Kia EV9 (2026): Proč je korejský „autobus“ za 2,5 milionu chytřejší volbou než luxusní německá SUV?

Automobilový svět v roce 2026 definitivně přestal řešit, zda Kia umí postavit luxusní auto. Po dvou letech na trhu je jasné, že model EV9 není jen ambiciózním pokusem, ale technologickým direktem, který poslal tradiční evropskou prémii do provazů. Zatímco němečtí výrobci se stále snaží narvat obří baterie do platforem, které původně počítaly se spalovacími motory, Kia sáhla po dedikované architektuře E-GMP a postavila kolem ní něco, co v Česku nemá obdoby. EV9 je auto, které na parkovišti u nákupního centra vyvolává stejný rozruch jako o polovinu dražší Range Rover, přičemž uvnitř nabízí praktičnost, kterou dříve zvládaly jen dodávky typu Volkswagen Multivan.

Během našeho týdenního testování vrcholné verze GT-Line AWD jsme s tímto hranatým monstrem najeli přes 1 200 kilometrů. Protáhli jsme ho úzkými uličkami pražské Malé Strany, kde jsme se potili při každém vytočení volantu, ale také jsme mu naložili na dálnici D1 v plném obsazení šesti dospělými lidmi. Překvapilo nás, jak moc dokáže toto 2,6 tuny těžké SUV maskovat svou hmotnost a jak neuvěřitelně návyková je jeho 800V architektura u nabíjecích stojanů Ionity. Pokud hledáte způsob, jak přepravit rodinu v maximálním komfortu a zároveň chcete auto, které vypadá jako rekvizita ze sci-fi filmu, EV9 je momentálně jedinou smysluplnou odpovědí.

V roce 2026 se už na trhu ojetin objevují první prověřené kusy, což otevírá dveře i těm, kteří nechtěli platit plnou ceníkovou cenu nového vozu. Startovní cena za zánovní kousky v konfiguraci Earth (zadokolka) se dnes pohybuje kolem 1 650 000 Kč, zatímco námi testovaná „plná palba“ GT-Line si stále drží sebevědomou cenovku nad 2 miliony korun. V této recenzi si rozebereme, proč byste měli chtít právě verzi s pohonem všech kol, na co si dát pozor u softwaru a proč je tohle auto v českých podmínkách paradoxně lépe použitelné než jeho prémioví konkurenti od BMW nebo Mercedesu.

Digitální katedrála na 800 voltech: Co ukrývá technické srdce EV9?

Pod slupkou, která svými tvary evokuje spíše legální zbraň hromadného ničení než rodinný přepravník, se skrývá to nejlepší, co koncern Hyundai-Kia aktuálně nabízí. Platforma E-GMP zde byla natažena na své maximum, což umožnilo inženýrům instalovat baterii s využitelnou kapacitou téměř 100 kWh. Tato baterie není jen o dojezdu, ale především o napětí. Díky 800V systému dokáže EV9 „nasávat“ energii rychlostí, o které se majitelům Škodovek nebo Tesel může jen zdát.

AWD vs. nové GT: Stačí 384 koní, nebo potřebujete trhat asfalt i s babičkou?

Když jsem poprvé usedl za volant a v režimu Sport sešlápl pedál na podlahu, dostavil se onen známý elektrický kopanec, který vám na vteřinu vymaže mozek. Verze AWD disponuje výkonem 384 koní a točivým momentem 700 Nm, což z tohoto paneláku na kolech dělá nečekaně hbitého sprintera. Pružné zrychlení na dálnici z 80 na 120 km/h je otázkou okamžiku, což je při předjíždění kolon na českých okreskách klíčový bezpečnostní prvek. Pro rok 2026 přišla navíc verze GT s výkonem přes 580 koní, ale po našem testování musím říct: „Nebuďte blázni.“ Civilní AWD je víc než dostatečné a zbytečný výkon navíc jen drancuje pneumatiky a zkracuje dojezd.

Co se týče efektivity, EV9 je upřímné auto. Na dálnici D1 při ustálené rychlosti 135 km/h (tachometrových) si auto řekne o 27–29 kWh/100 km. Pokud fouká protivítr nebo mrzne, počítejte klidně s hodnotou 32 kWh. To znamená, že reálný dálniční dojezd se pohybuje kolem 320–350 kilometrů. Jakmile ale sjedete na silnice první třídy a začnete využívat rekuperaci (mimochodem, pádla pod volantem pro nastavení brzdného účinku jsou v Kii skvělá), spotřeba spadne k 20 kWh a dojezd se přiblíží k pěti stům.

