Dacia Bigster je určena pro pragmatické české rodiny, které vyrostly z Dusteru nebo Joggeru, a pro všechny motoristy, kteří potřebují maximální užitnou hodnotu velkého SUV segmentu C, ale odmítají platit prémiové ceny zavedené konkurence. Bigster není jen natažený Duster; je to sebevědomý krok Dacie do teritoria, kde dosud dominovaly vozy jako Škoda Karoq nebo Hyundai Tucson. Cílí na zákazníka, který počítá každou korunu, ale už nechce dělat kompromisy v prostoru a základní výbavě.
Hlavní otázkou, kterou tato recenze zodpoví, není, zda je Bigster levný – to je samozřejmost. Klíčové je, zda jeho promyšlená konstrukce a nová technika nabízejí dostatek kvality a komfortu, aby se stal chytrou alternativou k dražším a zavedeným hráčům na trhu.
V čem se liší od nového Dusteru?
Ačkoliv designový jazyk je podobný, Bigster je o zhruba 23 cm delší, což se dramaticky projevuje v interiéru. Nabízí podstatně více místa pro kolena zadních pasažérů (243 mm vs 204 mm) a hlavně obrovský zavazadlový prostor, který v závislosti na verzi dosahuje až 677 litrů. Navíc Bigster standardně začíná na vyšším stupni výbavy a nabízí prvky, které v Dusteru nenajdete, jako je panoramatické střešní okno nebo elektricky ovládané páté dveře.
Interiér a Praktičnost: Tady Bigster exceluje
Vnitřní prostor je disciplína, kde Bigster deklasuje nejen svého menšího sourozence, ale i mnohé dražší konkurenty. Tři dospělí se na zadních sedadlech usadí s nečekaným komfortem. Zavazadlový prostor o objemu přes 600 litrů je argument, který přebije téměř cokoliv. Dacia navíc zapracovala na detailech – standardem od druhé výbavy je 10,1palcový dotykový displej a nechybí ani chytrý systém příslušenství YouClip.
Kompromis: I přes citelné zlepšení stále platí, že interiér je postaven z tvrdých, odolných, ale nikoliv prémiových plastů. Odhlučnění kabiny při dálničních rychlostech a celková kultivovanost jízdy nedosahují úrovně vozů postavených na dražších platformách. Platíte méně a toto je jedna z oblastí, kde je to znát.
Tip redakce Autobrezik: Při výběru výbavy věnujte pozornost paketu “Parking”. Kvůli rozměrům vozu a jeho vyšší zádi je 360° kamerový systém prvkem, který při každodenním manévrování ve městě oceníte a který výrazně zvyšuje komfort i bezpečnost.
Motory a Jízdní Vlastnosti: Tři cesty pro tři typy řidičů
Paleta motorů je jednoduchá a funkční. Dacia opustila čistý diesel a sází na moderní hybridizované jednotky.
- TCe 140 (1.2 Mild Hybrid): Základní a pravděpodobně nejprodávanější verze. Tříválcový motor s manuální převodovkou je dostatečně pružný pro běžnou jízdu a díky mild-hybridní asistenci slibuje rozumnou spotřebu kolem 6 l/100 km.
- Hybrid 155 (1.8 Full Hybrid): Volba pro ty, kdo chtějí automat a jezdí často po městě. Systém umožňuje až 80 % jízdy v městském provozu na elektřinu, což výrazně snižuje spotřebu.
- TCe 130 4×4 (1.2 Mild Hybrid): Jediná možnost pohonu všech kol. Pro obyvatele horských a venkovských oblastí je to jasná volba, která z Bigsteru dělá skutečně univerzální vůz pro české podmínky.
Praktický příklad: Nové auto vs. pětiletá ojetina
- Problém: Rodina se čtyřmi členy potřebuje za 550 000 Kč co největší a nejspolehlivější auto na cestu k moři a každodenní provoz.
- Možnost A (Ojetina): Pětiletá Škoda Kodiaq 2.0 TDI s nájezdem 100 000 km. Nabízí prémiovější interiér a silnější motor.
