Představte si, že jdete do restaurace. Objednáte si řízek. Čekáte, že dostanete vepřové na talíři. Místo toho vám přinesou Wagyu steak, lanýžové hranolky a k tomu láhev archivního vína. A na účtence je cena meníčka z nádražky. Hledáte kameru. Hledáte háček. “To maso musí být prošlé!” Přesně takový pocit máte u nové generace MG HS. Vypadá to jako drahé prémiové SUV. Je to obrovské. Uvnitř je kůže (nebo něco, co se tak tváří) a dva obří displeje. A v ceníku svítí částka, za kterou vám Škodovka prodá sotva Fabii v kombíku (kdyby ji ještě vyráběla). Vzal jsem na test vrcholnou verzi PHEV (Plug-in Hybrid), která slibuje dojezd přes 100 km na elektřinu. Je tohle konec dominance Korejců a Němců, nebo se to po 50 tisících kilometrech rozpadne?

Update box: Modelový rok 2026 – Nová generace

Zapomeňte na staré, boubelaté HS. Tohle je zbrusu nové auto (vychází z čínského Roewe RX5 třetí generace).

Design: Předek má agresivní “žraločí” masku a úzká světla. Vypadá to trochu jako Lexus RX, trochu jako nová Toyota. Rozhodně to nevypadá levně.
Rozměry: Auto narostlo. Je delší, širší a má delší rozvor. Prostor vzadu je královský.
PHEV: Hvězda nabídky. Baterie má kapacitu 21,4 kWh. To je víc, než mělo první BMW i3!
Benzín: Klasická 1.5 Turbo (170 k) zůstává jako levná volba.
Cena: Benzín startuje na 670 000 Kč. Testovaný PHEV s dojezdem 100 km začíná na 890 000 Kč. Hyundai Tucson PHEV stojí o 300 tisíc víc.

Technické údaje (MG HS PHEV)

Parametr	Hodnota
Motor	1.5 Turbo + Silný elektromotor
Výkon systému	226 kW (307 k)
Zrychlení 0-100 km/h	6,8 s
Baterie (využitelná)	21,4 kWh
Dojezd (EV – WLTP)	103 km (Realita 80-90 km)
Nabíjení (DC)	Neumí rychlonabíjení (jen AC 7 kW) – Škoda.
Převodovka	Speciální automat (10 stupňů celkem)
Spotřeba (vybité)	7,5 l/100 km
Objem kufru	441 l (PHEV má menší kufr)
Cena testovaného kusu	cca 950 000 Kč (plná výbava)

Jízda: Komfortní gauč, ne sporťák

Máte pod kapotou přes 300 koní. Čekáte, že to bude trhat asfalt? Zapomeňte na to. Nové MG HS je laděné na absolutní pohodlí. Podvozek je měkký. Houpe se. Přes retardéry se přenese s plavností, kterou by mu mohl závidět i Citroën. V zatáčkách se naklání a řízení je lehké, bez citu. Tohle auto nechce, abyste řezali zatáčky. Chce, abyste v klidu odvezli děti do školy. Pohon PHEV: Tady MG vytáhlo eso z rukávu. S dojezdem reálných 80-90 km na elektřinu pokryjete 99 % denních jízd. Auto funguje jako elektromobil. Je tiché, pružné. Spalovací motor se připojí, až když dojde šťáva nebo když dupnete na plyn na dálnici. Přechody mezi motory jsou plynulejší než dřív, ale převodovka si občas při prudkém zrychlení “cukne”, než najde správný kvalt. Benzínová verze (1.5 Turbo): Pokud nemáte kde nabíjet a koupíte čistý benzín, připravte se na spotřebu. MG motory rády pijí. Počítejte s 8-9 litry. PHEV dává v roce 2026 větší smysl, pokud máte zásuvku.

Interiér: Dva tablety a měkčené plasty

Sednete dovnitř a řeknete si: “Kde ušetřili?” Všechno, na co sáhnete, je měkké. Palubní desce dominují dva spojené displeje (každý 12,3 palce). Vypadá to moderně. Grafika infotainmentu je lepší než u starého modelu. Je svižnější, má hezčí barvy. Apple CarPlay / Android Auto konečně fungují bezdrátově a stabilně. Sedadla jsou křesla. Nevedou tělo v zatáčkách, ale jsou pohodlná na dlouhé cesty. Ergonomie: Tady je ten háček. Klimatizace je na displeji. Hlasitost rádia? Dotyková lišta nebo menu. MG se zbavilo většiny tlačítek. Vypadá to čistě, ale za jízdy je to otravné. Místo vzadu je ale fenomén. Díky dlouhému rozvoru si tam sedne i dvoumetrový chlap a před koleny má místo. Rodinné využití? 10/10. Kufr u PHEV (441 litrů) je mělký (pod podlahou nic není). Benzínová verze má kufr hlubší a větší (přes 500 l).

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Záruka 7 let / 150 000 km. Tohle je argument, který zabíjí konkurenci. Mnoho lidí se bojí “čínské spolehlivosti”. Ale když vám dá výrobce záruku 7 let, znamená to, že si věří. Moje rada: Pokud kupujete auto “na dojetí” (na 10 let), MG HS je bezpečná volba. Než skončí záruka, už budete mít našetřeno na nové. A prodejní cena ojetiny se 3 roky zbývající záruky bude velmi slušná.

Kreativní blok: Zvuky a pípání

Čínská auta milují zvuky.

Blinkry: Zní jinak než v evropském autě. Je to takové “digitální tikání”.
Asistenti: Nové HS musí plnit normy EU (GSR2). Takže pípá, když jedete 51 km/h v obci.
Dobrá zpráva: MG (na rozdíl od některých konkurentů) má relativně snadný přístup k vypnutí. Stáhnete horní lištu na displeji a vypnete “Speed Limit Assist”. Musíte to dělat pokaždé, ale je to rychlé.

Verdikt: Vrah ojetin

MG HS (2026) je auto, které nedává smysl kupovat ojeté. Proč byste si kupovali 3 roky starého Karoqa nebo Tuscona s nájezdem 100 000 km, když za stejné peníze můžete mít úplně nové MG HS se zárukou 7 let? Nová generace vypadá skvěle (už ne jako čínská kopie). Verze PHEV s dojezdem 100 km je pro majitele rodinných domů svatý grál – přes týden jezdíte zadarmo (ze solárů), o víkendu jedete k moři na benzín. Ano, spotřeba čistého benzínu je vyšší. Ano, infotainment má své mouchy. Ale ten poměr hodnota za peníze je v současnosti neporazitelný.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za spotřebu benzínové verze a dotykovou klimu, 11/10 za dojezd PHEV a cenu).