Geniálním prvkem je rekuperační systém i-Pedal 3.0, který v modelovém roce 2026 funguje ještě plynuleji. Auto dokáže zastavit až do úplného klidu bez doteku brzdy, přičemž algoritmus nyní lépe předvídá situaci před vozem pomocí radaru. Převodovka je logicky jednostupňová, ale odhlučnění měničů napětí je tak precizní, že v kabině neslyšíte ani ono typické trolejbusové bzučení.

Podvozek a 21″ kola: Jak se žehlí česká D1 s hmotností dvou a půl tuny?

Mnoho zájemců se ptá, zda EV9 nepotřebuje vzduchový podvozek. Kia se rozhodla pro konvenční řešení s frekvenčně selektivními tlumiči a samonivelačními tlumiči na zadní nápravě. Když jsme projížděli rozbité úseky dálnice D1 u Jihlavy, musel jsem před podvozkem smeknout. Navzdory obřím 21palcovým diskům (pneumatiky 285/45 R21) auto filtruje krátké nerovnosti s neuvěřitelným klidem. Není to onen houpavý, občas až mořskou nemoc vyvolávající projev Mercedesu EQS SUV, ale spíše tuhá, sebevědomá stabilita.

Díky baterii v podlaze je těžiště extrémně nízko, což znamená, že se EV9 v zatáčkách nenaklání tak, jak byste od pětimetrové krabice čekali. Limitem je samozřejmě fyzika – při ostřejším nájezdu do oblouku cítíte, jak se přední pneumatiky perou s tou masou železa. Řízení je přeposilované a zcela bez citu, což je ale v této kategorii v pořádku. Jedinou výtku mám k odhlučnění podběhů při jízdě na mokru. Kamínky a voda bubnující do zadní části auta jsou v jinak hrobovém tichu kabiny slyšet víc, než by bylo milé.

Pokud plánujete EV9 používat jako primární rodinné auto, doporučujeme na trhu hledat kusy na 19palcových kolech. Vypadají sice o něco méně „cyberpunkově“, ale komfort jízdy na rozbitém českém asfaltu se posune o další úroveň výš a spotřeba klesne o cca 1,5 kWh/100 km.

Šest křesel a otočný mechanismus: Je EV9 lepším obývákem než váš byt?

Interiér je místo, kde Kia definitivně vyhrává bitvu o velkou rodinu. Zapomeňte na SUV, kde je třetí řada určena pro trestání dětí. V EV9 se v šestimístné konfiguraci (2+2+2) posadí šest dospělých mužů a nikdo nebude trpět klaustrofobií. Druhá řada sedadel v testované verzi nabízí unikátní funkci Swivel Seats – sedadla můžete otočit o 180 stupňů proti směru jízdy. V praxi to sice vyžaduje trochu tělocviku a přední sedadla musí být posunuta vpřed, ale vytvořit si na nabíječce konferenční místnost nebo piknikový prostor je prostě geniální.

Ergonomie je však mixem geniality a nepochopitelných přešlapů. Na jedné straně tu máme skvělá fyzická tlačítka pro nastavení teploty a hlasitosti, což v roce 2026 chválíme s nadšením. Na straně druhé Kia umístila panel ovládání klimatizace (samostatný 5″ displej) přesně za věnec volantu. Kdykoliv chcete zapnout vyhřívání sedaček nebo změnit směr proudění vzduchu, musíte se vyklonit ze své pozice. Je to ergonomický faul, který mě během testu štval každý den.

Materiály v kabině sázejí na ekologii. Nenajdete tu kůži z mrtvých zvířat, ale bio-polyuretan a recyklované plasty z PET lahví. Působí to kvalitně? Ano. Působí to luxusně jako v Audi? Ne tak docela. Textura materiálů je příjemná, ale po hmatu cítíte, že je to spíše funkční luxus než aristokratická okázalost. Obrovskou pochvalu si zaslouží variabilita odkládacích prostor a přítomnost V2L (Vehicle-to-Load) zásuvky, ze které jsme během testu bez problémů napájeli kávovar i notebook.

Earth vs. GT-Line: Kterou verzi hledat v inzerci a jak fungují asistenty?

Při nákupu na sekundárním trhu v roce 2026 narazíte na tři základní verze: Air, Earth a GT-Line.

1. Air/Earth (RWD): Mají motor o výkonu 204 koní. Na klidné ježdění to stačí, ale s plně naloženým autem už motoru dochází dech v dálničních stoupáních. Výhodou je vyšší dojezd (papírově až 563 km).
2. GT-Line (AWD): To je ta pravá EV9. Má nejen výkon, ale především LiDAR (u novějších kusů) a pokročilé Matrix LED světlomety. Právě světlomety zaslouží uznání – vykrývání okolních aut funguje chirurgicky přesně a světelný tok je masivní.
3. Výbava: Hledejte kusy s panoramatickým střešním oknem, které interiér neuvěřitelně prosvětlí. Naopak se vyhněte digitálním zrcátkům (kamery místo skel). Obraz na displejích ve dveřích má sice vysoké rozlišení, ale odhad vzdálenosti při dešti nebo v noci je tragický a přeorientování očí z dálky na blízko unavuje.

