V Evropě je Volkswagen Tiguan bestseller. Král. V Česku? Tady je to “ten menší a dražší brácha Kodiaqa”. S příchodem třetí generace a modelového roku 2026 se situace pro Tiguan ještě zkomplikovala. Škoda představila nový, obrovský Kodiaq s geniálními ovladači. A samotný Volkswagen přivedl na svět model Tayron (náhrada za Tiguan Allspace), který je větší.

Kde tedy zůstal Tiguan? Zůstal přesně uprostřed. Je kulatější, luxusnější a technicky nabitější než kdy dřív. Vzal jsem na test českou klasiku – naftový 2.0 TDI (193 k) 4Motion ve výbavě R-Line, abych zjistil, jestli má smysl kupovat “originál” z Wolfsburgu, když v Boleslavi dělají větší auto za podobné peníze. A hlavně – funguje ten zázračný podvozek DCC Pro i na D1?

Update box: Modelový rok 2026 – Třetí generace v plné síle

Nový Tiguan stojí na platformě MQB Evo.

Design: Pryč jsou hrany. Tiguan je oblý, aerodynamický. Vypadá trochu jako zmenšený Touareg nebo nafouklý ID.4.
Světla: Nové IQ.LIGHT HD Matrix. Mají 38 000 pixelů (diod). Promítají pruhy na silnici. Je to nejlepší svícení v této třídě.
Interiér: Volič převodovky je pod volantem. Na středovém tunelu je nový otočný ovladač s displejem (Driving Experience Control).
Motory: Nafta žije! 2.0 TDI (150 a 193 k). Benzín 1.5 eTSI (mild-hybrid) a 2.0 TSI. Plug-in hybrid (eHybrid) ujede 100 km a nabíjí se rychle (50 kW DC).
Cena: Startuje na 899 900 Kč. Testovaná naftová čtyřkolka R-Line se ale nebezpečně blíží 1 400 000 Kč.

Technické údaje (VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion R-Line)

Parametr	Hodnota
Motor	2.0 TDI Evo (Turbodiesel, 4 válce)
Výkon	142 kW (193 k)
Točivý moment	400 Nm
Převodovka	7stupňová DSG (mokrá)
Pohon	4Motion (4×4)
Zrychlení 0-100 km/h	7,7 s
Spotřeba v testu	6,6 l/100 km
Objem kufru	652 l
Cena testovaného kusu	cca 1 350 000 Kč

Jízda: DCC Pro je revoluce

Pokud máte na Tiguanu něco milovat, je to podvozek. Příplatkové (nebo u R-Line sériové) tlumiče DCC Pro. Mají dva ventily. Jeden pro stlačení, jeden pro odskok. Co to znamená? Že auto je v režimu Comfort měkké jako bačkora, ale v zatáčce se nenakloní. Žehlí nerovnosti s grácií limuzíny. Je to o třídu lepší svezení než ve starém Tiguanu. Kodiaq má sice taky DCC+, ale Tiguan působí o něco kompaktněji a mrštněji. Motor 2.0 TDI (193 k) je starý známý dříč. Je perfektně odhlučněný (lépe než ve Škodovce). Síla 400 Nm stačí na cokoliv. Spotřeba? Praha – Brno – Bratislava. Průměr 6,6 litru. S lehkou nohou 5,8. S nádrží 58 litrů (mohla by být větší!) dojedete daleko.

Interiér: Jeden ovladač vládne všem?

Volkswagen se poučil. Tlačítka na volantu jsou zpět! (Klasická, mačkací). Hurá. Ale klimatizace… Ta je stále v dotykové liště pod displejem (teď už podsvícené) a v menu tabletu (15 palců). Na středovém tunelu je novinka: Multifunkční otočný ovladač s OLED displejem. Můžete jím měnit hlasitost. Když ho zmáčknete, měníte jízdní režimy. Nebo “Atmospheres” (barvy a hudbu). Je to hezké? Ano. Je to lepší než Smart Dials v Kodiaqu? Ne. Kodiaq má tři kolečka. Jedním měníte teplotu, druhým ventilátor, třetím hlasitost. To je ergonomie. Tiguan má jedno kolečko na hlasitost/režimy a na teplotu musíte sahat na displej. Tady Boleslav vyhrála nad Wolfsburgem 1:0.

Materiály v Tiguanu jsou ale lepší. Palubní deska je obšitá, dekory prosvícené. Působí to dráž. Prostor vzadu je velkorysý (posuvná lavice), ale kufr 652 litrů je sice papírově obří, ale Kodiaq (910 l) je prostě stěhovák jiné galaxie.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud bydlíte ve městě a máte garáž, zvažte nový eHybrid (PHEV). Má baterii 19,7 kWh (netto) a reálně ujede 80-90 km na elektřinu. A hlavně – má DC rychlonabíjení (50 kW). Na nákupu nabijete za 20 minut. Je to jeden z mála použitelných plug-in hybridů. Ale pozor – přijdete o cca 160 litrů v kufru (podlaha je výš). Naftová verze je pro rodinu stále praktičtější.

Kreativní blok: Cena chyby (Tiguan vs. Tayron)

V showroomu VW to bude složité.

Tiguan: 5 míst. Délka 4,54 m. Cena 1,3 milionu.
Nový Tayron: 5 nebo 7 míst. Délka 4,77 m. Cena 1,5 milionu.
Dilema: “Připlatím 200 tisíc a mám ‘Kodiaqa’ od VW.”
Realita: Tayron je náhrada za Tiguan Allspace. Je to velké, těžké auto.
Verdikt: Pokud nepotřebujete 7 míst a nevozíte ledničky, zůstaňte u Tiguanu. Je lehčí, lépe jezdí, méně žere a lépe se s ním parkuje. Tayron je pro ty, kteří chtějí Touareg, ale nemají na něj. Tiguan je pro ty, kteří chtějí nejlepší kompaktní SUV.

Verdikt: Technologický premiant

VW Tiguan (2026) je technologicky nejpokročilejší auto ve své třídě. Světla HD Matrix a podvozek DCC Pro jsou věci, které konkurence (Hyundai, Kia, Toyota) prostě nemá (nebo ne v takové kvalitě). Je to tiché, pohodlné a s dieselem úsporné auto. Prohrává jen v ergonomii klimatizace (proti Škodě) a ve velikosti kufru (proti Škodě a Tayronu). Pokud chcete “prémiový” pocit v kompaktním balení a nevadí vám dotykové ovládání teploty, Tiguan je skvělá volba. Je to zmenšený luxus.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za ergonomii klimatizace, bod nahoru za podvozek a světla).