Acura RDX (2026): Zapomeňte na nudnou německou prémii, tenhle japonský samuraj vás dostane

Všichni známe ten pocit. Rozhodnete se utratit přes jeden a půl milionu korun za prémiové střední SUV. Přijdete na firemní parkoviště a zjistíte, že jste už pátý člověk v řadě, který si koupil BMW X3, Audi Q5 nebo Mercedes-Benz GLC. Jsou to skvělá auta, o tom žádná, ale chybí jim duše a na silnici naprosto splývají s davem. Chcete něco výjimečného. Něco, co má pověstnou japonskou spolehlivost, ale zároveň německé jízdní vlastnosti. A hlavně – z celého srdce nenávidíte dotykové displeje a toužíte po starých dobrých fyzických tlačítkách.

Odpověď existuje, jenže pro ni musíte přes oceán. Jmenuje se Acura RDX. Luxusní divize Hondy v USA drtí prodejní žebříčky, zatímco v Evropě o ní ví jen hrstka nadšenců a pár individuálních dovozců. Pro modelový rok 2026 (v návaznosti na velký facelift z přelomu let 2024/2025) přijíždí tento model s ostřejším vzhledem a vyladěným interiérem. Sehnali jsme přes specialisty na americké vozy čerstvý kousek ve sportovní výbavě A-Spec s legendárním pohonem SH-AWD. Zjišťovali jsme, jestli stojí za to podstoupit byrokratické kolečko s dovozem, nebo jestli je rozumnější zůstat u evropské nudy.

Design a Surová technika: Diamant bez rámu a poctivé železo

Třetí generace RDX je sice na trhu už od roku 2019, ale aktuální modernizace jí vlila krev do žil. Nová „bezrámová“ maska chladiče (Diamond Pentagon) působí naživo velmi agresivně a auto díky ní vypadá širší a přikrčenější. Zatímco evropská konkurence schovává výfuky za falešné plastové atrapy v nárazníku, Acura RDX A-Spec hrdě vystavuje na odiv dvě obří, skutečné koncovky výfuků.

Pod kapotou nenajdete žádné mild-hybridní motůrky ani složité plug-in hybridní systémy s těžkou baterií. Je tu poctivé železo: benzinový dvoulitrový čtyřválec VTEC Turbo spárovaný s klasickým desetistupňovým hydroměničem.

Jízda: SH-AWD je magie, na kterou v Ingolstadtu zapomněli

Tohle je ten hlavní a nejdůležitější důvod, proč byste měli o Acuře vůbec uvažovat. Systém pohonu všech kol SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) je mistrovské dílo. Zatímco běžné systémy (jako Haldex ve Škodovce nebo základní quattro ultra u Audi) primárně pohánějí předek a zadní nápravu připojují, až když jde do tuhého, Acura to dělá úplně jinak.

Zadní diferenciál umí poslat až 70 % celkového výkonu na zadní nápravu a z toho celých 100 % na jedno konkrétní kolo. V praxi to znamená, že vletíte do zatáčky pod plynem, fyzika začne auto tlačit ven (nedotáčivost), ale systém SH-AWD bleskově pošle obrovskou porci výkonu na vnější zadní kolo. Výsledek? Auto vás doslova „vtočí“ do oblouku. Funguje to brutálně efektivně a na klikaté okresce je RDX agilnější a zábavnější než většina německé konkurence.

Motor má skvělý říz a desetistupňový automat řadí neznatelně. V režimu Sport+ drží otáčky přesně tam, kde potřebujete, a podřazuje s meziplynem. Ale pozor, fyziku neoklamete a absence hybridní asistence se projeví u čerpací stanice. Tohle je americký benzin. Ve městě budete jezdit za 11 až 12 litrů, na dálnici se s lehkou nohou dostanete na 9. Průměr pod 10 litrů je v reálném světě spíše utopie. Za tu řidičskou radost to ale stojí.

Interiér: Kokpit stíhačky a boj s touchpadem

Když usednete za volant, budete si připadat jako v kokpitu stíhačky z nějakého japonského anime. Interiér je „jiný“, ale v tom nejlepším slova smyslu. Volič jízdních režimů je obří stříbrný otočný ovladač trůnící přímo uprostřed palubní desky (odkaz na supersport Honda NSX). Převodovka se neovládá pákou, ale masivními tlačítky (P, R, N, D) na středovém tunelu.

A to hlavní: Klimatizace má fyzická tlačítka! Vyhřívání i ventilace sedadel mají svá vlastní tlačítka! Materiály jsou špičkové – nádherná kůže, Alcantara, pravý hliník. Slícování je dokonalé a nic tu nevrže.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pojízdná koncertní síň Pokud milujete hudbu, Acura RDX je pro vás svatý grál. Vrcholný audiosystém ELS Studio 3D se 16 reproduktory (včetně těch integrovaných ve stropě) ladil legendární hudební producent Elliot Scheiner. Hraje naprosto fenomenálně, s neuvěřitelnou čistotou a prostorovostí. Drahé příplatkové systémy od Harman Kardon nebo Burmester v německých vozech často hrají o třídu hůř a stojí násobně víc.

