Škoda Kodiaq (2026): Proč je tenhle rodinný stěhovák v naftě lepší volbou než módní elektro-SUV?

Když se před lety objevila první generace Kodiaqu, stala se přes noc fenoménem. Ztělesňovala přesně to, co český řidič miluje: obří prostor, robustní vzhled a rozumné provozní náklady. Byla to modla chatařů, manažerů i početných rodin. Nyní, v modelovém roce 2026, tu máme druhou generaci v plné síle. A buďme k sobě upřímní – už to není to „lidové“ SUV za osm set tisíc. Ceníkovky solidně vybavených kusů dnes suverénně atakují hranici 1,5 milionu korun. Designově Kodiaq trochu zjemnil, uhladil hrany a z určitých úhlů se snaží tvářit jako elektromobil. Ale nenechte se zmást. Pod kapotou je svět ještě naprosto v pořádku.

Do testu jsme vzali to, co se na českém trhu (a posléze i v autobazarech) stane absolutním svatým grálem: Kodiaq s naftovým motorem 2.0 TDI o výkonu 142 kW, s pohonem všech kol 4×4, ve výbavě Selection okořeněné paketem Sportline. Strávili jsme s ním týden, abychom zjistili, jestli mu vlastní digitální ambice nepřerostly přes hlavu a zda stále dokáže plnit roli toho nejlepšího rodinného univerzála na trhu.

Surová technika: Evoluce platformy a konečně kompletní nabídka

Druhá generace stojí na vylepšené platformě MQB Evo, což jí umožnilo nasadit nejmodernější asistenční systémy a novou generaci podvozků. Pro modelový rok 2026 se navíc nabídka konečně ustálila a zkompletovala. Vrátila se vrcholná verze RS, i když pro milovníky nafty máme špatnou zprávu – biturbo TDI je definitivně mrtvé, nové „ereso“ spoléhá výhradně na benzinový dvoulitr (265 k) a umělý zvuk z reproduktorů. Kdo chce jezdit „na baterky“, má k dispozici velmi povedený plug-in hybrid (iV), který zvládne reálných 100 km čistě na elektřinu a boduje přítomností rychlého DC nabíjení (50 kW).

Pro nás je ale alfou a omegou nafta.

Pohon a spotřeba: Proč potřebujete 4×4 a kudy vede zlatá střední cesta

Při pohledu do ceníku vás možná zláká levnější varianta 2.0 TDI o výkonu 110 kW (150 koní). Je to skvělý, úsporný motor, ale má jeden zásadní háček: dodává se výhradně jako předokolka. Kodiaq bez pohonu 4×4 je jako horolezec v teniskách. Zvládne to, obrubníky ve městě přejede, ale jakmile v zimě napadne sníh na cestě k horské chatě nebo budete potřebovat vytáhnout těžší přívěs z mokré trávy, budete hořce litovat.

Silnější verze se 142 kW (193 k) má čtyřkolku (Haldex 6. generace) ve standardu a je to absolutní ideál. Motor má masivních 400 Nm točivého momentu, na dálnici díky sedmistupňovému mokrému DSG (stejně jako u Superbu jde o robustní skříň DQ381) točí nesmyslně nízko a díky dvojitým sklům (paket Akustik) je v kabině ticho jako v trezoru.

A spotřeba? S touhle aerodynamickou „maringotkou“ o váze blížící se 1,8 tuny, s pohonem 4×4 a automatem, jsme celý týden jezdili v průměru za 6,8 litru na 100 km. Čistě dálniční lety znamenají odběr kolem 7,5 litru, klidná okreska vás dostane k šesti. To jsou hodnoty, o kterých se stejně velkým benzinovým (či nedejbože čistě elektrickým) SUV může na dlouhých trasách jen zdát.

Podvozek a hřích jménem 20palcová kola

Nová generace se pyšní adaptivním podvozkem DCC+ s dvouventilovou technologií (jeden ventil pro stlačení, druhý pro odskok). V režimu Comfort se Kodiaq nese jako zaoceánský parník. Odpružení je extrémně poddajné, houpe se a naprosto ignoruje propadlé kanály. Pro někoho to může být až moc „žvýkačkové“, ale od toho tu je režim Sport, který tlumiče utáhne – auto ztuhne, omezí náklony karoserie, ale nikdy neztratí tvář a nestane se z něj prkno.

Zásadní varování (Cena chyby): Kodiaq ve výbavě Sportline vypadá na příplatkových 20palcových kolech naprosto božsky. Většina lidí si řekne: „Když už za to dávám milion a půl, ať to vypadá.“ Nedělejte to. I s kouzelným podvozkem DCC+ je takto nízký profil pneumatiky na rozbité české okresce zkrátka cítit. Trefíte ostrou díru po zimě a ráz se přenese až do volantu, v horším případě prorazíte gumu nebo zničíte drahý disk. Zůstaňte u osmnáctek, maximálně devatenáctek. Kodiaq je rodinný stěhovák, ne okruhový speciál. Na menších kolech s vyšším profilem je jízda o celou ligu plavnější, tišší a výměna pneumatik vás nezruinuje.

