Renault 4 E-Tech (2026): Elektrický návrat legendy, který konečně nahrazuje Škodu Yeti?

Trh s automobily v roce 2026 připomíná bitevní pole, kde se tradiční hodnoty praktičnosti střetávají s neúprosným diktátem elektrifikace. Zatímco většina výrobců se předhání v tom, kdo vyrobí aerodynamičtější, ale uvnitř stísněnější „vajíčko“, Renault vytáhl z klobouku kartu, která v Česku zahraje na tu nejcitlivější strunu. Nový Renault 4 E-Tech není jen retro vzpomínkou na auto pro pošťáky a farmáře. Je to duchovní nástupce Škody Yeti – auta, po kterém čeští chalupáři a rodiny dodnes pláčou. Je hranatý, má vysoký podvozek, do kufru naložíte i nemožné a nestojí dva miliony korun.

Během našeho intenzivního testování na středočeských okreskách i při dálničních přeletech jsme zkoumali, zda tato elektrická reinkarnace „čtyřky“ dokáže v reálném světě nahradit spalovací crossovery. Když jsem seděl za volantem verze s větší 52kWh baterií, překvapilo mě, jak moc se Renault vzdálil od sportovně tuhého ladění sesterské R5. Tohle auto je o pohodlí, o nadhledu a o tom, že se nemusíte bát každého vyššího obrubníku nebo vyjetých kolejí na cestě k chatě. Startovací cena na sekundárním trhu se u ročních vozů v roce 2026 bude pohybovat kolem 750 000 Kč, ale pokud chcete auto, které skutečně dává smysl i mimo město, musíte mířit na testovanou specifikaci, jejíž cena se jako nová blíží k milionu.

Renault 4 E-Tech je v roce 2026 pravděpodobně nejdůležitějším elektromobilem pro ty, kteří elektřinu dosud odmítali. Nenabízí sice zázračný dojezd tisíc kilometrů, ale nabízí využitelnost, kterou mu může závidět i leckteré SUV o třídu výš. Pokud hledáte jediné auto do rodiny, které zvládne městský chaos i víkend na Vysočině, a nechcete se vzdát fyzických tlačítek, měli byste zbystřit. Ale pozor – ne všechno je tak růžové, jak se na marketingových fotkách s plátěnou střechou zdá.

Pod kapotou a v podlaze: Technická data, která dávají smysl

Než se pustíme do pocitů z jízdy, musíme si ujasnit, s čím máme tu čest. Renault 4 stojí na platformě AmpR Small, což je v podstatě silně modifikovaná technika, která umožňuje zástavbu pokročilého víceprvkového zavěšení zadní nápravy i u takto malého vozu. To je v segmentu B-SUV věc nevídaná a pro jízdní vlastnosti klíčová.

Elektrických 150 koní v praxi: Zapomeňte na papírové sliby o dojezdu

Když jsme s Renaultem 4 vyrazili z Prahy směrem na Liberec, první věc, která nás trkla do očí, byla plynulost pohonu. Motor o výkonu 110 kW nevyužívá permanentní magnety, což znamená, že ve vysokých rychlostech na dálnici netrpí takovými ztrátami jako levnější konkurenti. Zrychlení je lineární, žádné „kopnutí“ do zad se nekoná, ale pro bezpečné předjíždění na okreskách je síly víc než dost. Co nás ale zajímalo nejvíc, byla reálná efektivita v českém sychravém počasí.

Renault uvádí dojezd 400 km dle metodiky WLTP. Zapomeňte na to. Během našeho testování při teplotách kolem 7 °C se reálný dojezd kombinovaně pohyboval kolem 300 kilometrů. Na dálnici při konstantní 130 km/h počítejte s tím, že po 220 kilometrech budete nervózně sledovat mapu nabíječek. Zde se projevuje krabicoidní stavba karoserie – aerodynamiku zkrátka neoklamete. Ve městě je to ale jiná káva, tam se díky efektivní rekuperaci (nastavitelné pádly pod volantem) můžete skutečně přiblížit k hranici 380 km.

Nabíjecí výkon 100 kW DC sice na papíře vypadá v roce 2026 jako průměr, ale Renault má velmi plochou nabíjecí křivku. Z 15 % na 80 % jsme se dostali za poctivých 30 minut, což je přesně čas na jednu kávu a rychlou odpověď na e-maily. Důležité je, že systém OpenR Link s integrovaným Googlem skvěle plánuje zastávky a baterii si před nabíjením předehřeje, takže i v mrazu u Humpolce uvidíte na displeji slibované hodnoty.

