Hyundai Tucson (2026): Nošovický bestseller po faceliftu vrací úder tlačítky. Je to konečně dokonalé SUV?

Když se v roce 2020 objevila čtvrtá generace Hyundai Tucson, vyvolala v českých showroomech i na diskusních fórech malé pozdvižení. Futuristická maska s integrovanými „andělskými křídly“ denního svícení vypadala jako z jiného světa. Jenže zatímco zvenčí to byl triumf odvahy, uvnitř se Hyundai nechal strhnout módní vlnou dotykového šílenství. Lesklé černé plasty, žádná fyzická tlačítka a ovládání klimatizace na displeji – to byly věci, které konzervativního českého řidiče, zvyklého na ergonomickou preciznost koncernových vozů, upřímně štvaly. Píšeme rok 2026 a Tucson po velkém faceliftu přijíždí jako auto, které dospělo. Nejen vizuálně, ale především v hlavách inženýrů, kteří dostali odvahu přiznat chybu a vrátit se k tomu, co funguje.

Během našeho redakčního testování jsme s omlazeným Tucsonem strávili intenzivní týden, abychom zjistili, zda se z něj stala skutečná alternativa k evropské špičce. Tucson se u nás už dávno nepovažuje za „to korejské auto“. Díky továrně v Nošovicích ho bereme za tak trochu vlastní a očekávání jsou proto logicky vysoká. Modelový rok 2026 přináší revoluci tam, kde to bylo nejvíce potřeba – v interiéru. Vyzkoušeli jsme nejoblíbenější motorizaci 1.6 T-GDI HEV (klasický hybrid) s pohonem všech kol v nové verzi N Line, která slibuje nejen atraktivní vzhled, ale i jistější chování na silnici.

Pokud dnes uvažujete o nákupu rodinného SUV a v bazarech typu AAA Auto či Auto ESA už pokukujete po zánovních kusech, facelift verze 2026 by měla být na vašem radaru jako absolutní priorita. Startovní cena základního benzínu se sice drží těsně pod 650 000 Kč, ale za skutečně schopný hybrid 4×4 ve výbavě, která vás neurazí, si připravte částku kolem 950 000 Kč. Vyplatí se tato investice, nebo je lepší vsadit na usedlejší Škodu Karoq? To vám prozradí náš podrobný audit.

Technická specifikace a parametry verze 1.6 T-GDI HEV 4×4 (2026)

1.6 T-GDI Hybrid: Proč je korejská klasika s hydroměničem lepší než „vysavač“ od konkurence?

Když jsem seděl za volantem Tucsonu a poprvé pořádně šlápl na plyn v nájezdu na dálnici, okamžitě jsem si vzpomněl, proč mám tento korejský hybrid raději než systémy od Toyoty či Hondy. Hyundai totiž nepoužívá planetovou převodovku e-CVT, ale klasický šestistupňový automat s hydroměničem. Výsledek? Žádné vytí motoru v konstantních otáčkách při akceleraci, žádný efekt vysavače. Tucson řadí jako normální auto. Elektromotor o výkonu 47,7 kW je integrovaný přímo do převodovky a jeho pomoc cítíte okamžitě – vyhlazuje rozjezdy a dodává autu pružnost v nízkých rychlostech, kdy se turbo spalovací šestnáctistovky teprve nadechuje.

Systémový výkon 215 koní (v roce 2026 mírně upravený kvůli emisním restrikcím) je pro rodinné SUV naprostý ideál. Během našeho testování jsme s autem vyrazili i do kopcovitého terénu v okolí Beskyd a ani s naloženým kufrem Tucson neztrácel dech. Mechanické propojení všech kol přes hřídel HTRAC je v této třídě stále velkým plusem. Zatímco konkurence často sází na druhý elektromotor na zadní nápravě, Hyundai sází na klasiku, která funguje předvídatelně a s chutí se zakousne do sněhu či bláta u chalupy.

Co se týče apetitu, zapomeňte na pohádky o třílitrové spotřebě. V reálném světě českých silnic je Tucson poctivý. Ve městě a na okreskách se budete pohybovat mezi 5,8 a 6,2 litru naturalu. Jakmile ale vyrazíte na dálniční průstřel a nasadíte tempomatových 135 km/h, počítejte se 7,5 litru. Hybridní systém totiž na dálnici ztrácí svou výhodu a většinu práce přebírá benzínová 1.6ka, která musí bojovat s odporem vzduchu vysokého SUV. Pro dálniční letce Hyundai stále nabízí diesel 1.6 CRDi, ale pro většinu českých rodin je tento hybrid mechanicky nejzajímavější volbou.

Podvozek ECS a 19″ kola: Jak si Tucson poradí s nástrahami dálnice D1?

