Acura ZDX (2026): Elektrický sirotek s výkonem 500 koní, který vás v Česku přivede na mizinu

Rok 2026 ukazuje, že trh s elektromobily už neodpouští omyly. Příběh modelu Acura ZDX je však v automobilovém průmyslu naprostým unikátem – a bohužel spíše tragickým. Honda před lety nutně potřebovala velké elektrické SUV, ale chyběla jí vlastní platforma. Plácla si proto s americkým koncernem General Motors, vypůjčila si jejich architekturu Ultium (známou z Cadillacu Lyriq) a obalila ji do ostře řezaného japonského designu. Jenže mezitím se obě automobilky stihly rozkmotřit, společné plány šly k ledu a z modelu ZDX se stalo nechtěné dítě. V USA se teď tyto vozy vyprodávají s tak brutálními slevami, že to vypadá jako charita, což přirozeně láká české dovozce.

Během našeho testování na českých silnicích ve mně vrcholná verze Type S zanechala hluboce rozporuplné pocity. Když jsem poprvé seděl za volantem, byl jsem fascinován. Výkon přes pět set koní, dechberoucí komfort vzduchového podvozku a prémiové audio Bang & Olufsen tvoří na dálnici iluzi naprosté dokonalosti. Jenže pak přijde první ostřejší zatáčka, kde se projeví fyzika téměř třítunového monstra, nebo ještě hůř – první pokus o rychlonabíjení na našich stojanech. ZDX je auto, které v sobě spojuje to nejlepší i to nejhorší z obou kontinentů.

Komu se tedy vyplatí naložit na loď a přivézt do Evropy? Odpověď je krutá: absolutně nikomu. Ačkoliv se dovozová cena kolem 1,6 milionu korun zdá za plně vybavené, pětisetkoňové luxusní SUV jako krádež za bílého dne, skutečný účet zaplatíte až později. Tohle auto u nás nemá servis, nemá záruku a chybí mu základní kompatibilita s evropskou infrastrukturou. Je to překrásná, pekelně rychlá past.

Frankensteinovo monstrum na baterky: Co se reálně skrývá pod kapotou?

Ačkoliv má auto na masce logo prémiové divize Hondy, technicky tu z Japonska není prakticky nic. Základem je americká platforma Ultium, což v praxi znamená obrovskou, 102kWh baterii integrovanou v podlaze, která dává vozu gigantickou hmotnost. Architektura napětí, motory, invertory – to všechno nese razítko GM.

Fyziku neoklameš: Dvě a tři čtvrtě tuny na české okresce

Zrychlení z nuly na sto za 4,6 sekundy zní na papíře fantasticky. A ruku na srdce, když na nájezdu na dálnici zaboříte pedál do podlahy, 738 newtonmetrů okamžitého točivého momentu s vámi slušně zacloumá. Jenže tohle není sportovní Integra. Acura ZDX Type S váží šílených 2 750 kilogramů. To je hmotnost menší dodávky, kterou se snažíte přimět k dynamické jízdě.

Během našeho testování jsme vzali ZDX na točité silnice Křivoklátska. Auto sice díky nízkému těžišti drží stopu překvapivě dlouho, ale pneumatiky neustále naříkají a brzdám Brembo, které jsou standardem pro verzi Type S, dojde dech už po několika ostřejších kilometrech. Je to spíše drtivý dálniční křižník než auto pro radost z řízení.

Co se týče spotřeby, americká norma EPA slibuje přes 440 kilometrů dojezdu. Naše realita na českých silnicích při kombinaci dálnice a města znamenala odběr kolem 28 kWh na sto kilometrů. Pokud budete využívat potenciál výkonu, reálný dojezd spadne na nějakých 330 až 350 kilometrů. Na auto se stomagawatthodinovou baterií to není žádný zázrak, velkou daň si zde vybírá právě extrémní pohotovostní hmotnost a velká čelní plocha.

Podvozek, Kola a Komfort: Plavba na obláčku, dokud nepřijde výmol

Jedním z největších taháků verze Type S je standardně dodávaný adaptivní vzduchový podvozek (základní verze A-Spec má klasické ocelové pružiny). A tady musím smeknout. Naladění podvozku je typicky americké – plavné, houpavé a neuvěřitelně izolující. Zkusili jsme naložit auto rodinou a vyrazit na neblaze proslulé betonové panely D1. Acura je žehlila s takovou grácií, jakou jí mohou závidět i prémiová německá SUV.

Komfort je prvotřídní i přes to, že vůz obouvá masivní 22palcová kola. Vzduchové měchy dokážou vyfiltrovat drobné nerovnosti s naprostým klidem. Problém nastává až u ostrých, hlubokých děr – tam se neodpružená hmotnost obrovských kol přeci jen ozve tupou ránou do karoserie. Systém adaptivního tlumení nabízí sice sportovní režim, který vůz lehce přitvrdí a přiblíží k silnici, ale zavalitého Američana v baletku stejně nepromění.

Kabina schizofrenika: Špičkový zvuk, ale tlačítka z výprodeje u Chevroletu

Interiér je fascinující ukázkou toho, co se stane, když se snažíte naroubovat japonskou designovou filozofii na americký „parts bin“. Architektura palubní desky, natočení displejů k řidiči a volba měkčených materiálů jasně křičí „Acura“. Jenže pak sáhnete na páčky pod volantem, ovladače oken nebo moduly na dveřích a okamžitě víte, že tohle inženýři v Ohiu vzali z regálu určeného pro Chevrolet Tahoe nebo Cadillac Escalade. Působí to lacině a do auta za ceníkových 75 tisíc dolarů to nepatří.