Francouzská škola podvozku: Jak Renault 4 žehlí české okresky

Pokud je Renault 5 „motokárou“ pro mladé, pak je Renault 4 „kočárem“ pro ty, kteří už vědí, že život není jen o řezání zatáček. Podvozek je nastaven s důrazem na komfort, který jsme u malých aut už dlouho nezažili. Zkusili jsme schválně projet úsek s rozbitou dlažbou a propadlými kanály – „čtyřka“ je filtruje s neuvěřitelnou grácií. Víceprvková zadní náprava odvádí fantastickou práci v tom, že auto na nerovnostech neodskakuje a drží stopu i v momentě, kdy trefíte díru uprostřed oblouku.

Světlá výška 18,1 cm je pak v českých reáliích naprostý game-changer. Zatímco s běžným hatchbackem trnete u každého vysokého obrubníku nebo při cestě na chatu řešíte každý vyčnívající kámen, Renault 4 tyto překážky ignoruje. Vyzkoušeli jsme i systém Extended Grip, což je chytrá elektronika upravující trakci předních kol. Na mokré louce a v lehkém blátě to funguje překvapivě dobře – auto simuluje uzávěrku diferenciálu a vyškrábe se tam, kde by běžná předokolka dávno bezmocně protáčela kola. Není to sice Jeep, ale jako náhrada za Yetiho pro 95 % uživatelů poslouží dokonale.

Jedinou pihou na kráse jsou náklony karoserie. Pokud se pokusíte o agresivní jízdu, Renault 4 se do zatáčky opře s francouzskou teatrálností. Není to nebezpečné, auto je stabilní a čitelné, ale dává vám jasně najevo, že k závodění stvořené nebylo. Řízení je lehké, přeposilované a postrádá jakoukoli zpětnou vazbu, což je v městském provozu výhoda, ale na dálnici byste občas ocenili trochu více tuhosti kolem středové polohy.

Džínovina, Google a 2,5 metru pro štafle: Interiér, který poráží modernu

Uvnitř Renaultu 4 zapomeňte na nudné černé plasty. Testovaná verze měla palubní desku potaženou recyklovanou džínovinou a vypadá to fantasticky. Je to útulné, moderní a hlavně to nevrže. Co nás ale nadchlo nejvíc, je návrat k rozumu v oblasti ergonomie. Pod obřím prohnutým panelem displejů (který běží na systému Google Automotive) najdete řadu poctivých fyzických kláves pro ovládání klimatizace. Chcete si zvýšit teplotu? Prostě cvaknete tlačítkem. Nemusíte nic lovit v menu jako u Volva nebo Tesly. Za tohle dáváme v redakci palec nahoru.

Praktičnost je pak kapitolou samou pro sebe. Renault 4 měří jen 4,14 metru, ale uvnitř je to prostorový zázrak. Kufr o objemu 420 litrů má pravidelný tvar a nízkou nakládací hranu, což oceníte při nakládání těžkých tašek. Ale ten skutečný „killer feature“ je sklopné sedadlo spolujezdce. Když ho položíte, vznikne v autě ložná plocha dlouhá 2,5 metru. Zkusili jsme do auta naložit štafle a dva balíky koberců – a světe div se, kufr jsme normálně zavřeli. V takto malém autě je to nevídaná věc, která z R4 dělá regulérní stěhovák pro mladé páry nebo chalupáře.

Musíme však zmínit i stinnou stránku, a tou je hluk. Pokud sáhnete po stylové verzi s plátěnou střechou „Plein Sud“, počítejte s tím, že nad 110 km/h se v kabině začne ozývat výrazný aerodynamický šum. V zimě navíc plátnem uniká teplo rychleji, což nutí tepelné čerpadlo pracovat na vyšší výkon a nepatrně to ukrajuje z dojezdu. Pokud plánujete jezdit delší trasy, vezměte raději klasickou plechovou střechu. Vzadu je místa dost pro dvě dospělé osoby, ale pokud si za sebe sednou dva dlouháni, budou mít kolena v opěradlech. Tohle je zkrátka daň za kompaktní vnější rozměry.

Výbavy a technologie: Proč chtít Google Automotive a vyhnout se základu

Při nákupu Renaultu 4 v roce 2026 budete mít na výběr ze tří hlavních stupňů: Evolution, Techno a Iconic. Základní verzi Evolution s 40kWh baterií doporučujeme jen těm, kteří skutečně neopustí brány města. Chybí jí totiž tepelné čerpadlo a její dojezd v mrazu klesá k bolestivým 180 kilometrům. Pro reálný život v Česku je minimem verze Techno s 52kWh baterií.

Systém OpenR Link je v současnosti tím nejlepším, co můžete v neprémiovém segmentu dostat. Díky integraci Google služeb máte v autě mapy, které znají každou uzavírku na českých silnicích, a Spotify, které se neseká. Navíc plánovač tras počítá s obsazeností nabíječek v síti ČEZ či PRE v reálném čase. Hlasová asistentka sice občas bojuje s českými názvy vesnic, ale pro zadání cíle nebo změnu teploty funguje spolehlivě.

