V automobilovém průmyslu je devět let věk, kdy se auta obvykle posílají do šrotu nebo do muzea. Mazda CX-5 druhé generace (KF) přišla na trh v roce 2017. Teď máme rok 2026. Podle všech pravidel marketingu by měla být dávno mrtvá a nahrazená něčím, co bzučí a nemá volant.

Jenže ona tu pořád je. A co víc – stále je to nejprodávanější model značky. Zatímco novější a dražší CX-60 se potýká s tvrdým podvozkem a složitou technikou, stará dobrá CX-5 je oázou klidu. Je to auto, které si koupíte, když chcete jezdit, ne beta-testovat software. Vzal jsem na test osvědčenou klasiku pro rok 2026: 2.5 e-Skyactiv G AWD v takumi výbavě, abych zjistil, jestli je to z nouze ctnost, nebo nejchytřejší koupě na trhu.

Update box: Modelový rok 2026 a „Mild“ vylepšení

Mazda ví, že na CX-5 se nesahá. Pro rok 2026 proběhly jen mikro-změny.

Motory: V nabídce zůstávají poctivé atmosféry 2.0 a 2.5 litru s mild-hybridem (24V). Žádný plug-in, žádné malé turbo.
Infotainment: 10,25″ displej je standardem, má bezdrátové zrcadlení a USB-C porty.
Lak: Nová barva „Melting Copper“ (něco jako roztavená měď), která vypadá na slunci úchvatně.
Cena: Díky amortizaci vývoje je cena velmi konkurenceschopná. Čtyřkolka s automatem a motorem 2.5 startuje okolo 980 000 Kč. To je teritorium hůře vybaveného Karoqu 1.5 TSI.

Technické údaje (Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv G AWD)

Parametr	Hodnota
Motor	2.5 Skyactiv-G (Atmosférický 4válec)
Výkon	143 kW (194 k)
Točivý moment	263 Nm
Převodovka	6stupňová automatická (hydroměnič)
Pohon	i-Activ AWD (4×4)
Zrychlení 0-100 km/h	9,2 s
Spotřeba v testu	7,8 l/100 km
Objem kufru	522 l
Cena testovaného kusu	cca 1 100 000 Kč

Motor: Objem ničím nenahradíš (díl druhý)

Pod kapotou je motor, který by v Bruselu nejraději zakázali. 2.5 litru, čtyři válce, žádné turbo. Má 194 koní. Není to trhač asfaltu. Zrychlení na stovku za 9 sekund dnes nikoho neohromí (kdejaké elektro to dá za 5). Ale ten projev! Motor reaguje na plyn okamžitě. Lineárně. Automatická převodovka (klasický 6stupňový hydroměnič) řadí tak hladce, že o ní nevíte. Ve městě necuká (jako DSG), v kopci necouvne. Je to balzám na nervy. A spotřeba? Díky vypínání dvou válců (které absolutně nepoznáte) jsem jezdil kombinaci okresky/město za 7,5 litru. Na dálnici si vezme 8,5. Na velké SUV s čtyřkolkou a automatem? Fantazie.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V ceníku uvidíte i levnější motor 2.0 e-Skyactiv G (165 k). Pokud jezdíte jen po městě, stačí. Ale pokud plánujete jezdit s rodinou a plným kufrem na dovolenou, připlaťte si za 2.5. Dvoulitr musíte v kopcích hodně točit a převodovka často podřazuje, což zvyšuje hluk i spotřebu. Dva-pětka má krouťák a klid. Rozdíl v ceně se vám vrátí při následném prodeji.

Podvozek: Lepší než nová CX-60?

Tohle je paradox. Novější a dražší Mazda CX-60 má (v prvních letech výroby) pověst tvrdého auta, které na českých dírách bouchá. Stará CX-5? Ta má vzadu poctivý Multilink a léty prověřené tlumiče. Jízda je plavná, komfortní, tichá. Auto se v zatáčkách trochu nakloní, ale systém G-Vectoring Control Plus vás podrží. Na rozbité okresce u Benešova CX-5 fungovala lépe než většina moderní konkurence na 20″ kolech. Je to auto, které filtruje stres.

Interiér: Tlačítkový ráj

Sednete dovnitř a cítíte se jako doma. Klimatizace? Tlačítka a kolečka. Vyhřívání sedadel? Tlačítka. Hlasitost rádia? Kolečko na tunelu. Infotainment? Ovládá se velkým kolečkem na středovém tunelu (jako staré BMW iDrive). Dotykový je jen, když stojíte (nebo přes Apple CarPlay). Je to bezpečné, je to intuitivní a je to důvod, proč tohle auto milují lidé, kteří nechtějí za jízdy luštit křížovky na tabletu. Materiály jsou i po letech špičkové. Dřevo je dřevo, kůže je kůže. Nic nevrže. Prostor vzadu je průměrný (Kodiaq je větší), ale pro čtyři dospělé stačí. Kufr 522 litrů není jeskyně, ale má skvělý tvar a dělící roletku integrovanou do pátých dveří (geniální věc, kterou nikdo jiný nemá).

Kreativní blok: Cena chyby (Servisní jistota)

Mnoho lidí váhá mezi ojetým prémiovým SUV (BMW X3, Audi Q5) a novou Mazdou CX-5.

Scénář: Koupíte si novou CX-5 s 6letou zárukou.
Technika: Motor nemá turbo, nemá GPF filtr (u starších verzí, nové ho mají, ale bezproblémový), převodovka je „blbuvzdorná“.
Realita za 5 let: Měníte jen olej a brzdy.
Srovnání: U ojetého dieselu s turbem, močovinou a dvouspojkou byste už řešili drahé servisy. Mazda je sázka na jistotu. Není to nejrychlejší auto v ulici, ale ráno vždycky nastartuje a odjede.

Verdikt: Zlatá střední cesta

Mazda CX-5 (2026) je jako vaše oblíbená hospoda, kam chodíte 10 let. Víte, co dostanete. Svíčková bude skvělá, pivo studené a obsluha milá. Nejsou tam žádné experimenty s molekulární kuchyní (dotykové plochy, hybridy s třemi motory). Je to poctivé auto ze staré školy.

Má své chyby? Ano. Grafika kamer je zastaralá (rozlišení nic moc) a bezdrátová nabíječka občas přehřívá telefon. Ale jako celek? Je to jedno z nejlepších SUV na trhu. Kupte si ho, dokud nám ho emisní normy a „pokrok“ nevezmou. Až přijde nástupce, bude to pravděpodobně elektromobil. Tohle je poslední šance na normální auto.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za průměrné rozlišení kamer a menší prostor vzadu oproti Kodiaqu).