Renault Espace (2026): Proč je hybridní tříválec v „SUV-autobusu“ riskantní sázkou na francouzský šarm?

Éra, kdy byl Renault Espace synonymem pro pojízdnou katedrálu, v níž se dalo tancovat a okna připomínala výlohy pařížských butiků, je nenávratně pryč. V roce 2026 už trh s MPV neexistuje, byl kanibalizován dravými SUV a módními crossovery. Šestá generace Espacu tak stojí před nelehkým úkolem: musí přesvědčit českého otce od rodiny, který léta sní o naftovém Kodiaqu, že budoucnost patří elektřině, tříválcům a natáčecí zadní nápravě. Renault vzal svůj recept na model Austral, natáhl ho o 21 centimetrů a nalepil na něj legendární štítek. Výsledkem je auto, které budí kontroverze dříve, než vůbec usednete za volant.

Během našeho týdenního testování jsme Espace nešetřili. Protáhli jsme ho pražskou ranní špičkou, kde se díky hybridu cítí jako ryba ve vodě, ale vyrazili jsme i na zdevastované úseky dálnice D1 směrem na Brno a do kopců Šumavy. Překvapilo nás, jak moc dokáže softwarově řízený podvozek maskovat fakt, že pod kapotou tluče srdce o objemu větší láhve minerálky. Jenže fyziku a české reálie neoklamete – absence pohonu všech kol a omezený dech tříválce v plném obsazení jsou faktory, které mohou radost z francouzského luxusu rychle zchladit.

Pokud hledáte prostorné rodinné auto a uvažujete o novém Espacu, musíte vědět, do čeho jdete. Je to technologický šperk, který vás ohromí systémem od Googlu a manévrovatelností, o níž se konkurenci ani nezdá. Zároveň je to ale vůz, který vás nutí k naprosté změně řidičského stylu. Startovní cena na českém trhu se v roce 2026 pohybuje kolem 1 000 000 Kč, zatímco námi testovaná vrcholná verze Iconic s řadou příplatků atakuje hranici 1 200 000 Kč. Zda je to za „přerostlý Austral“ adekvátní suma, nebo jen drahý pokus o vzkříšení legendy, si rozebereme do posledního šroubku.

Technika pod drobnohledem: Multimódová alchymie a hybridní puzzle

Pod kapotou Espacu šesté generace nenajdete žádnou jinou volbu než E-Tech full hybrid 200. Renault zde vsadil na extrémně složitou, ale fascinující techniku. Základem je turbodmychadlem přeplňovaný tříválec 1.2 litru (kód HR12), kterému pomáhají dva elektromotory. Ten hlavní (50 kW) se stará o pohon, druhý (25 kW) funguje jako startér-generátor a synchronizátor pro multimódovou převodovku. Tato skříň nemá spojku ani synchrony; řazení probíhá pomocí „zubových spojek“, což je technologie odvozená z Formule 1.

Tříválec proti 1,7 tuně železa: Jak funguje 15 jízdních režimů v praxi?

Když poprvé nastartujete, neuslyšíte nic. Espace se vždy rozjíždí na elektřinu. V městském provozu je to naprostá idyla – auto se pohybuje tiše, s okamžitým nástupem točivého momentu. Renault tvrdí, že ve městě ujedete až 80 % času na elektřinu, a během našeho testování v Holešovicích jsme se tomuto číslu skutečně přiblížili. Spotřeba se zde držela na neuvěřitelných 4,8 litrech. Systém rekuperace ovládaný pádly pod volantem funguje skvěle a v nejsilnějším režimu téměř nepotřebujete brzdový pedál.

Problém nastává v momentě, kdy opustíte městské cedule a „šlápnete mu na krk“. Jakmile vyženete Espace na dálnici nebo do táhlého stoupání, tříválec se musí připojit. A dělá to sice hladce, ale zvukový projev pod zátěží prostě nezapře. Převodovka s 15 možnými kombinacemi propojení motorů a kol občas zaváhá. Stalo se nám, že při potřebě prudkého předjetí v rychlosti 90 km/h si auto „vzalo vteřinu na rozmyšlenou“, než se spalovací motor vytočil do optimálních otáček pro dobití baterie a souběžný pohon.

Ve 130 km/h je uvnitř ticho, aerodynamika je zvládnutá na jedničku. Nicméně v momentě, kdy naložíte pět dospělých a jejich zavazadla, 200 koní začne působit spíše jako 150. Tříválec 1.2 litru má s hmotou naloženého SUV plné ruce práce a v tu chvíli zapomeňte na papírovou spotřebu. Na dálnici si Espace při plném obsazení řekne o 7,5 až 8,2 litru benzínu. To je hodnota, kterou naftová konkurence s dvoulitrem deklasuje nejen nižším apetitem, ale především klidem a rezervou výkonu.