Pokud uvažujete o ojetině, zaměřte se na přítomnost paketu s 360° kamerou. Výhled z auta dozadu je kvůli masivním C-sloupkům (které odkazují na původní R4) mizerný. Digitální vnitřní zpětné zrcátko, které promítá obraz z kamery, je v tomto případě nutností, nikoliv zbytečným luxusem. Co se týče světlometů, LED technika je standardem a svítí velmi slušně, i když na Matrix LED u dražších německých konkurentů stále trochu ztrácí v přesnosti vykrývání.

Servisní realita a české ceny: Kolik vás bude stát život s „čtyřkou“?

Elektrický Renault 4 sice slibuje nižší servisní náklady, ale v českých podmínkách je třeba počítat s několika specifiky. Pravidelná servisní prohlídka v autorizovaném servisu Renault vyjde v roce 2026 na přibližně 5 500 až 7 000 Kč. Mění se v podstatě jen kabinový filtr, brzdová kapalina a provádí se diagnostika baterie.

• Pravidelný servis: každé 2 roky nebo 30 000 km.
• Pojištění: Havarijní pojištění na auto v hodnotě 900 000 Kč vyjde v Praze při dobrém bonusu na cca 18 000 – 24 000 Kč ročně (elektromobily mají stále mírně vyšší sazby kvůli ceně náhradních dílů).
• Dálniční známka: V roce 2026 už i elektromobily v ČR platí dálniční poplatek, i když stále ve zvýhodněné sazbě (cca 500 Kč ročně).

Typické bolístky? U prvních sérií jsme zaznamenali občasné zamrzání krytu nabíjecího portu v tuhých mrazech – doporučujeme preventivně mazat těsnění silikonem. Také podvozkové díly (zejména táhla stabilizátoru) na rozbitých českých cestách dostávají zabrat kvůli vyšší hmotnosti baterie (auto váží 1 450 kg), jejich výměna však v autorizovaném servisu nestojí majlant (cca 4 500 Kč). Likvidita v AAA Auto nebo Auto ESA bude u 52kWh verze velmi dobrá, o 40kWh verzi bude na sekundárním trhu výrazně menší zájem.

Souboj o místo v garáži: Renault 4 vs. Volvo EX30 a MG4

Renault 4 vstupuje do segmentu, kde už se etablovali silní hráči. Jak si stojí proti nejčastějším konkurentům, které potkáte na českých s-auto portálech?

Analýza jasně ukazuje, že Renault 4 deklasuje Volvo v praktičnosti – kufr Volva je pro rodinu v podstatě nepoužitelný a absence fyzických tlačítek u Švéda (vlastně Číňana) je při jízdě k vzteku. MG4 je sice řidičsky zajímavější díky pohonu zadních kol, ale na českou chatu s ním kvůli nízkému podvozku nedojedete. Renault 4 tak trefuje ideální střed.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Geniální praktičnost: Sklopné sedadlo spolujezdce a 420l kufr dělají z malého auta stěhovák.
• ✅ Podvozek a světlá výška: 18 cm nad zemí a víceprvková náprava znamenají komfort i na nejhorších okreskách.
• ✅ Uživatelské rozhraní: Systém od Googlu s fyzickými tlačítky klimatizace je v roce 2026 balzámem na duši.
• ❌ Dálniční dojezd: Aerodynamika krabice znamená, že při 130 km/h baterie mizí před očima.
• ❌ Hluk v kabině: Plátěná střecha je sice stylová, ale na dálnici nepříjemně hlučná.
• ❌ Cena: 950 000 Kč za auto velikosti Clia je pro českou rodinu stále vysoká bariéra vstupu.

Verdikt redakce

Renault 4 E-Tech (2026) je auto, které nás donutilo odložit novinářský cynismus. Je to po dlouhé době elektromobil, u kterého máte pocit, že ho nenavrhovali jen ajťáci v Silicon Valley, ale lidé, kteří vědí, co znamená nakládat v hobby marketu štafle. Není to nejrychlejší auto na světě, ani nedojede nejdál. Ale je to auto, které se neuvěřitelně příjemně řídí, v městském provozu vás neobtěžuje složitým ovládáním a na českých rozbitých cestách vám dopřeje komfort, o kterém se majitelům tvrdých SUV jen zdá.

Je to důstojný nástupce Škody Yeti? V mnoha ohledech ano. Má stejný „outdoorový“ šarm a praktickou kabinu, kterou využijete do posledního centimetru. Pokud máte kde nabíjet a hledáte univerzální rodinné auto, které vás bude bavit každý den, je Renault 4 s 52kWh baterií momentálně nejlepší volbou v segmentu. Malou baterii nechte těm, kteří jezdí jen pro rohlíky. „Čtyřka“ si zaslouží víc – zaslouží si výlety, zaslouží si polní cesty a zaslouží si šanci ukázat, že i elektrické auto může mít duši a poctivou mechaniku.

Gallery