- Možnost B (Nový vůz): Nová Dacia Bigster 1.2 TCe 140 ve výbavě Expression.
- Analýza nákladů: Zatímco u Kodiaqu hrozí po 100 000 km drahé opravy (DSG převodovka, dvouhmotový setrvačník, DPF filtr) v řádu desítek tisíc korun, u Bigsteru má majitel 3letou záruku a jistotu nulových počátečních investic. Spotřeba obou vozů bude v reálném provozu podobná.
- Výsledek: Pro rodinu s napjatým rozpočtem představuje Bigster finančně bezpečnější a předvídatelnější volbu. Úspora na potenciálním servisu a jistota záruky jsou silnějšími argumenty než prémiovější pocit z ojetého vozu.
Cena chyby: Nevhodná volba hybridu
Největší finanční chybou při konfiguraci Bigsteru by mohla být volba plně hybridní verze pro řidiče, který jezdí převážně dlouhé trasy po dálnici.
- Chyba: Nákup verze Hybrid 155 s automatickou převodovkou pro roční nájezd 30 000 km, z toho 80 % po dálnici.
- Důsledek: Plně hybridní systém je nejefektivnější ve městě a při plynulé jízdě do 90 km/h, kde často využívá elektromotor. Na dálnici při 130 km/h jeho výhoda mizí a vůz s sebou veze “mrtvou” váhu baterie. Spotřeba se tak může vyrovnat, nebo i mírně převýšit spotřebu levnějšího mild-hybridu TCe 140.
- Cena chyby: Rozdíl v pořizovací ceně mezi TCe 140 a Hybrid 155 ve stejné výbavě je přibližně 60 000 Kč. Při zanedbatelném rozdílu v dálniční spotřebě se tato investice řidiči-dálničnímu jezdci nikdy nevrátí.
Technické údaje (Bigster TCe 140 FWD)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový tříválec + 48V Mild-Hybrid |
Objem motoru | 1199 cm³ |
Max. výkon | 103 kW (140 k) |
Max. točivý moment | 230 Nm |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Zrychlení 0-100 km/h | cca 9,8 s |
Objem kufru | 677 l |
Světlá výška | 220 mm |
Srovnání s konkurencí
Bigster útočí cenou tam, kde konkurence teprve začíná se svými nejmenšími motory a základními výbavami.
Model | Základní cena (cca) | Objem kufru | Základní motor |
Dacia Bigster | 550 000 Kč | 677 l | 1.2 TCe MHEV (140 k) |
Škoda Karoq | 640 000 Kč | 521 l | 1.0 TSI (110 k) |
Hyundai Tucson | 650 000 Kč | 620 l | 1.6 T-GDI (150 k) |
MG HS | 570 000 Kč | 463 l | 1.5 TGI (162 k) |
Tip redakce Autobrezik: Ačkoliv verze 4×4 je o něco dražší a má mírně vyšší spotřebu, její přidaná hodnota v českých podmínkách je obrovská. Nejenže poskytuje jistotu v zimě na horách, ale také výrazně zvyšuje zůstatkovou hodnotu vozu při následném prodeji.
Závěr a Verdikt
Dacia Bigster je trefa do černého. Není to auto bez chyb – jízdní komfort a kultivovanost nedosahují úrovně o 200 tisíc dražších rivalů. Jenže Bigster se jim ani nesnaží vyrovnat v každém detailu. Místo toho se soustředí na to nejdůležitější: nabídnout masivní kus auta, obrovský vnitřní prostor, moderní základní výbavu a prověřenou techniku za cenu, která je pro konkurenci noční můrou.
Pro tisíce českých rodin, které hledají maximální hodnotu za své peníze, se Bigster stává nejracionálnější volbou na trhu. Nutí vás přemýšlet, zda opravdu potřebujete měkčené plasty a sofistikovanější podvozek, nebo jestli vám největší radost udělá 150 000 Kč ušetřených na rodinnou dovolenou. Dacia dospěla a Bigster je toho jasným důkazem.
Gallery
