V České republice máme jedno nepsané náboženství: Škoda Kodiaq. Je to modla, etalon, měřítko všeho. Když si soused koupí velké SUV, koupí si Kodiaqa. Ale co když chcete vystoupit z řady? Co když chcete auto, které nevypadá jako úřednický kvádr, ale jako drsný ranger z Texasu?

Odpovědí je Kia Sorento. Pro modelový rok 2026 přijíždí v ustálené formě po velkém faceliftu. Má tvář inspirovanou elektrickou EV9, interiér jako z kosmické lodi a – podržte se – stále nabízí poctivý naftový motor. Vzal jsem na test verzi Top s motorem 2.2 CRDi a pohonem 4×4, abych zjistil, jestli tenhle korejský tank dokáže sesadit mladoboleslavského krále z trůnu, nebo jestli je to jen “hezká tvářička” s drahým servisem.

Update box: Modelový rok 2026 v detailech

Sorento prošlo vizuální proměnou už dříve, ale pro rok 2026 Kia doladila detaily.

Design: Vertikální světla “Star Map” a široká maska chladiče dělají auto opticky mohutnějším. Vypadá dražší, než je.
Interiér: Prohnutý panoramatický displej (dva 12,3″ panely) je nyní standardem u většiny výbav. Software ccNC je rychlejší a podporuje bezdrátové aktualizace (OTA).
Digitální klíč 2.0: Auto odemknete i iPhonem v kapse, nemusíte ho přikládat ke klice.
Cena: Nafta startuje lehce nad 1 200 000 Kč, což je v kontextu výbavy velmi agresivní nabídka proti Kodiaqu.

Technické údaje (Kia Sorento 2.2 CRDi DCT 4×4)

Parametr	Hodnota
Motor	2.2 CRDi (Turbodiesel)
Výkon	142 kW (194 k)
Točivý moment	440 Nm
Převodovka	8stupňová dvouspojková (mokrá)
Zrychlení 0-100 km/h	9,2 s
Pohon	AWD (připojitelná čtyřkolka)
Spotřeba v testu	7,2 l/100 km
Objem kufru (5 míst)	705 l
Cena testovaného kusu	cca 1 450 000 Kč

Motor: Poslední mohykán jménem Diesel

Kia nabízí i hybrid (HEV) a plug-in hybrid (PHEV). Oba mají motor 1.6 Turbo. Já říkám: Ignorujte je. (Pokud nemáte specifické firemní zadání). Do tak velkého auta patří nafta. Motor 2.2 CRDi sice papírově ztratil pár koní kvůli emisím (nyní 194 k), ale krouťák 440 Nm zůstal. A to je to, co potřebujete, když táhnete rodinu a plný kufr na Makarskou.

Motor je skvěle odhlučněný. Dvouspojková převodovka (8DCT s mokrými spojkami) řadí logicky a necuká tolik jako starší suché dvouspojky. Spotřeba? Na dálnici při 135 km/h točí motor nízko a bere si 7,5 litru. Na okreskách se dostanete pod sedm. To s benzinovým hybridem na dálnici nedokážete (tam budete rádi za 9-10 litrů). Jediná nevýhoda? Nutnost dolévat AdBlue, ale to je daň za čisté svědomí před Bruselem.

Interiér: Luxus s jednou ergonomickou fackou

Sednete dovnitř a spadne vám čelist. Materiály, prošívání kůže Nappa, ambientní osvětlení… Sorento uvnitř působí hodnotněji než Kodiaq. Je to skoro prémie. Křesla jsou masivní, pohodlná, v top výbavě mají i masáž (u řidiče). Vzadu je místa jako v limuzíně. Třetí řada sedadel je (na rozdíl od Kodiaqu) použitelná i pro menší dospělé na kratší trasy, ne jen pro děti bez nohou.

Ale pak tu je ovládací lišta. Kia vymyslela “geniální” nápad: Jeden dotykový panel slouží pro klimatizaci I pro rádio. Funkci přepínáte malým tlačítkem. Je to peklo. Chcete zesílit rádio? Omylem si zvýšíte teplotu na 28 stupňů. Chcete zapnout vnitřní okruh? Přepnete si skladbu. Za jízdy se musíte dívat, v jakém režimu lišta zrovna je. Kdo tohle schválil, měl by týden jezdit v rukavicích.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V nastavení infotainmentu lze zvolit “výchozí” stav lišty. Nastavte si, aby se po pár sekundách vždy vrátila do režimu klimatizace. Hlasitost rádia stejně ovládáte na volantu. Tím eliminujete 90 % omylů, kdy si místo hudby pečete nohy.

Jízda: Plavba na vlnách

Sorento není sportovní SUV. A nesnaží se jím být. Díky bohu. Podvozek je laděný na komfort. Přes české výmoly se přenáší s důstojným zhoupnutím. Je to americký styl jízdy. Pohoda, klid, ticho. Kodiaq s adaptivním podvozkem DCC je možná trochu univerzálnější (umí ztuhnout), ale Sorento je v základu pohodlnější než Kodiaq bez DCC. V terénu? Čtyřkolka funguje, má režimy pro sníh i bláto, ale limituje vás dlouhý rozvor a nájezdové úhly. Na polní cestu k chatě to stačí bohatě, do off-road parku nejezděte.

Kreativní blok: Cena chyby (Hybridní past na dálnici)

Mnoho lidí zláká tabulková spotřeba Plug-in Hybridu (PHEV) “1,6 l/100 km”.

Scénář: Jste obchodní zástupce, jezdíte denně Praha – Brno a nemáte v garáži wallbox. Koupíte PHEV kvůli “parkování v Praze zdarma” (pokud to ještě platí).
Realita: Baterii nikdy nenabijete. Vezete s sebou 300 kg mrtvé váhy (baterie + elektromotor). Malý motor 1.6 Turbo se na dálnici trápí.
Důsledek: Spotřeba benzínu letí k 10-11 litrům. A co hůř – PHEV má menší nádrž (47 litrů oproti 67 l u dieselu).
Verdikt: Budete tankovat každých 400 km. Budete proklínat den, kdy jste nekoupili diesel, který ujede na nádrž 900 km. PHEV dává smysl POUZE, pokud nabíjíte doma i v práci a jezdíte krátké trasy. Jinak je to ekonomická sebevražda.

Verdikt: Lepší než Kodiaq?

Kia Sorento (2026) je v mnoha ohledech lepší auto než Škoda Kodiaq. Je tišší, má luxusnější interiér a neokoukaný design. Navíc 7letá záruka (nebo 150 000 km) je silný argument proti dvouleté záruce Škody (pokud si nepřiplatíte).

Kodiaq vyhrává v “simply clever” řešeních (škrabka, deštník, ergonomie tlačítek) a v obrovské nabídce ojetin/servisu. Ale pokud chcete auto, které má charakter a ve kterém se cítíte trochu jako v americkém filmu, berte Sorento. A proboha, berte ten diesel. Je to jeden z posledních poctivých motorů na trhu.

Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za tu proklatou dotykovou lištu, jinak skvělé rodinné auto).