Hyundai Staria (2026): Kosmická loď, která dává zapomenout na předražený Multivan

Automobilový trh v roce 2026 prochází zvláštní očistou. Zatímco se mnozí výrobci stále křečovitě snaží nacpat baterie i do nákupních tašek, segment velkých rodinných MPV a dodávek zažívá renesanci zdravého rozumu. Když Volkswagen před časem poslal legendární Multivan T6.1 do důchodu a nahradil ho modelem T7 na platformě MQB, způsobil tím v Česku malé pozdvižení. Najednou tu bylo auto, které sice skvěle jezdí, ale vnitřním prostorem připomíná spíše nafouklý Sharan než poctivý „stěhovák“ pro tři děti a psa. A právě v tuto chvíli se do hry naplno vložil Hyundai s modelem Staria. Auto, které při svém uvedení vypadalo jako rekvizita z natáčení sci-fi filmu, se v roce 2026 stalo pragmatickou volbou číslo jedna pro ty, kteří odmítají platit dva a půl milionu za Mercedes třídy V, ale nechtějí slevit z požadavků na komfort a vnitřní objem.

Během našeho redakčního testování jsme Starii protáhli vším, co český řidič od takového vozu očekává. Od ranního poskakování v pražských zácpách přes dálniční přelety na trase Praha-Ostrava až po víkendový výlet do zasněžených Krkonoš. Musím říct, že i po pár letech na trhu Staria stále budí pozornost. Lidé se otáčejí, ukazují si a na parkovištích u nákupních center se vás ptají, jestli se to ovládá joystickem. Když jsem seděl za volantem, ten pocit nadhledu a dominance nad provozem byl návykový. Není to ale jen o vzhledu. Hyundai pro rok 2026 vyladil techniku, přidal toužebně očekávaný hybrid a dokázal, že i s obrovským „autobusem“ se dá žít v centru evropské metropole, pokud víte, jak na to.

Pokud dnes uvažujete o nákupu, máte v podstatě dvě cesty. Buď sáhnete po osvědčené naftě s pohonem všech kol, nebo zkusíte štěstí s novým hybridem. Rozdíl v přístupu obou pohonů k fyzice dvouapůltunového kolosu je propastný. Na sekundárním trhu se ceny zánovních kusů pohybují od 900 000 Kč za základní verze, ale pokud chcete to nejlepší, co Staria nabízí – tedy sedmimístnou verzi Luxury s naftou a 4×4 – připravte si částku kolem 1 400 000 Kč. To je v kontextu dnešních cen nových aut nabídka, která se neodmítá, ale má svá specifika, na která vás v nablýskaném showroomu nikdo neupozorní.

Technický arzenál: Když platforma z SUV vozí sedm dospělých

Staria není jen „převlečená dodávka“ s plechovými boky. Stojí na moderní platformě N3, kterou sdílí s modely Santa Fe nebo Kia Sorento. To je naprosto klíčová informace, protože právě odtud pramení její jízdní kultivovanost. Zapomeňte na uskákané zadní nápravy starých Transporterů; tady se hraje na víceprvkové zavěšení a komfort osobního vozu.

2.2 CRDi vs. 1.6 Turbo Hybrid: Proč naftová čtyřkolka stále vyhrává nad modernou?

Během testování obou variant jsme narazili na zajímavý paradox. Hybridní verze, která je pro modelový rok 2026 velkou novinkou, je papírově mnohem silnější. Systémových 245 koní zní u rodinného stěhováku skvěle a pravdou je, že v městském provozu je Hybrid fantastický. Rozjezdy od semaforů jsou díky elektromotoru okamžité a tiché. V centru Prahy jsme se se spotřebou pohybovali kolem 6,5 litru, což je na takový kolos neuvěřitelný výsledek. Jenže hybridní Staria má dvě velké slabiny: je to jen předokolka a má malý benzínový motor 1.6 Turbo.

Jakmile vyjedete na dálnici nebo auto naložíte sedmi lidmi a bagáží, kouzlo hybridu začne vyprchávat. Při rychlosti 140 km/h se baterie rychle vyčerpá a malá jedna-šestka začne pod obrovskou zátěží pít i trávu u silnice. V dálničních stoupáních na D1 převodovka často podřazuje a motor se vytáčí, což narušuje klid na palubě. Naopak starý známý diesel 2.2 CRDi je sice hlučnější při studeném startu, ale jeho 430 Nm točivého momentu je pro Starii ideální porcí síly. Naftová verze se s osmistupňovým hydroměničem (vlastní konstrukce Hyundai) sžije naprosto přirozeně.