Asistenční systémy HDA 2 (Highway Driving Assist) patří k tomu nejlepšímu na trhu. Auto se v pruzích neklepe, drží stopu s ledovým klidem a při aktivaci blinkru dokáže samo změnit jízdní pruh, pokud mu to legislativa a provoz dovolí. Software ccNC je bleskurychlý a konečně podporuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, což u starších Kií býval problém.

TCO v českých korunách: Servisní náklady, pojistka a na co si dát pozor?

Provozovat takto obří auto v Česku s sebou nese specifické náklady. Kia sice nabízí sedmiletou záruku, ale ta má své limity, zejména u spotřebních dílů.

• Servisní náklady: Pravidelné prohlídky (každé 2 roky / 30 000 km) vyjdou v autorizovaném servisu na cca 6 500 – 9 000 Kč. Mění se v podstatě jen kabinový filtr, brzdová kapalina a provádí se diagnostika baterie.
• Pneumatiky: Tady přichází šok. Sada kvalitních 21″ pneumatik s homologací pro EV (vysoký hmotnostní index a tlumicí pěna uvnitř) vyjde na 35 000 – 45 000 Kč. Vzhledem k hmotnosti auta a točivému momentu počítejte s životností sady kolem 35–40 tisíc km.
• Pojištění: Havarijní pojištění v roce 2026 pro auto s cenovkou 2 miliony korun stojí průměrně 40 000 – 55 000 Kč ročně (při dobrých bonusech). Pojišťovny se bojí drahých oprav hliníkové karoserie a LiDAR senzorů.
• Typické závady: U prvních ročníků se objevovaly problémy s vybíjením 12V baterie (vyřešeno updatem softwaru ICCU). Občas zazlobí výsuvné kliky dveří v silných mrazech. Doporučujeme kontrolovat stav podvozkových ramen – české silnice dávají čepům při této hmotnosti zabrat.

Souboj titánů: Dokáže Kia porazit Volvo EX90 nebo BMW iX?

V cenové hladině kolem 2 až 2,5 milionu korun má EV9 silné soupeře, ale v praktičnosti je všechny deklasuje.

Analýza je jasná: Pokud potřebujete reálně využívat tři řady sedadel a mít u toho kufr, do kterého dáte víc než jen dvě krabice od bot, Kia EV9 nemá konkurenci. Volvo EX90 je sice luxusnější, ale srovnatelná výbava vás vyjde na 3 miliony. BMW iX je řidičsky zajímavější, ale je to striktně pětimístné auto s malým kufrem. Tesla Model X nabízí šílené dveře a superchargery, ale kvalita zpracování interiéru ve srovnání s Kiou pokulhává.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Bezkonkurenční vnitřní prostor: Skutečně plnohodnotná třetí řada sedadel a obří kufr i v 5místném režimu.
• ✅ Rychlost nabíjení: 800V architektura znamená, že na dálnici neztrácíte čas. 24 minut na nabíječce je standard.
• ✅ Vzhled a prezence: Auto budí respekt a vypadá moderně i po letech. Světelný podpis Star Map je unikátní.
• ❌ Rozměry ve městě: S délkou přes 5 metrů a šířkou bezmála 2 metry je parkování v Praze logistická noční můra.
• ❌ Ergonomický přešlap: Displej klimatizace schovaný za volantem je neomluvitelná chyba návrhářů.
• ❌ Hmotnost: 2,6 tuny je cítit při každém brzdění a limituje agilitu v utažených zatáčkách.

Verdikt redakce

Kia EV9 modelového roku 2026 je pravděpodobně nejlepším rodinným elektromobilem, který si dnes můžete koupit, pokud váš rozpočet sahá ke dvěma milionům korun. Je to auto, které se nesnaží být jen „elektrickou verzí něčeho jiného“. Je to svébytný, neuvěřitelně promyšlený prostor pro život na kolech. Ano, má své chyby – ovládání klimatizace je k vzteku a parkování v podzemních garážích Kotvy vás připraví o nervy – ale jako celek funguje EV9 naprosto brilantně.

Korejci dokázali postavit auto, které je technologicky dál než německá konkurence, přičemž si zachovává selský rozum v podobě fyzických tlačítek pro důležité funkce. Pokud máte velkou rodinu, domácí wallbox a chuť vystoupit ze šedi unifikovaných SUV, EV9 vás nezklame. Je to král, který si svou korunu poctivě vybojoval na dálnici i u nabíječky.

Galerie