Renault 5 E-Tech (2026): Návrat legendy, která dává zapomenout na nudné vysavače

Automobilový trh v roce 2026 prochází fází vystřízlivění. Éra bezhlavého dotování obřích elektrických SUV pomalu končí a zákazníci, i ti čeští, začínají hledat něco, co dává smysl ve městě, nezabere půlku ulice a při pohledu na něj se vám nerozpláče peněženka i smysl pro estetiku. Renault 5 E-Tech přichází přesně v tento moment. Zatímco konkurence se snaží prodat unylé „krabice“ s nulovým charakterem, Renault vytáhl z archivu své nejsilnější jméno a postavil auto, které není jen retro vzpomínkou na dobu, kdy benzín stál dvacet korun. Je to manifest moderního inženýrství, který v segmentu malých vozů (třída B) nastavuje zrcadlo všem, od Volkswagenu až po čínské dravce.

Během našeho redakčního testování verze Iconic Cinq s baterií o kapacitě 52 kWh jsme se nesoustředili jen na to, kolik lidí si na pražských Příkopech vykloubí krk, aby se za „Pětkou“ ohlédlo. Chtěli jsme zjistit, zda ta proklamovaná víceprvková zadní náprava a platforma AmpR Small nejsou jen marketingovými vějičkami na lidi, co milují design. Když jsem seděl za volantem a projížděl první sérii utažených zatáček na Křivoklátsku, okamžitě mi došlo, že tohle auto má blíž k motokáře než k městskému přibližovadlu. Překvapilo nás, jak dospěle se tento necelé čtyři metry dlouhý prcek chová v reálném provozu, kde se střídá rozbitá dlažba s dálničním tempem.

Pokud dnes uvažujete o koupi stylového elektromobilu, Renault 5 je v roce 2026 pravděpodobně nejžhavějším zbožím na trhu. Startovní cena za menší 40kWh baterii se sice pohybuje kolem 630 000 Kč, ale pokud chcete auto, které zvládne i víkendový výlet mimo město, musíte mířit na námi testovanou verzi s 52kWh akumulátorem, která vás vyjde na zhruba 830 000 Kč. Je to hodně za malý hatchback? Možná. Ale po týdnu stráveném v jeho společnosti vám většina konkurentů v bazarech jako AAA Auto nebo Auto ESA bude připadat jako technologie z minulého století.

Architektura AmpR Small: Proč má tento prcek techniku dospělého sedanu?

Základem úspěchu Renaultu 5 je zbrusu nová platforma AmpR Small. Renault se vykašlal na levné řešení v podobě vlečené zadní nápravy, kterou najdete u 99 % aut této velikosti, a nasadil nezávislé zavěšení všech kol (Multilink). To je v této třídě naprostý unikát, který dříve nabízela jen prémiová značka Mini. Cílem bylo snížit hmotnost a posunout těžiště co nejníže, což se díky integraci baterie do podlahy povedlo na jedničku.

Elektromotor bez vzácných kovů a 150 koní: Stačí to na „úprk“ z křižovatky?

Renault u modelu 5 používá specifický typ elektromotoru – synchronní s vinutým rotorem. To znamená, že uvnitř nejsou žádné permanentní magnety a tedy ani žádné vzácné kovy, jejichž těžba zatěžuje planetu i geopolitickou stabilitu. Pro řidiče to má ale i praktický benefit: motor má plynulejší nástup výkonu a je efektivnější ve vysokých otáčkách. Těch 150 koní v kombinaci s okamžitým točivým momentem 245 Nm dělá z „Pětky“ nesmírně agilní stroj. Při rozjezdu ze semaforů na pražské magistrále necháte většinu spalovacích aut v prachu dřív, než stačí zařadit dvojku.

Během testování nás ale nejvíce zajímala plynulost. Na rozdíl od staršího Renaultu Zoe, který působil v reakcích na plyn trochu gumově, je R5 precizní. Rekuperace má několik stupňů a v tom nejsilnějším (režim B) můžete auto v městském provozu ovládat v podstatě jen jedním pedálem. Co se týče dynamiky mimo město, do 100 km/h je zrychlení lineární a intenzivní. Nad touto hranicí už začíná hrát roli aerodynamický odpor a výkonová rezerva se zmenšuje, ale předjíždění kamionů na okreskách je stále naprosto bezpečná záležitost.

Spotřeba je dalším bodem, kde Renault boduje. V letním městském provozu jsme se bez problémů pohybovali kolem 12 kWh/100 km. Na dálnici při ustálené rychlosti 130 km/h spotřeba vyleze na 19–21 kWh, což při 52kWh baterii znamená reálný dálniční dojezd kolem 230–250 kilometrů. V kombinovaném režimu (město, okresky, dálnice) počítejte s nájezdem kolem 320 kilometrů, v zimě se tato hodnota smrskne na zhruba 260 km. To je v roce 2026 standard, který neurazí, ale ani nenadchne dálkové cestovatele.