Prostor v kabině je kapitola sama pro sebe. Na šířku a v oblasti ramen máte místa na rozdávání. Jenže kvůli masivním modulům baterie Ultium je podlaha vozu proklatě vysoko. Když jsem si sedl na zadní sedadla za sebe (měřím 185 cm), měl jsem kolena nepřirozeně zvednutá k bradě. Kufru sice papírově naměříte slušný objem, ale dno je extrémně vysoko a pod roletku se vám nevejde nic nadstandardně objemného. Fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace naštěstí zůstala zachována a špičkové audio Bang & Olufsen se 14 reproduktory hraje naprosto fenomenálně – to je jedna z mála věcí, která prémiový punc skutečně obhájí.

Výbavové stupně a Technologie: Asistenti, kteří v Evropě oslepli

Pokud budete procházet inzerci amerických ojetin, narazíte na dvě hlavní verze. Základní A-Spec (s pohonem zadních nebo všech kol a výkonem kolem 340 koní) a námi testovanou top verzi Type S. Většina dovozců logicky sahá po silnější variantě, protože cenový rozdíl v USA už je dnes zanedbatelný a výkon láká.

ZDX spoléhá na systém Google built-in. Infotainment běží svižně, integrované Google Mapy fungují skvěle i v Česku, a i přes prvotní pochybnosti je systém uživatelsky velmi přívětivý. Problém je ale s jízdními asistenty. Vrcholem americké výbavy je systém Hands Free Cruise (v základu technologie Super Cruise od GM). V Americe umožňuje pustit volant na tisících kilometrech dálnic. V Evropě? Systém zcela postrádá mapové podklady pro starý kontinent, takže se z revoluční technologie stává obyčejný, někdy lehce zmatený adaptivní tempomat.

Servisní peklo a finanční sebevražda: Proč vás nákup přivede na mizinu

Tohle je absolutně stěžejní bod, kvůli kterému auto odsuzujeme. TCO (Total Cost of Ownership) je u individuálně dovezené Acury ZDX v Česku nevyčíslitelné riziko.

Začněme nabíjením. Americké ZDX disponuje nabíjecím portem CCS1 (případně NACS). U nás je standardem CCS2. Potřebujete tedy masivní adaptér, který vyjde zhruba na 15 000 Kč. Zkusili jsme s ním nabíjet na stojanech PRE, ČEZ i Ionity. Někdy se relé sepne okamžitě, jindy auto vyhodí chybovou hlášku komunikace a vy stojíte v dešti u nejdražšího těžítka na světě.

A co když se něco pokazí? Pokud vám odejde kompresor klimatizace nebo některý z řídících modulů baterie Ultium, čeká vás zlý sen. České zastoupení Hondy vám slušně ukáže dveře, protože na hardware od GM nemají diagnostiku, nářadí ani školení. A dealerství značek spojených dříve s GM (Opel, Chevrolet) auto nevezmou, protože software a bezpečnostní brány v autě si řídí Acura a oni se do systému zkrátka nepřipojí. Náhradní díly neexistují, vše se vozí z USA na speciální objednávku s obrovskou přirážkou. Až vás tohle auto přestane bavit, AAA Auto nebo Auto ESA ho od vás buď vůbec nevykoupí, nebo vám nabídnou částku, u které se vám udělá fyzicky nevolno.

Evropská elita útočí: Přímí konkurenti na českém trhu

Za částku kolem 1,6 milionu korun, kterou dáte za „výhodný“ dovoz ZDX, máte na českém trhu obrovský výběr aut, která nejenže fungují, ale poskytují plnou tovární podporu.

Koupit Acuru dává smysl jedině tehdy, pokud chcete mermomocí šokovat sousedy něčím, co na ulici ještě neviděli. Jakmile ale dojde na lámání chleba, Škoda Enyaq RS vás potěší perfektní ergonomií a zárukou, u Tesly zase získáte přístup k absolutně bezproblémovému nabíjení bez nutnosti tahat v kufru podezřelé redukce.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Plavný komfort vzduchového podvozku, který vyžehlí i dálnici D1
• ✅ Extrémně výkonný audiosystém Bang & Olufsen s krystalicky čistým zvukem
• ✅ Brutální zátah 507 koní v přímce a výborné odhlučnění kabiny
• ❌ Neexistující servisní zázemí v ČR (Honda i GM od auta dávají ruce pryč)
• ❌ Peklo na nabíječkách (nutnost drahé redukce, časté pády komunikace se stojanem)
• ❌ Absolutní propad hodnoty a praktická neprodejnost v českých autobazarech

Verdikt redakce

Acura ZDX Type S z roku 2026 je nesmírně zajímavý kus inženýrství, ale z hlediska reálného vlastnictví v České republice je to absolutní nesmysl. Vypadá jako auto budoucnosti, pod pláštěm nabízí tichou sílu a luxus, jenže punc zrušené spolupráce z něj udělal vyvrhela trhu. Nízká americká cenovka je jen vábnička na naivní kupce. Přivézt si do Evropy dvoutunový počítač na kolech bez zajištěného servisu, bez podpory vysokonapěťového systému a s nekompatibilními konektory hraničí s finančním masochismem. Za stejné peníze si u nás koupíte plnohodnotný evropský nebo etablovaný americký elektromobil se zárukou a klidným spánkem. ZDX nechte tam, kam patří – na širokých amerických dálnicích blízko domovského servisu.

Galerie