Pokud uvažujete o výbavě N Line nebo Premium, dostanete standardně adaptivní tlumiče ECS (Electronic Control Suspension). To je věc, na které bych při nákupu trval. Během našeho testování jsme Tucson schválně hnali přes ty nejhorší úseky rozbité D1 v okolí Humpolce. V režimu Normal je podvozek naladěný až nečekaně komfortně. I na velkých 19palcových kolech auto filtruje nerovnosti s tichým, hlubokým „ducnutím“. Žádné rány do dorazů, žádné nervózní odskakování zadní nápravy, kterým trpí například některé verze Volkswagenu Tiguan bez DCC.

Hyundai se v roce 2026 zaměřil také na odhlučnění. Nošovické SUV dostalo silnější boční skla a více tlumicích materiálů v podbězích. Když jsem seděl za volantem v rychlosti 130 km/h, překvapilo mě, jak málo aerodynamického hluku proniká do kabiny. Je to auto, ve kterém se můžete bavit šeptem i při dálničním tempu. Pokud však hledáte vyloženě sportovní svezení, Tucson vás zklame. I v režimu Sport je řízení spíše lehké a odtažité. Tohle auto je postavené na pohodlí a bezpečí, nikoliv na řezání zatáček na okreskách.

V bazarech se často setkáte s modely na základních 17″ nebo 18″ kolech. Z hlediska vizuálního sice Tucson trochu ztrácí svůj šmrnc, ale z hlediska komfortu je to nebe a dudy. Pokud nežijete v místech s dokonalým asfaltem, menší ráfky s vyšší bočnicí pneumatiky udělají z Tucsonu neuvěřitelnou žehličku. Adaptivní podvozek sice dokáže hodně zachránit, ale nízkoprofilové gumy na 19″ discích prostě fyziku úplně neobejdou.

Konec digitálního pekla: Proč je interiér roku 2026 vítězstvím zdravého rozumu?

Sláva! Hyundai vyslyšel kritiku a interiér po faceliftu je v podstatě úplně nový. Zapomeňte na starý „vodopád“ černého lesklého plastu. Nový Tucson dostal horizontální palubní desku se dvěma 12,3″ prohnutými displeji, které jsou sjednoceny pod jedním krycím sklem. Ale to nejdůležitější se odehrálo o patro níž. Hyundai vrátil na palubku fyzická tlačítka a otočné ovladače pro klimatizaci a hlasitost rádia. Když jsem během testu potřeboval ve 130 km/h zvýšit teplotu, nemusel jsem se trefovat do ikonek na displeji. Prostě jsem otočil poctivým kovovým kolečkem. Ergonomie je nyní na absolutní špičce třídy.

Další velkou změnou je volič automatické převodovky. Ten se přestěhoval ze středového tunelu na sloupek řízení, podobně jako u elektrického modelu Ioniq 5. Díky tomu vzniklo na středovém tunelu obrovské množství místa pro odkládání káv, telefonů (nechybí výkonná bezdrátová nabíječka s chlazením) a dalších drobností. Materiály v interiéru verze N Line působí hodnotně – kombinace alcantary a měkčených plastů s červeným prošíváním dodává autu sportovní šmrnc, který dříve Tucsonu trochu chyběl.

Z hlediska praktičnosti zůstává Tucson obrem. Kufr o objemu 616 litrů u hybridní verze spolkne dovolenou pro čtyřčlennou rodinu jako nic. Co mě však stále trochu mrzí, je absence posuvných zadních sedadel, která nabízí koncernový konkurent Karoq (systém VarioFlex). Tucson sice nabízí polohovatelná opěradla vzadu, ale pokud potřebujete zvětšit kufr na úkor místa pro nohy, máte smůlu. Také umístění zadních směrovek nízko v nárazníku je v roce 2026 stále přítomno – v hustém městském provozu jsou pro řidiče kamionů nebo SUV jedoucích těsně za vámi téměř neviditelné. To je asi jediná velká designová chyba, kterou si Hyundai nepochopitelně ponechal.

Výbavy Comfort vs. N Line: Kterou verzi hledat v bazarech a na co si dát pozor?

Při pohledu do inzerce ojetých nebo zánovních vozů narazíte na několik stupňů výbavy. Základní Comfort je určen pro ty, kteří hledají jen funkční auto – má sice LED světla, ale interiér působí s menšími displeji trochu chudě. Zlatou střední cestou je Smart nebo Style, kde už dostanete vyhřívání sedadel, volantu a moderní konektivitu. Vrchol tvoří Premium a sportovně střižený N Line.

U verze 2026 doporučuji hledat kusy s novým infotainmentem ccNC. Je mnohem rychlejší, podporuje bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto (u starších verzí s navigací to šlo paradoxně jen kabelem) a umožňuje aktualizace systému vzduchem (OTA). Skvělým pomocníkem je také kamerový systém sledování mrtvého úhlu (BVM), který vám při zapnutí blinkru promítne obraz z boční kamery přímo na digitální přístrojový štít. Je to návyková věc, která výrazně zvyšuje bezpečnost v městském provozu.