Podvozek, kola a komfort: Víceprvková náprava na českých tankodromech

Tady se láme chleba. České silnice jsou pro malé elektromobily s těžkou baterií obvykle očistcem. Renault 5 je ale jiný. Díky tomu, že vzadu není jednoduchá „traverza“, ale sofistikovaný Multilink, dokáže auto filtrovat nerovnosti s grácií, kterou u Fabie nebo Pola prostě nezažijete. Zkusili jsme schválně projet sérii propadlých kanálů v pražských Holešovicích. Zatímco u konkurence byste slyšeli tupé rány a záď by měla tendenci uskakovat, Renault 5 nerovnost prostě „přežvýká“ a pokračuje dál.

Auto je standardně obuto do 18palcových kol. Vypadají fantasticky, ale v kombinaci s nízkoprofilovými pneumatikami jsem měl obavu o komfort. Inženýři ale odvedli skvělou práci s naladěním tlumičů. Jsou tuhé tak akorát, aby se auto v zatáčkách nenaklánělo, ale zároveň mají dostatečnou progresivitu, aby vás na dálnici D1 nevytřásly z kalhot. Směrová stabilita je na tak krátký rozvor (2,54 m) překvapivá. Ani při bočním větru na otevřených úsecích dálnice nemusíte volant křečovitě svírat.

Absence adaptivního podvozku (DCC) nás v tomto případě vůbec nemrzí. Mechanické naladění je trefeno tak přesně, že by jakákoliv elektronika jen přidávala zbytečná kila a komplexitu. Renault 5 je důkazem, že když uděláte podvozek poctivě od začátku, nepotřebujete ho zachraňovat drahými tlumiči s proměnlivou tuhostí.

Kabina Iconic Cinq: Džínovina, Google a proklatě málo místa vzadu

Interiér Renaultu 5 je místo, kde se moderní digitalizace potkává s francouzským švihem. Zapomeňte na nudné černé plasty. Ve verzi Iconic Cinq je palubní deska i výplně dveří potaženy recyklovanou džínovinou s žlutým prošíváním. Vypadá to neuvěřitelně svěže a útulně. Sedadla mají výrazné boční vedení (odkaz na legendární R5 Turbo) a jsou velmi pohodlná i na delší cesty. Co nás ale dostalo nejvíc, je návrat k selskému rozumu – pod 10palcovým displejem infotainmentu najdete řadu fyzických tlačítek pro klimatizaci a vyhřívání oken. Žádné matlání po displeji za jízdy!

Multimediální systém OpenR Link běží na platformě Google Automotive. To znamená, že v autě máte nativní Google Mapy, které vědí o každé uzavírce v Praze a Brno vidí v reálném čase. Systém je bleskurychlý, logický a hlasové ovládání (Google Assistant) skutečně rozumí českému řidiči. Tady by se mohl koncern VW učit od rána do večera. A třešnička na dortu? Onen proutěný košík na bagetu u nohou spolujezdce. Je to sice nepraktická drobnost, ale přesně takové detaily dělají z auta „parťáka“ a ne jen spotřebič.

Stinnou stránkou interiéru je prostor na zadních sedadlech. Tady fyzika narazila na své limity. Pokud si dopředu sedne řidič s výškou 185 cm, dospělý pasažér si za něj v podstatě nemá šanci sednout, aniž by si koleny neobjímal uši. Renault 5 je auto pro dva lidi, případně pro mladou rodinu s malými dětmi v sedačkách. Kufr o objemu 326 litrů je hluboký a pravidelný, ale nakládací hrana je proklatě vysoko. Pod podlahou je sice místo na kabely, ale po naložení nákupu se k nim bez vyndání všeho ven nedostanete. Doporučujeme dokoupit malý „frunk“ pod přední kapotu od druhovýrobců.

Technologie a výbava: Proč chtít Google Automotive a neustále pípající asistenty?

V roce 2026 je bezpečnostní výbava aut diktována přísnými normami EU. Renault 5 má vše: od čtení značek až po aktivní udržování v pruhu. Naštěstí Francouzi mysleli na řidiče a přidali tlačítko „My Safety Switch“ vlevo pod volantem. Dvěma stisky tak můžete vypnout otravné pípání při překročení rychlosti o 1 km/h, aniž byste museli bloudit v menu. To je v dnešní době dar z nebes.

Světlomety jsou standardně LED a mají velmi dobrý světelný kužel. Matrix LED technologii zde sice nenajdete (což je v této cenové hladině škoda), ale automatické přepínání dálkových světel funguje spolehlivě a protijedoucí řidiče neoslňuje. Zajímavou vychytávkou je indikátor nabití na kapotě. Pětka v logu se rozsvěcuje podle toho, kolik energie v baterii zbývá. Vidíte to už z okna bytu, když se k autu blížíte.

