Podívejte se na dnešní kompaktní třídu. Volkswagen Golf má pod kapotou litrový tříválec nebo 1.5 TSI. Ford Focus je mrtvý. Francouzi cpou do aut motory ze sekaček. A pak je tu Mazda. Automobilka z Hirošimy se podívala na emisní normy Euro 7, zasmála se a udělala přesný opak toho, co všichni ostatní. Vyhodila starý dvoulitr a nahradila ho velkým 2.5litrovým čtyřválcem. V hatchbacku! V roce 2026!

Je to, jako byste přišli do veganské restaurace a objednali si steak. Je to drzé, je to politicky nekorektní a je to naprosto úžasné. Vzal jsem na test Mazdu 3 Hatchback 2.5 e-Skyactiv G s manuální převodovkou, abych zjistil, jestli objem opravdu ničím nenahradíš, nebo jestli je to jen labutí píseň starého světa.

Update box: Modelový rok 2026 a „Upsizing“

Mazda 3 (BP) je tu s námi už dlouho, ale zraje jako víno.

Motor: Staré dvoulitry (G122 a G150) jsou pryč. Nahradil je podladěný 2.5 e-Skyactiv G (140 k). Má více točivého momentu a systém vypínání válců. Motor e-Skyactiv X (186 k) v nabídce zůstává jako vrchol.
Infotainment: Středový displej narostl na 10,25 palce, má bezdrátové Apple CarPlay/Android Auto a konečně i USB-C porty.
Ergonomie: Dotykový displej? Ano, ale jen když stojíte. Za jízdy vládne posvátné kolečko na středovém tunelu.
Cena: Startuje na cca 720 000 Kč. Není to málo, ale dostanete 2.5 litru objemu.

Technické údaje (Mazda 3 Hatchback 2.5 e-Skyactiv G)

Parametr	Hodnota
Motor	2.5 Skyactiv-G (Atmosférický 4válec)
Výkon	103 kW (140 k)
Točivý moment	238 Nm
Převodovka	6stupňová manuální
Zrychlení 0-100 km/h	9,5 s
Spotřeba v testu	6,1 l/100 km
Objem kufru	330 l (Hatchback)
Cena testovaného kusu	cca 790 000 Kč

Motor: Objem ničím nenahradíš?

V době turbomotorů působí atmosférická 2.5ka jako zjevení. Má 140 koní. „To je málo na 2.5 litru!“ křičí tabulkoví teoretici. Ale musíte se svézt. Díky velkému objemu má motor sílu už od volnoběhu. Nemusíte ho točit do bezvědomí, abyste se rozjeli. Je pružný, sametově jemný a má lineární zátah. Ne, netlačí vás do sedačky jako 1.5 TSI, když sepne turbo. Mazda zrychluje s grácií. A manuální převodovka? To je slast. Krátké dráhy, mechanické cvaknutí při každém zařazení. Je to jedna z nejlepších převodovek na trhu, srovnatelná snad jen s Hondou Civic.

Spotřeba je šokující. Čekáte 9 litrů? Chyba. Díky vypínání válců (které nepoznáte) a mild-hybridu jsem jezdil týden za 6,1 litru. Na okreskách za 5,5. S motorem 2.5! To je technický zázrak.

Interiér: Prémiovka za cenu mainstreamu

Sednete dovnitř a máte pocit, že sedíte v autě o půl milionu dražším. Minimalismus. Tenký volant. Měkká kůže na palubní desce. Všechno je orientováno na řidiče. Ergonomie je dokonalá. Klimatizace má tlačítka. Infotainment ovládáte kolečkem, takže neodvracíte zrak od silnice. V roce 2026, kdy nás ostatní nutí patlat po tabletech, je tohle oáza zdravého rozumu.

Ale má to háček. Prostor. Vpředu je to útulné (čti: těsné, pokud máte 100 kg). Vzadu? To je kobka. Masivní C-sloupek (designový prvek hatchbacku) vytváří vzadu tmu. Okna jsou malá. Pokud tam posadíte děti, neuvidí ven a bude jim špatně. Místa na nohy je málo. A kufr? 330 litrů. To má i Fabia. Kočárek tam dáte jen s demontáží koleček a použitím hrubé síly.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud se vám Mazda 3 líbí, ale máte rodinu, kupte si Sedan. Vypadá elegantněji (jako malá Mazda 6), má o 120 litrů větší kufr (450 l) a vzadu není tak klaustrofobický. Hatchback je auto pro singles nebo páry. Sedan je pro ty, kteří občas potřebují někoho odvézt.

Jízda: Jinba Ittai s torzkou

Mazda 3 jezdí skvěle. Řízení je telepatické. Víte přesně, co dělají přední kola. Pozice za volantem je dokonalá. Ale je tu ten strašák: Torzní příčka vzadu. Mazda (narozdíl od Fordu Focus nebo Golfu s multilinkem) používá vzadu jednoduchou nápravu. Na hladkém asfaltu to nepoznáte. Auto je stabilní. Ale na rozbité české okresce v zatáčce? Když trefíte roletu, zadek si lehce odskočí. Není to nebezpečné, ale narušuje to ten prémiový pocit. Podvozek je tužší, takže ve městě o dírách víte. Není to létající koberec, je to sportovní nástroj.

Kreativní blok: Cena designu (Zadní okno)

Design hatchbacku s masivním zadním sloupkem je ikonický.

Scénář: Couváte z řady šikmého stání u supermarketu.
Realita: Nevidíte NIC. Ten sloupek schová i dodávku, natož chodce.
Záchrana: Musíte se 100% spoléhat na systém RCTA (varování před vozidly při couvání) a 360stupňovou kameru (pokud ji máte).
Verdikt: Bez balíčku s 360° kamerami si Mazdu 3 Hatchback nekupujte, jinak dříve nebo později někoho trefíte. Design dostal přednost před výhledem. Daň za krásu.

Verdikt: Poslední šance

Mazda 3 (2026) není racionální auto. Je malá uvnitř. Má malý kufr. Vzadu má jednoduchou nápravu. Ale má charakter. Má motor, který dýchá. Má převodovku, která baví. Má interiér, který vás hýčká. V záplavě sterilních, dotykových a oturbených krabic je Mazda 3 jako zjevení. Kupte si ji, dokud to jde. Až přijde další generace, bude to pravděpodobně elektromobil nebo hybrid od Toyoty. Tohle je poslední čistá Mazda.

Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za místo vzadu a výhled, bod navíc za motor 2.5 litru v kompaktu).