Naftová Staria si na dálnici jen tak přede při 2 100 otáčkách a je jí úplně jedno, jestli jedete prázdní, nebo vezete nábytek z IKEA. Navíc, v českých podmínkách je absence pohonu 4×4 u hybridu pro mnoho lidí nepřekonatelnou překážkou. Systém HTRAC u dieselu funguje velmi předvídatelně a při zimních cestách do hor dodává řidiči potřebnou jistotu. Pokud tedy plánujete Starii jako auto na dlouhé rodinné cesty a zimní dovolené, diesel zůstává jedinou logickou volbou. Hybrid si nechte pro hotelové shuttle servisy nebo městské rozvozy.

Podvozek z SUV v těle dodávky: Jak Staria žehlí rolety na dálnici D1?

Pokud jste zvyklí na „dodávkový“ projev, kdy prázdné auto na nerovnostech poskakuje a zadní náprava mlátí do karoserie, Staria vás šokuje. Díky platformě N3 a víceprvkovému zavěšení (které mají všechny osobní verze) je jízda neuvěřitelně plavná. Zkusili jsme naložit auto rodinou a vyrazit na ty nejhorší úseky betonové D1 před Brnem. Staria se přes spáry přenáší s důstojností, kterou by jí mohl závidět i nejeden prémiový sedan. Tlumiče mají delší zdvih a jsou naladěny spíše do měkka, což sice znamená citelné náklony v zatáčkách, ale pro posádku to představuje maximální pohodu.

Zásadní vliv na komfort mají zvolená kola. Staria v nejvyšší výbavě Luxury obouvá 18palcové disky s pneumatikami o rozměru 235/55 R18. To je pro české silnice „zlatý střed“. Vyšší bočnice gumy pomáhá filtrovat drobné vibrace, které podvozek nestihne pobrat. Řízení je přeposilované a zcela bez citu, což je u pětimetrového auta vlastně výhoda – manévrování v těsných prostorech zvládnete jedním prstem. Co nás ale překvapilo, je aerodynamický hluk. Do 120 km/h je v kabině ticho jako v kostele. Nad touto hranicí už ale začínají obří zrcátka a strmé čelní sklo generovat slyšitelný svist. Staria vás zkrátka nenutí závodit, ale užívat si cestu v klidném tempu.

Obyvák s výhledem na IMAX: Kde udělali Korejci chybu v variabilitě?

Interiér Starie je místem extrémů. První věc, která vás dostane, je prosklení. Boční linie oken je tak nízko, že máte pocit, jako byste seděli v akváriu. Výhled ven je bez nadsázky nejlepší mezi všemi moderními auty. Přístrojová deska je minimalistická, s digitálním štítem vystrčeným až k čelnímu sklu. Ergonomie je příkladná – Hyundai se na rozdíl od Volkswagenu stále drží mnoha fyzických tlačítek (např. pro klimatizaci), což během jízdy oceňujeme každým dnem. Materiály v horní části jsou měkčené, ty spodní jsou tvrdý plast, ale všechno lícuje tak dokonale, že ani po 50 tisících kilometrech v interiéru nic nevrže.

Verze Luxury s rozložením 2+2+3 je vrcholem komfortu. Druhá řada sedadel připomíná první třídu v letadle. Křesla jsou elektricky nastavitelná, vyhřívaná, ventilovaná a lze je sklopit do „relaxační polohy“ s podnožkou. Je to úžasné… dokud nepotřebujete něco odvézt. Tady totiž Staria naráží na svou největší slabinu: variabilitu. Na rozdíl od Multivanu T7 zde sedadla nevyjmete. Druhá řada je pevně v kolejnicích a třetí řada je tvořena lavicí, kterou můžete nanejvýš posunout nebo sklopit její opěradlo.

Když jsme potřebovali převézt dvě jízdní kola bez demontáže, museli jsme se hodně snažit. Lavici ve třetí řadě prostě z auta legálně nedostanete (váží skoro 100 kg a je přišroubovaná v kolejnicích). Hyundai zkrátka postavil „bus“, nikoliv „dodávku“. Pokud hledáte auto pro kutila, který v pátek vyhodí sedačky a naloží paletu cementu, Staria vás zklame. Pokud hledáte komfortní přepravník pro rodinu, budete ji milovat.

Výbavové stupně a Technologie: Proč chtít Matrixy a hlídat čelní sklo?

V roce 2026 se na českém trhu setkáváme s přehlednou strukturou výbav. Pro rodinné využití se nejčastěji setkáte s verzemi Smart, Style a Luxury.

1. Smart: Základ, který má vše podstatné (LED světla, tempomat, parkovací kameru). Často jde o 9místné verze s látkovým interiérem.
2. Style: Zlatá střední cesta. Máte tu elektrické posuvné dveře (naprostá nutnost!), lepší audio a bezklíčový vstup.
3. Luxury: To je to „kosmické“ provedení. Má specifickou měděnou masku, 18″ kola a ony relaxační sedačky v kůži Nappa.

