Před pár lety udělal koncern Stellantis rozhodnutí, které vstoupí do dějin jako „marketingová sebevražda“. Oznámil, že oblíbené rodinné dodávky (Rifter, Berlingo, Combo) budou už jen elektrické. Čeští tátové zaplakali, bazary zdražily staré diesely o 50 % a prodeje nových vozů spadly na nulu. Naštěstí v Paříži (a Turíně) někomu došlo, že rodina, která jede do Chorvatska, nechce nabíjet každých 200 kilometrů.

A tak tu stojí. Peugeot Rifter modelového roku 2026. Má novou masku se lvem, nové světlomety se třemi drápy a pod kapotou… sláva, naftový čtyřválec. Vzal jsem na test verzi GT Long (dlouhá verze) s motorem 1.5 BlueHDi a automatem, abych zjistil, jestli je tohle auto stále tím nejlepším lékem na přepravu dětí, psů a materiálu na stavbu, nebo jestli už je to jen předražená dodávka.

Update box: Modelový rok 2026 – Lví drápy a diesel

Rifter prošel faceliftem, aby ladil s novou 3008.

Design: Nová maska chladiče, agresivnější nárazník a světla s typickým podpisem drápů. Vypadá to víc jako SUV, méně jako pošťák.
i-Cockpit: Rifter je jediný z „čtyřčat“, který má malý volant a budíky nad ním. Teď jsou digitální (10″) a mají hezčí grafiku.
Motory: Elektrický e-Rifter (50 kWh) zůstává pro nadšence. Ale 90 % prodejů tvoří 1.5 BlueHDi (100 nebo 130 k). Benzínová 1.2 PureTech se objevuje jen sporadicky.
Cena: Krátká verze v naftě startuje na 630 000 Kč. Testovaná dlouhá verze Long v automatu a výbavě GT stojí 820 000 Kč.

Technické údaje (Peugeot Rifter Long 1.5 BlueHDi EAT8)

Parametr	Hodnota
Motor	1.5 BlueHDi (Turbodiesel, 4 válce)
Výkon	96 kW (130 k)
Točivý moment	300 Nm
Převodovka	8stupňová automatická (EAT8)
Pohon	Přední náprava (Grip Control volitelně)
Zrychlení 0-100 km/h	10,9 s
Spotřeba v testu	6,4 l/100 km
Objem kufru (5 míst)	1 050 l (verze Long)
Cena testovaného kusu	cca 850 000 Kč

Motor: Nafta je nutnost, ne volba

Rifter je krabice. Má aerodynamický odpor letící cihly. Když do něj dáte elektromotor (e-Rifter), na dálnici při 130 km/h „žere“ baterku tak, že ujedete sotva 180 km. Proto je 1.5 BlueHDi (130 k) spása. Motor má 300 Nm. S plně naloženým autem (a Rifter uveze hodně) si poradí statečně. Osmistupňový automat (klasický hydroměnič Aisin) je sametový. Neškube, řadí logicky. Je to ideální parťák na pohodu. Spotřeba? S dlouhou verzí jsem jezdil za 6,4 litru. Na dálnici 7,2. S 50litrovou nádrží máte dojezd 700-800 km. To je svoboda. To je jistota, že dojedete k moři s jednou zastávkou na záchod, ne se čtyřmi na nabíjení.

Interiér: i-Cockpit v dodávce?

Tohle je to, co dělí Rifter od Berlinga. Malý šišatý volant. Máte ho v klíně. Budíky vidíte nad věncem. V dodávce to působí… zvláštně. Máte pocit, že řídíte motokáru, ale sedíte na barové židli. Výhoda? Volant se skvěle drží a řízení působí agilněji. Nevýhoda? Pokud máte specifickou postavu, volant vám může zakrývat spodní část budíků. Vyzkoušejte před koupí! Jinak je to království prostoru. Odkládací police nad hlavou. Obří schránka mezi sedadly. Vzadu tři samostatná sedadla. Na každé dáte dětskou sedačku (ISOFIX). To v SUV často nejde. Verze Long (délka 4,75 m) má kufr 1050 litrů (po střechu ještě víc). Kočárek tam vjedete, aniž byste ho skládali. Kolo tam dáte celé. Je to stěhovák snů.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Rifter má (jako Berlingo) výklopné zadní okno pátých dveří. Používejte ho! Když zaparkujete v podzemní garáži couváním ke zdi, obří páté dveře neotevřete (potřebují 1,5 metru místa). Okýnkem ale nákup do kufru hodíte pohodlně. Je to drobnost, která vám zachrání nervy každý pátek u Kauflandu.

Jízda: Houpání na vlnách

Rifter není sportovec. Podvozek je měkký, francouzský. V zatáčkách se naklání. Ale na českých rozbitých okreskách je to vlastně fajn. Auto neposkakuje (jako prázdná užitková dodávka), ale tlumí. Verze GT má 17″ kola, která vypadají dobře, ale 16″ jsou komfortnější. Hluk? Do 120 km/h je to snesitelné. Nad 130 km/h už slyšíte vítr kolem velkých zrcátek a střešních ližin. Není to ticho jako v 5008, ale na rodinné povídání to stačí.

Kreativní blok: Cena chyby (N1 vs. M1)

Kvůli emisím se spalovací Riftery často prodávají jako N1 (užitkové), i když mají okna a sedačky.

Výhoda: Můžete mít diesel.
Nevýhoda: V techničáku máte „nákladní automobil“.
Past: V některých zemích (Rakousko, Maďarsko) nebo městech mohou být omezení pro vjezd náklaďáků (i malých). A na STK musíte mít přepážku (pokud je zapsaná), i když ji v praxi všichni vyndávají.
Realita: Pro běžného uživatele to v ČR neznamená nic, dálniční známka je stejná. Ale při prodeji do zahraničí to může být komplikace. Zkontrolujte si homologaci!

Verdikt: Vítěz nad SUV

Peugeot Rifter (2026) je auto, které dává smysl. Stojí 800 tisíc v plné palbě. Nabízí prostor, o kterém se Kodiaqu za 1,3 milionu ani nezdá. Má tři ISOFIXy vzadu. Má naftu a automat. Vypadá lépe než Berlingo (díky masce). Je to auto pro lidi, kteří kašlou na image „manažera v SUV“ a chtějí maximální užitek. Pokud máte tři děti nebo dva velké psy, není lepší volby. Jen si zvykněte na ten malý volant.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za hluk na dálnici a specifický i-Cockpit, plný počet za prostor a diesel).