Podvozek, Kola a Komfort: 4Control jako „cheat code“ v městské džungli

Tohle je disciplína, kde Renault Espace vytahuje své největší eso. Systém 4Control Advanced, tedy natáčení zadních kol, je v této třídě naprostý unikát. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí až o 5 stupňů proti těm předním. Výsledek? Auto s rozvorem téměř tři metry se otočí na poloměru 10,4 metru, což je hodnota malého Clia. Při parkování v podzemních garážích obchodních center, kde jsou sloupy proklatě blízko, je Espace neuvěřitelně agilní. Máte pocit, že řídíte o metr kratší auto.

Jenže podvozek má i svou stinnou stránku. Espace Iconic standardně obouvá 20palcová kola s pneumatikami o rozměru 235/45 R20. Vzadu je sice víceprvková náprava (podmínka pro systém 4Control), ale naladění je překvapivě tuhé. Na kvalitním asfaltu auto drží stopu s urputností, kterou byste od rodinného SUV nečekali, a téměř se nenaklání. Jakmile ale vymetete propadlý kanál nebo jedete po „roletách“ před Benešovem, zadek si občas nervózně bouchne. Do kabiny pronikají rázy, které by v autě zaměřeném na rodinný komfort být neměly.

Zkusili jsme i verzi na 19palcových kolech a naše doporučení je jasné: zůstaňte u nich. Balonovější pneumatika dodá vozu přesně tu dávku plavnosti, kterou mu tuhé tlumiče odpírají. Adaptivní podvozek typu DCC zde bohužel nenajdete, Renault sází na jednu univerzální kalibraci. Na dálnici D1 je Espace stabilní, ale o drolících se betonových panelech budete vědět víc, než byste chtěli. 4Control je skvělý pomocník pro mrštnost, ale nenahradí poctivé „žehlení“ nerovností, které umí francouzská konkurence od Citroënu.

Kabina a praktičnost: Google jako nejlepší spolujezdec a daň za design

Vstoupit do Espacu znamená ocitnout se v nejlepším interiéru, jaký kdy Renault vyrobil. Systém OpenR Link se dvěma displeji ve tvaru „L“ běží na nativním Android Automotive 14 (v roce 2026). Je to bleskové, intuitivní a hlavně – máte tam Mapy Google, Spotify a Waze přímo v autě bez nutnosti připojovat telefon. Zapomeňte na tragické palubní systémy jiných značek; tohle je uživatelská nirvána. Renault navíc nechal fyzická tlačítka pro klimatizaci, za což v redakci tleskáme vestoje.

Materiály ve verzi Iconic jsou špičkové – skutečné jasanové dřevo, světlá kůže a měkčené plasty. Jenže praktičnost dostala oproti minulé generaci na frak. Druhá řada sedadel je sice posuvná v rozsahu 22 cm, což je skvělé, ale auto je užší. Tři dětské sedačky vedle sebe? Jen s velkým bojem a odřenými klouby. Třetí řada sedadel, která je mimochodem u všech verzí v Česku standardem zdarma, je vyloženě nouzová. Pokud tam posadíte dospělého, po deseti kilometrech vás bude nenávidět. Navíc při vyklopených sedadlech v kufru zbude směšných 159 litrů místa.

Jako pětimístné auto je Espace fenomenální. Při posunutí lavice zcela vzad máte pro nohy více místa než v limuzíně, a při posunutí zcela vpřed získáte kufr o objemu 777 litrů. Jen pozor na prosklenou střechu Solarbay. Ta sice umí díky tekutým krystalům měnit propustnost světla po segmentech, což vypadá úžasně, ale postrádá mechanickou roletku. I když Renault tvrdí, že UV filtr stačí, v českých červencových vedrech se z prosklené střechy stává infrazářič, který klimatizace horko těžko krotí.

Výbavové stupně a Technologie: Který Espace se vyplatí jako ojetina?

V roce 2026 na trhu narazíte na tři hlavní verze: Techno, Esprit Alpine a Iconic. Základní Techno má už vše podstatné včetně Google systému, ale chybí jí 4Control, což je chyba. Pokud uvažujete o nákupu z druhé ruky v Auto ESA nebo AAA Auto, hledejte verze se natáčecí zadní nápravou – bez ní je auto poloviční.

1. Esprit Alpine: Sportovní švih, alcantara v interiéru s modrým prošíváním. Vypadá nejlépe, ale často mívá ta největší a nejtvrdší 20″ kola.
2. Iconic: Luxusní zaměření. Jasanové dřevo, světlá kůže, 360° kamera s vysokým rozlišením. Tohle je volba pro ty, co chtějí maximum komfortu.