Technologickou lahůdkou je systém V2G (Vehicle-to-Grid). Pokud máte doma wallbox a speciální tarif, auto může v noci levně nakoupit elektřinu a ve špičce ji prodat zpět do sítě, nebo napájet vaši domácnost. V Česku je tato infrastruktura v roce 2026 teprve v plenkách, ale hardware v autě už je připraven na budoucnost. To samé platí pro V2L (Vehicle-to-Load), kdy si ze zásuvky v autě můžete na chatě uvařit kafe nebo nabít elektrokolo.

Ekonomika provozu a servisní pasti: Kolik stojí život s „Pětkou“ v roce 2026?

Vlastnit Renault 5 E-Tech v roce 2026 přináší řadu finančních otázek. Pokud nabíjíte doma při tarifu pro elektromobily, vyjde vás 100 km jízdy na zhruba 60–80 Kč. To je hodnota, které se žádný dieselový spalovák ani nepřiblíží. Servisní intervaly jsou nastaveny na dva roky nebo 30 000 km a v podstatě zahrnují jen kontrolu brzd, kabinový filtr a diagnostiku baterie. Náklady na běžný servis v autorizovaném servisu Renault se pohybují kolem 4 500 – 6 000 Kč.

Náklady na vlastnictví (odhad v CZK):

• Pravidelný servis: 5 000 Kč / 2 roky.
• Havarijní pojištění (Praha, plné bonusy): cca 14 000 – 18 000 Kč ročně (hodnota vozu je vysoká, náhradní díly karoserie jsou díky LED technice drahé).
• Dálniční známka: 0 Kč (elektromobily jsou v ČR v roce 2026 stále osvobozeny, ale mluví se o zavedení mýta).
• Likvidita: Očekáváme, že si 52kWh verze udrží cenu mnohem lépe než starší Zoe. Retro auta stárnou pomaleji.

Na co si dát pozor? Renault u tohoto modelu přešel na tepelné čerpadlo v základu, což je skvělá zpráva pro zimní dojezd. Slabým místem může být do budoucna 12V akumulátor, který u elektrických Renaultů občas zlobil, pokud auto dlouho stálo. Také sledujte stav brzdových kotoučů – jelikož auto většinu času brzdí motorem (rekuperuje), kotouče mohou na zadní nápravě korodovat z nevyužití. Jednou za týden doporučujeme pořádně šlápnout na brzdu.

Souboj stylových prcků: Renault 5 proti Mini a levné konkurenci

Trh s malými elektromobily v roce 2026 konečně nabízí reálné možnosti volby. Renault 5 stojí přesně uprostřed mezi pragmatismem a čistým luxusem.

Analytický pohled: Citroën ë-C3 je vítězem pro ty, co počítají každou korunu, ale uvnitř působí jako chudý příbuzný a podvozkově na Renault vůbec nestačí. MINI je řidičsky ještě o kousek ostřejší, ale jeho interiér je ergonomický chaos a cenovka je o 150 tisíc výš při menší baterii. Renault 5 tak představuje „zlatý střed“ – nabízí prémiový podvozek a technologie za cenu, která je sice sebevědomá, ale obhajitelná.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Geniální podvozek: Víceprvková náprava Multilink dělá z jízdy komfortní i zábavný zážitek, který nemá v této třídě konkurenci.
• ✅ Infotainment Google Automotive: Nejlepší systém na trhu s bezchybnou navigací a rychlou odezvou.
• ✅ Design a duše: Auto, které vám zlepší den pokaždé, když k němu přijdete; unikátní retro-moderní styl.
• ❌ Prostor na zadních sedadlech: Pro dospělé je cesta vzadu za trest, auto je fakticky jen pro dva a děti.
• ❌ Vysoká nakládací hrana kufru: Zvedat těžký nákup nebo kočárek přes vysoký práh je nepohodlné a hrozí poškrábání laku.
• ❌ Cenový rozdíl u baterií: Příplatek 100 000 Kč za 12 kWh navíc je krutý, ale pro praktické využití nezbytný.

Verdikt redakce

Renault 5 E-Tech (2026) je auto, které vrací do segmentu malých vozů radost. Je to důkaz, že elektromobilitu lze dělat i bez patosu a nudy. Francouzi vsadili vše na jednu kartu – na kvalitu jízdy a charakter – a vyhráli. Není to nejpraktičtější auto na trhu. Pokud hledáte maximální objem za nejnižší cenu, kupte si raději ojetý Duster nebo elektrický Citroën. Ale pokud chcete auto, které skvěle jezdí, má uvnitř nejlepší software na světě a po zaparkování se za ním pokaždé otočíte, nic lepšího v roce 2026 nekoupíte.

Je to dospělá jízda v kapesním balení, která dává smysl i pragmatickému českému řidiči, pokud tedy nemá ambici vozit v něm celou rodinu na dovolenou. Za nás v redakci Autobrezik jde o jasný palec nahoru: Renault 5 je králem městských ulic a po dlouhé době auto, které bych si koupil jen pro tu radost z řízení.

Galerie