Technologicky Staria těží z nejnovějších asistentů Hyundai. Systém Highway Driving Assist funguje na českých dálnicích skvěle a auto drží v pruhu bez nepříjemného cukání. Multimediální systém s 10,25palcovým displejem je sice graficky trochu konzervativní, ale je bleskurychlý a podporuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto. Co nás v roce 2026 stále mrzí, je absence Matrix LED světlometů u nižších výbav. Staria sice svítí dobře (má 8 LED modulů v každém světle), ale funkce vykrývání protijedoucích vozidel je dostupná jen pro nejvyšší verze a funguje jen průměrně – občas někoho „probliknete“.

Pojistka jako nutnost: Kolik stojí provoz kosmické lodi a co se pokazí po 100 tisících?

Provozovat Starii v roce 2026 není levný špás, ale ve srovnání s německou konkurencí je to stále racionální volba. Pravidelný servisní interval je nastaven na 30 000 km (nebo 2 roky), ale jako zkušení technici doporučujeme olej v motoru 2.2 CRDi měnit nejpozději po 15 000 km. Olejová náplň je velkorysá (přes 6 litrů), což motoru pomáhá.

Odhadované náklady v CZK:

• Pravidelný malý servis (olej, filtry): 8 500 – 11 000 Kč
• Výměna brzdových destiček (přední): 6 500 Kč (Staria je těžká, brzdy trpí)
• Dálniční známka CZ (2026): 2 300 Kč
• Havarijní pojištění (bonusy 50 %): 25 000 – 35 000 Kč / rok

Typické závady a rizika: Zásadním tématem je čelní sklo. Je to obrovská skleněná plocha, která končí až hluboko v kapotě. Kamínky na českých silnicích jsou neúprosný nepřítel. Výměna skla se všemi senzory a vyhříváním dnes vyjde na více než 45 000 Kč. Druhým bodem je systém AdBlue u dieselu. Jako u všech moderních motorů s normou Euro 6e i zde občas zlobí čerpadla nebo vstřikovač močoviny, což je oprava za cca 15 000 Kč. Jinak je motor 2.2 CRDi považován za mechanický „držák“, který při slušném zacházení zvládne půl milionu kilometrů. Likvidita v bazarech jako AAA Auto nebo Auto ESA je u Starie vynikající – na trhu je jich málo a zájem o rodinné diesely 4×4 je v Česku stále obrovský.

Staria proti německé elitě: Je milionový rozdíl v ceně znát na silnici?

Srovnání s konkurencí v roce 2026 ukazuje, jak moc Hyundai zamíchal kartami.

Analýza je jasná: Staria nabízí prostor a luxus blížící se Mercedesu, ale za cenu nižší než u Volkswagenu. Zatímco Multivan T7 je spíše „osobák na steroidech“, Staria je plnohodnotná loď. Ford je sice skvělý v užitkovosti, ale jeho interiér a podvozek působí proti Hyundaie o generaci starší.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Bezkonkurenční vnitřní prostor: I v 7místné konfiguraci zbývá obří kufr.
• ✅ Komfort podvozku: Víceprvková náprava žehlí D1 lépe než většina konkurence.
• ✅ Výhled z vozu: Nízká linie oken a obří zrcátka eliminují mrtvé úhly.
• ❌ Nulová modularita sedadel: Druhou a třetí řadu nelze z vozu snadno vyjmout.
• ❌ Rozměry ve městě: S délkou 5,2 metru a šířkou 2 metry je parkování v podzemních garážích adrenalinový sport.
• ❌ Cena náhradních dílů: Specifické díly karoserie a obří čelní sklo jsou při nehodě extrémně drahé.

Verdikt redakce

Hyundai Staria v modelovém roce 2026 dokazuje, že odvážný design nemusí být na úkor funkčnosti. Je to auto, které zachraňuje velké rodiny v době, kdy se tradiční evropské značky vzdávají segmentu MPV ve prospěch menších crossoverů. Staria není bezchybná – její variabilita sedadel je oproti Multivanu tragická a její šířka vám v mycích linkách způsobí nejjednu vrásku na čele. Jenže jakmile do ní posadíte tři děti, manželku a babičku a vyrazíte přes celou Evropu k moři, pochopíte její smysl.

S motorem 2.2 CRDi a pohonem všech kol je to jeden z posledních poctivých univerzálů na trhu. Nabízí luxusní cestování pro sedm dospělých za cenu, kterou jinde zaplatíte za o třídu menší SUV. Pokud nepotřebujete každý druhý den stěhovat skříně, ale hledáte bezpečnou, pohodlnou a technologicky vyspělou „kosmickou loď“ na rodinné expedice, Staria nemá v roce 2026 přemožitele. Je to vítězství rozumu nad marketingem.

Galerie