Pak je tu ale „True Touchpad Interface“. Acura tvrdošíjně odmítá dotykové displeje (ten 10,2palcový je stejně posunutý příliš daleko u okna). Infotainment ovládáte pomocí touchpadu na středovém tunelu. Nejde však o klasickou myš jako u Lexusu. Jde o absolutní polohování: pokud ťuknete prstem do pravého horního rohu touchpadu, systém vybere ikonu v pravém horním rohu displeje. Chce to obrovský cvik. První týden ten systém budete proklínat. Druhý týden si začnete zvykat. Třetí týden uznáte, že je to za jízdy bezpečnější než se natahovat k displeji, ale klasické otočné kolečko iDrive od BMW je stále nepřekonané. (Pozitivní zprávou je, že Apple CarPlay konečně funguje bezdrátově a přes celou obrazovku).

Dovozové peklo aneb Cena za originalitu

Individuální dovoz auta z USA zní pro laika jako romantické dobrodružství, ale v reálu je to tvrdý byrokratický a technický střet s realitou. Pokud zvažujete RDX, musíte počítat s následujícími pastmi, které vás budou stát zhruba 50 000 až 80 000 Kč navíc (pokud si na to nenajmete specializovanou firmu, což vřele doporučujeme).

1. Světla a STK: V USA blikají auta vzadu červeně. V EU je povinná oranžová barva. Světla se musí fyzicky rozříznout, původní diody přepájet na oranžové a světlo opět vodotěsně slepit. Bez tohoto kroku nemáte šanci projít homologací a STK.
2. Rádio: Americké vozy ladí pouze liché frekvence (např. 101.1 nebo 101.3 FM). Evropské sudé frekvence (třeba 101.0) zkrátka nenaladíte. Přehrání softwaru u Acury je složité, takže pravděpodobně skončíte u poslechu rádií přes aplikace v mobilu a Apple CarPlay.
3. Navigace: Zabudovaná mapová data končí pobřežím Atlantiku. V Evropě pojedete „mimo mapu“. Jste stoprocentně odkázáni na Waze nebo Google Maps přes zrcadlení telefonu.
4. Servis a náhradní díly: Do běžného autorizovaného servisu Honda můžete jezdit na výměny oleje a běžnou údržbu. Podvozkové díly a filtry jsou často shodné s modely CR-V nebo Accord. Jakmile ale trefíte na parkovišti sloupek, specifickou karosařinu na Acuru bude muset servis objednat z USA, což znamená čekací dobu klidně 3 až 4 týdny.

Konkurenti: Co za své peníze dostanete u nás?

Výhody a Nevýhody

• ✅ Jízdní vlastnosti: SH-AWD s vektorováním točivého momentu posouvá chování SUV na úroveň sportovních sedanů.
• ✅ Fyzická tlačítka: Triumfální návrat normální ergonomie – pro klimatizaci a vyhřívání nemusíte do menu.
• ✅ Exkluzivita: Na českých silnicích jich potkáte maximálně pět do roka. Máte zaručeno, že vzbudíte pozornost.
• ✅ Audio ELS Studio 3D: Jeden z nejlepších továrních audiosystémů na trhu vůbec.
• ❌ Vysoká spotřeba: 276 koní a hydroměnič si vezmou přes 10 litrů benzinu naprosto s přehledem.
• ❌ Ovládání infotainmentu: Touchpad vyžaduje hodně trpělivosti a cviku.
• ❌ Složitost dovozu: Nutnost přepájet světla a smířit se s americkým rádiem a nedostupností dílů karoserie obratem.

Verdikt redakce

Acura RDX (2026) rozhodně není auto pro fleetového manažera, který potřebuje úsporného „polykače kilometrů“ v naftě na cesty z Prahy do Frankfurtu. Je to auto pro srdcaře a řidičské nadšence. Nabízí mechanickou upřímnost, precizní zpracování a jízdní dynamiku, kterou u evropských konkurentů budete za tyto peníze hledat jen těžko.

Je to japonský samuraj navlečený do dravého amerického dresu, který se ale vůbec nebojí úzkých a rozbitých evropských okresek. Pokud překousnete vyšší spotřebu paliva a peripetie spojené s byrokracií individuálního dovozu, dostanete prémiové SUV, které je řidičsky mnohem uspokojivější než Audi Q5, kvalitněji postavené než Mercedes GLC a minimálně o padesát procent originálnější než BMW X3. A ten pocit, že na parkovišti máte auto, u kterého se lidé zastavují a ptají se „Co je to za značku?“, ten je pro pravého individualistu k nezaplacení.

Galerie