Práce asistentů je v modelovém roce 2026 konečně dotažená. Lane Assist už vás netahá za volant jako agresivní instruktor autoškoly, ale spíše jemně naznačuje. Matrix LED světlomety (LED Adaptive Vision) fungují výborně – vyřezávání protijedoucích aut je rychlé a plynulé. Co nás ale zlobilo, byly „duchy“ v elektronice parkovacích senzorů, které občas pípaly i v čistém prostředí, což je u Renaultu bohužel stále občasný kolorit.

TCO, Boje s elektřinou a Servis: Kolik stojí život s francouzským hybridem?

Vlastnit Espace E-Tech v českých podmínkách znamená počítat s vyšší pořizovací cenou, kterou se snažíte vykompenzovat nižší spotřebou v městském cyklu. Z hlediska servisu je hybridní systém komplexní. Renault předepisuje olejový servis po 30 000 km nebo dvou letech, což je v našich očích pro přeplňovaný tříválec s 1.2 litry objemu smrtelný interval. Pokud si chcete auto nechat déle než tři roky, měňte olej po 15 000 km.

Předpokládané náklady na vlastnictví (CZK):

• Pravidelný servis (olej, filtry, hybridní diagnostika): 8 000 – 11 000 Kč ročně.
• Havarijní pojištění (Praha, plné bonusy): cca 22 000 – 28 000 Kč ročně (komplexní LED světla a senzory zvyšují cenu opravy při banální nehodě).
• Dálniční známka: 2 300 Kč (plná cena, jelikož se nejedná o nízkoemisní vozidlo pod 50g CO2/km).

Likvidita Espacu v bazarech je velkou neznámou. Tradiční kupci Renaultu jsou zvyklí na naftu a složitý hybrid s tříválcem v nich může vzbuzovat nedůvěru. Nicméně pětiletá záruka (nebo 100 000 km), kterou Renault v roce 2026 standardně nabízí, je silným argumentem pro prvního i druhého majitele. Typické bolístky? Sledujte stav 12V akumulátoru, který u hybridů občas trpí na vybíjení při dlouhém stání, a software převodovky, který občas vyžaduje „přeflešování“ v autorizovaném servisu kvůli cukání při podřazování.

Renault Espace proti české modle a dravé Koreji

Postavit Espace proti konkurenci je tvrdý střet ideologií. Zatímco Renault sází na modernu, ostatní se drží osvědčených receptů.

Analytický pohled: Škoda Kodiaq vítězí suverenitou v dálničním tempu a přítomností pohonu 4×4, za což si ale nechá zaplatit o dvě stě tisíc víc. Hyundai Santa Fe nabízí robustnější hybridní ústrojí a pohon všech kol za cenu jen o málo vyšší než Renault. Espace je z této trojice nejlepším autem do města a technologicky nejpokročilejším vozem uvnitř, ale jako univerzální stěhovák na hory v zimě tahá za nejkratší konec provazu.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Systém 4Control Advanced: Manévrovatelnost na úrovni malého hatchbacku je v této třídě bezkonkurenční.
• ✅ Infotainment Google: Nejrychlejší a nejlogičtější multimediální systém na současném trhu.
• ✅ Spotřeba ve městě: Pod 5 litrů na 100 km v SUV této velikosti je skvělý výsledek.
• ❌ Absence pohonu 4×4: Pro „SUV“ za milion a čtvrt jde o zásadní handicap, zejména v českých zimních podmínkách.
• ❌ Dálniční deficit: Malý tříválec při vysokém tempu a plném naložení ztrácí dech a žere víc než diesel.
• ❌ Komfort na 20″ kolech: Tuhý podvozek na českých rozbitých okreskách občas znervózní a dává pocítit rázy.

Verdikt redakce

Renault Espace (2026) je brilantní auto, které ovšem trpí krizí identity svého jména. Pokud hledáte nástupce původního „autobusu“, kde si děti mohly v kufru postavit bunkr, budete zklamaní. Je to SUV, nikoliv MPV. Pokud ale hledáte moderní, špičkově vybavené a designově atraktivní auto, které se v Praze ovládá lépe než leckterý sedan a ve městě jezdí se spotřebou nákupní tašky, je Espace černým koněm segmentu.

Jeho největší slabinou není motor 1.2 – ten pro 90 % situací stačí – ale absence pohonu všech kol a odvahy Renaultu nabídnout i klasický diesel pro dálniční lety. Espace si koupíte srdcem a kvůli technologiím uvnitř. Budete milovat to, jak se s ním parkuje, a jak skvěle hraje jeho audio soustava Harman Kardon. Ale až napadne v Krkonoších první sníh a vy uvíznete v kopci pod chatou, zatímco vás předjede soused v desetiletém Scoutu, vzpomenete si na naše slova. Je to skvělý Francouz pro moderní dobu, ale se starým dobrým „stěhovákem“ už nemá společného nic víc než ten nápis na zádi.

Galerie