Předchozí generace MG ZS byla auto, které jste si koupili z rozumu. Bylo levné, mělo 7 let záruku a vypadalo „neurazí-nenadchne“. Byl to takový šedý myšák, kterého jste potkávali před Kauflandem. Ale zapomeňte na to. Nové MG ZS (2026) je jiné. Vzalo techniku z malého raubíře MG3 (ten brutální hybrid), obléklo se do moderního kabátu (který vypadá jako kříženec MG4 a Lexusu) a útočí na trůn krále levných crossoverů. Zatímco Dacia Duster sází na drsný vzhled a LPG, MG ZS sází na výkon. Vzal jsem na test verzi Hybrid+, která má pod kapotou skoro 200 koní. V autě za půl milionu. Zbláznil se svět?

Update box: Modelový rok 2026 – Víc než jen facelift

Nové ZS (někdy označované jako druhá generace nebo hluboká modernizace) přináší revoluci pod kapotou.

Hybrid+: Stejný systém jako v MG3. Benzínová 1.5 + silný elektromotor + 3stupňový automat. Výsledek? 197 koní. V této třídě naprosto bezkonkurenční.
Design: Předek má „žraločí nos“ po vzoru MG3. Světla jsou ostrá. Vypadá to dynamicky, už ne jako nafouklý bonbón.
Interiér: Dva displeje (7″ budíky + 12,3″ infotainment). Vypadá to moderně, materiály jsou měkčí.
Motory:
- 1.5 VTi-Tech: Stará atmosféra končí (nebo zůstává jen na vybraných trzích).
- Hybrid+: Hlavní hvězda.
- EV: Elektrická verze přijde později (a bude vycházet z platformy MG4).
Cena: Hybrid startuje na 560 000 Kč. Za auto s automatem a 200 koňmi. To je agresivní cenová politika, která nedá spát prodejcům Toyoty Yaris Cross.

Technické údaje (MG ZS Hybrid+ Exclusive)

Parametr	Hodnota
Motor	1.5 Atmosféra (4 válce) + Elektromotor
Výkon systému	145 kW (197 k)
Točivý moment	250 Nm (elektromotor)
Baterie	1,83 kWh (Velká na poměry HEV)
Převodovka	3stupňová automatická
Pohon	Přední náprava (FWD)
Zrychlení 0-100 km/h	8,7 s
Spotřeba v testu	5,1 l/100 km
Objem kufru	443 l
Cena testovaného kusu	cca 630 000 Kč (plná výbava)

Jízda: Kde se ta síla bere?

Když do ZS sednete a šlápnete na plyn, stane se něco divného. Auto vystřelí. U předchozího ZS (s litrovým turbem) jste šlápli na plyn, motor zahučel, převodovka si dala cigaretu a pak se auto pohnulo. Tady zabere elektromotor (má 136 koní sám o sobě!) a ZS letí vpřed. Pružné zrychlení ve městě je návykové. Předjíždění na okresce je bezpečné. Až na dálnici nad 130 km/h cítíte, že spalovací motor přebírá otěže a dynamika vadne. Podvozek: Není to sporťák (i když má 200 koní). Podvozek je naladěný na komfort. V zatáčkách se ZS nakloní. Řízení je lehké, „městské“. Na rozbité české silnici tlumí nerovnosti slušně, zadní náprava (torzní příčka) si bouchne jen na opravdu velkých dírách. Spotřeba: Díky velké baterii (1,83 kWh) jedete po městě půlku času na elektřinu. Výsledek 5,1 litru je reálný. Pokud jezdíte jen okresky, dáte to i za 4,5. To je teritorium Toyoty, ale s mnohem vyšším výkonem a nižší cenou.

Interiér: Konec lacinosti?

Interiér udělal obrovský skok. Pryč jsou „karbonové“ plasty, které vypadaly jako z tržnice. Místo toho jsou tu měkčené materiály, hezké prošívání a moderní displeje. Infotainment: 12,3palcový displej má novou grafiku. Je rychlejší než ve starém ZS. Má navigaci, má kamery (s trochu horším rozlišením, ale jsou tam). Apple CarPlay a Android Auto fungují. Ergonomie: MG se bohužel zbavilo panelu klimatizace. Teplotu měníte na displeji (nebo přes lištu pod ním). To je krok zpět. Ale na volantu zůstala tlačítka. Sedadla jsou pohodlná, i když sedák by mohl být delší. Prostor: ZS bylo vždy prostorné a nové je na tom stejně dobře. Vzadu si sedne dospělý bez problémů. Kufr 443 litrů je jeden z největších ve třídě (větší než Yaris Cross, srovnatelný s Dusterem). Má dvojité dno, kam schováte drobnosti.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): MG ZS vs. Dacia Duster. Tohle bude vaše dilema.

Kupte Dacii Duster, pokud: Potřebujete pohon 4×4 (ZS ho nemá), jezdíte na ryby do bláta a chcete auto, které můžete umýt hadicí.

Kupte MG ZS, pokud: Jezdíte hlavně město a okresky, chcete automat (hybridní automat v MG je skvělý, automat v Dacii je drahý) a chcete předjíždět bez modlitby. MG ZS je civilizovanější, Duster je drsnější.

Kreativní blok: Zvuk motoru (Vysavač?)

Mnoho hybridů „řve“, když dáte plný plyn (efekt vysavače u CVT převodovek). MG ZS to dělá… méně. Má 3stupňovou převodovku. Když zrychlujete, slyšíte, jak motor mění otáčky a „řadí“. Působí to přirozeněji. Není to zvuk šestiválce, je to zvuk 1.5litrového čtyřválce, ale neobtěžuje to tolik jako u Toyoty. Při klidné jízdě je na palubě ticho, protože motor často stojí.

Verdikt: Král cena/výkon

MG ZS Hybrid+ (2026) je produkt, který trefil dobu. Lidé chtějí SUV. Chtějí nízkou spotřebu. Chtějí automat. A nechtějí platit milion. ZS tohle všechno plní. Za 600 tisíc dostanete auto, které má výbavu o třídu dražších vozů, výkon hot-hatchů z roku 2000 a spotřebu hybridu. Ano, nemá pohon 4×4. Ano, klimatizace na displeji štve. Ale jako balíček pro českou rodinu je to momentálně nejrozumnější volba na trhu. Dacia má poprvé za dlouhé roky skutečného soupeře, který ji bije její vlastní zbraní – cenou.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za absenci 4×4 a dotykovou klimu, 11/10 za hybridní pohon a cenu).