V bazarech se také objevují verze s pohonem pouze předních kol. U hybridu je to sice o něco úspornější volba, ale Tucson je kus auta a pohon 4×4 mu dodává stabilitu nejen v zimě, ale i při prudkém dešti nebo na mokrém asfaltu. Pokud můžete, berte HTRAC. Rozdíl v ceně u ojetiny bude minimální, ale zůstatková hodnota při dalším prodeji bude výrazně vyšší.

Provozní náklady a typické pasti: Kolik vás bude stát Tucson po záruce?

Hyundai si v Česku vybudoval skvělou pověst díky své pětileté záruce bez omezení kilometrů. To je pro druhého majitele v bazaru obrovské uklidnění. Pokud koupíte dvouleté auto, máte ještě tři roky klidného spaní. Servisní intervaly jsou nastaveny na 15 000 km nebo 1 rok, což doporučujeme striktně dodržovat. U hybridních motorů 1.5 T-GDI docházelo v prvních ročnících k mírnému ředění oleje benzínem při častých krátkých trasách v zimě, ale modelový rok 2026 má tento problém softwarově i mechanicky (lepším termomanagementem) vyřešen.

Odhadované náklady na údržbu a provoz:

• Pravidelný servis (olej + filtry): 6 500 – 8 500 Kč (autorizovaný servis).
• Havarijní pojištění: Na trhu ojetin se pohybuje mezi 15 000 a 22 000 Kč ročně (podle bonusů).
• Dálniční známka: 2 300 Kč (v roce 2026 bohužel hybridy bez nároku na slevu „EL“ značek, pokud nesplňují limit 50 g CO2/km, což HEV nesplňuje).
• Pneumatiky 19″: Sada kvalitních zimních pneu vyjde na 16 000 – 20 000 Kč.

Z hlediska dlouhodobé spolehlivosti je hybridní ústrojí od Hyundai považováno za robustní. Baterie o kapacitě 1,49 kWh je sice malá, ale netrpí na přehřívání a její výměna (pokud by k ní po letech došlo) není tak likvidační jako u čistých elektromobilů. Liquidity v AAA Auto nebo Auto ESA se bát nemusíte – Tucson je po Octavii a Fabii jedním z nejžádanějších aut na českém trhu a svou cenu si drží velmi sebevědomě.

Nošovický samuraj proti zbytku světa: Jak Tucson drtí Karoq a Sportage?

Tucson v roce 2026 jasně vyčnívá svou vyvážeností. Zatímco sesterská Kia Sportage sází na ještě odvážnější design, její interiér s dotykovou lištou (přepínání mezi klimou a rádiem) je ergonomický přešlap, který vás bude denně štvát. Škoda Karoq je zase auto „ze staré školy“, které sice skvěle funguje, ale vedle Tucsonu působí jako chudý příbuzný z minulého desetiletí. Tucson dokázal spojit moderní technologie s uživatelskou přívětivostí, což je v dnešní době vzácná kombinace.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Triumf ergonomie: Návrat fyzických tlačítek a otočných ovladačů je nejlepším dárkem pro řidiče.
• ✅ Kultivovaný hybrid: Šestistupňový automat s hydroměničem je uživatelsky mnohem příjemnější než převodovky e-CVT.
• ✅ Cestovní komfort: Skvělé odhlučnění a adaptivní podvozek ECS dělají z Tucsonu ideálního společníka na dlouhé trasy.
• ❌ Zadní směrovky: Umístění nízko v nárazníku je nebezpečné a nepraktické (často se zašpiní).
• ❌ Absence variability: Zadní sedadla nejsou posuvná, což omezuje využitelnost kufru při plném obsazení.
• ❌ PHEV verze: Bez možnosti domácího nabíjení nedává plug-in hybridní verze ekonomický smysl (malá nádrž, vysoká váha).

Verdikt redakce

Hyundai Tucson (2026) je po faceliftu přesně tím autem, kterým měl být už od začátku. Je to mechanicky poctivý stroj s futuristickým kabátem, který uvnitř konečně přestal experimentovat s trpělivostí řidiče. Pokud hledáte rodinné SUV, které se vyrábí v Česku, nabízí špičkovou záruku a hybridní pohon, který vás nebude obtěžovat hlukem, Tucson 1.6 HEV je momentálně nejlepší volbou v segmentu do jednoho milionu korun.

Zbavil se všech zásadních chyb a ponechal si přednosti v podobě obřího prostoru a komfortního podvozku. Ano, zadní blinkry v nárazníku vás budou štvát při každém parkování a Škoda Karoq vám možná nabídne lepší variabilitu sedaček, ale jako celek je Tucson modernějším, tišším a uživatelsky příjemnějším autem. Pokud se rozhodujete mezi ojetým kusem před faceliftem a novým modelem 2026, jednoznačně doporučuji připlatit za novinku. Ten interiér za to stojí.

Gallery