Interiér: Vítězství zdravého rozumu nad dotykovým terorem

Když poprvé otevřete dveře, možná se leknete obřího 13palcového tabletu uprostřed palubní desky. Ale stačí sklopit zrak o pár centimetrů níž a uvidíte záchranu: Smart Dials.

Tři masivní, krásně zpracovaná otočná kolečka s integrovanými displeji. Krajními naprosto intuitivně ovládáte teplotu, stiskem aktivujete vyhřívání nebo ventilaci sedadel. Prostřední kolečko je multifunkční – přepínáte jím mapu, jízdní režimy, hlasitost nebo intenzitu ventilátoru. Je to zkrátka geniální. Nemusíte za jízdy lovit ikonky na displeji (jako v konkurenčním VW Tiguan, který Smart Dials zkrátka nedostal), prostě sáhnete a otočíte. Tohle je ergonomický zázrak, který Kodiaq povyšuje nad většinu současné produkce.

Změna koncepce přinesla i přesunutí voliče převodovky pod volant. Díky tomu na středovém tunelu vznikl obrovský prostor. Najdete tu dokonce dvě přihrádky pro bezdrátové nabíjení telefonů, které jsou aktivně chlazené, takže se vám smartphone při navigování a nabíjení nepřehřeje a neodpojí. Simply Clever dotažené k dokonalosti.

Prostor: Jeskyně na kolech

Mezigeneračně Kodiaq narostl na délku o 6 centimetrů a v kabině je to znát. Vzadu je místa pro nohy zhruba tolik, co v Superbu. Posuvná zadní lavice je tu standardem. Ale to hlavní se odehrává za ní.

Kufr v pětimístné verzi má objem 910 litrů. Čtete naprosto správně. To už není zavazadelník, to je menší stěhovací vůz. Naložíte tam kočárek (bez skládání), dětské odrážedlo, obří nákup, labradora a roletku stále s naprostým klidem zatáhnete. K dispozici je samozřejmě i sedmimístná verze, ale třetí řada je stále koncipována spíše jako nouzovka. Děti do 150 cm tam ovšem cestu do Chorvatska zvládnou (pokud je vybavíte tabletem a svačinou).

Konkurenti na trhu: Kodiaq drží trůn

Kodiaq svou pozici obhájil s přehledem. Sesterský Tiguan je sice výborný, ale chybí mu třetí řada sedadel a z jeho dotykového ovládání klimatizace vám občas rupnou nervy. Korejští konkurenti (zejména Santa Fe) šli cestou radikálního designu a zrušili naftové motory, což je na dlouhé evropské dálniční štreky diskvalifikuje v porovnání s efektivitou motoru TDI Evo.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Smart Dials: Fenomenální ergonomické řešení, které vrací fyzická tlačítka do hry.
• ✅ Absolutní prostor: 910 litrů v kufru z něj dělá bezkonkurenční rodinné auto.
• ✅ DCC+ a akustika: Extrémně pohodlná jízda a vynikající odhlučnění dělají z dálnice obývák.
• ✅ Spotřeba 2.0 TDI: S dvoutunovou čtyřkolkou jezdit pod 7 litrů je fantazie.
• ❌ Příplatková 20″ kola: Zabíjejí komfort podvozku, berte menší.
• ❌ Cenovka: Plně vybavené verze atakující 1,5 milionu už dávno nejsou „levná Škodovka“.

Verdikt redakce: Král je mrtev, ať žije král

Je Škoda Kodiaq druhé generace tím nejlepším rodinným SUV na trhu pro rok 2026? Pokud je vaším hlavním měřítkem poměr vnitřního prostoru, uživatelské přívětivosti a dálničního komfortu, pak zní odpověď jednoznačně: ANO.

Ano, cena je sebevědomá a leckoho může v ceníku zaskočit. Jenže když si uvědomíte, co za své peníze dostáváte, začne to dávat smysl. Tohle auto totiž zastane funkci tří různých vozů najednou: je to tichá a úsporná dálniční limuzína pro dlouhé služební cesty, bezдонná dodávka pro rodinné stěhování a nezastavitelný traktor s pohonem 4×4, když potřebujete v zimě vyjet k chalupě. A ty fyzické „chytré ovladače“ pod displejem? Za ty by měli designéři v Mladé Boleslavi dostat zlatou medaili. Pokud hledáte jedno auto, které zvládne úplně všechno a nepotřebuje k tomu prodlužovačku, právě jste ho našli.

Galerie