Elektromobilita je drahá. To je fakt, o kterém se nediskutuje. Pokud chcete „dospělé“ elektrické auto, připravte si milion. Ale co když máte jen 400 nebo 500 tisíc? Co když chcete nové auto do města, které nesmrdí, topí hned a zaparkuje všude?

Pak je tu Dacia Spring. Nejlevnější elektromobil v Evropě. Nenechte se zmást logem Dacia. Tohle auto se vyrábí v Číně (základem je Renault City K-ZE). První verze vypadala jako hračka z Kinder vajíčka. Aktuální verze pro modelový rok 2026 (po velkém faceliftu) se tváří jako drsný malý Duster. Vzal jsem na test silnější verzi Extreme s motorem o výkonu 65 koní, abych zjistil, jestli je to plnohodnotný dopravní prostředek, nebo jen zastřešený skútr, ve kterém se budete bát o život.

Update box: Modelový rok 2026 – Dospělejší tvář

Spring prodělal masivní plastickou operaci.

Vzhled: Hranatá maska, logo DC, oplastování. Vypadá to mnohem lépe než ten původní „knedlík“.
Interiér: Stará palubka z devadesátek je pryč. Je tu nový digitální štít (7″) a centrální displej (10″). A systém YouClip na držáky.
Motor: Dvě verze. Základní 45 k (nebrat, nejede) a silnější 65 k (tu testujeme).
Cena: V akci se dá základ sehnat pod 420 000 Kč. Testovaná verze Extreme stojí 490 000 Kč. To je cena slušně vybavené Fabie.

Technické údaje (Dacia Spring Extreme 65)

Parametr	Hodnota
Motor	Elektromotor na přední nápravě
Výkon	48 kW (65 k)
Točivý moment	113 Nm
Baterie (využitelná)	26,8 kWh (bez temperace)
Dojezd (WLTP / Zima)	220 km / 110-130 km
Nabíjení (DC)	max. 30 kW (0-80 % za 56 min)
Zrychlení 0-100 km/h	13,7 s
Objem kufru	308 l + volitelný frunk
Cena testovaného kusu	cca 499 000 Kč

Jízda: Král města, chudák na okresce

S výkonem 65 koní a váhou pod tunu (jediný elektromobil pod 1000 kg!) je Spring ve městě překvapivě živý. Z nuly na padesát vystřelí za necelé 4 sekundy. Na semaforech nebudete brzdou provozu. Rejd je fantastický. Zaparkujete do mezery, kam by se Fabia nevešla. Podvozek je měkký, houpavý. Na kanálech to bouchá (malá a úzká 14palcová kola), ale není to tragédie.

Problém nastane za cedulí města. Nad 80 km/h autu dochází dech. Na dálnici? Maximálka je 125 km/h. Když vás předjíždí kamion a foukne boční vítr, Spring se zachvěje, jako by ho to chtělo odfouknout do příkopu. Řízení je kolem středu mrtvé, musíte neustále korigovat směr. Hluk uvnitř je značný. Slyšíte pneumatiky, vítr i motor. Tohle není auto na dojíždění z Plzně do Prahy. To je sebevražda.

Baterie a Nabíjení: Trpělivost růže přináší

Baterie má kapacitu 26,8 kWh. V létě ve městě ujedete 200 km. To je na týden do práce akorát. V zimě? Spring nemá tepelné čerpadlo a nemá aktivní temperaci baterie. Zapnete topení a dojezd padne na 110 km. Pokud bydlíte 40 km od práce, je to na hraně (tam a zpět + rezerva). Nabíjení? DC rychlonabíjení je za příplatek (u levnějších verzí) a má výkon max 30 kW. V roce 2026, kdy auta nabíjejí 300 kW, je to směšné. Na nabíječce strávíte hodinu, abyste ujeli 150 km. Palubní nabíječka (AC) má 6,6 kW (jedna fáze). Doma z wallboxu nabijete za 5 hodin.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pod přední kapotou je u Springu spousta místa (malý motor). Dacia nabízí (jako příslušenství) plastovou vanu – Frunk. Kupte si ji. Stojí pár tisíc a dáte do ní nabíjecí kabely. Ty se jinak válí v kufru pod nákupem a špiní se. S frunkem je to mnohem praktičtější.

Interiér: Levný, ale veselý

Uvnitř to vypadá lépe než dřív. Bílé plasty (u verze Extreme), barevné doplňky, systém YouClip (držák na mobil, kávu, světlo). Je to tvrdý plast? Ano. Všude. Ale je to upřímné. Je to auto na „otloukání“. Infotainment (10″) má bezdrátové zrcadlení mobilu. Funguje to. Prostor? Vpředu si dva dospělí občas ťuknou lokty (auto je úzké). Vzadu je to pro děti. Kufr 308 litrů je na tak malé auto (3,7 m) zázrak. Je hluboký. Nákup pro čtyřčlennou rodinu se vejde. Ale pozor na vysokou nakládací hranu – plech je tam holý, hned si ho poškrábete.

Kreativní blok: Cena chyby (Dálniční známka)

Elektromobily v ČR nemusejí mít dálniční známku (zatím).

Scénář: Koupíte si Springa a řeknete si: „Super, ušetřím 1500 (nebo kolik to bude v roce 2026) za známku a budu jezdit po dálnici.“
Realita: Vyjedete na D1. Nasadíte tempo 110 km/h (víc to ekonomicky nejde).
Spotřeba: Vyletí na 20 kWh/100 km.
Dojezd: 100 km.
Výsledek: Budete stavět na každé druhé nabíječce. Kamiony vás budou předjíždět. Budete ve stresu.
Verdikt: Spring na dálnici nepatří, i když je to zadarmo. Je to auto do města a na okresky mezi vesnicemi. Dálnice je jeho kryptonit.

Verdikt: Nejlepší druhé auto do rodiny s domem

Dacia Spring (2026) není náhrada za jediné auto v rodině. Je to dokonalé druhé auto. Místo abyste ničili dieselového Kodiaqa poskakováním 3 km do školy a do obchodu, vezmete Springa. Nabijete ho doma ze solárů (zadarmo). Zaparkujete ho všude. Nebojíte se, že vám ho někdo odře (má plasty). Pokud bydlíte v paneláku a nemáte nabíječku, Spring nedává smysl. Pokud máte dům, je to nejlevnější mobilita na trhu. Je to „pohybovadlo“, ne auto snů. Ale svou práci odvede.

Hodnocení Autobrezik: 6.5/10 (Bod dolů za tragický dojezd v zimě a jízdní vlastnosti na dálnici, bod nahoru za cenu a obratnost ve městě).