Nová generace Škody Kodiaq je určena pro pragmaticky smýšlející české rodiny a firemní flotily, které vyžadují maximální vnitřní prostor, praktičnost a osvědčenou techniku. Vůz necílí na řidičské nadšence, ale na ty, pro které je automobil nástrojem pro bezpečný a komfortní přesun osob a nákladu na dlouhé i krátké vzdálenosti, s důrazem na užitnou hodnotu a rozumné provozní náklady.
Druhá generace Kodiaqu staví na pevných základech svého předchůdce. Nenabízí designové experimenty ani revoluční technologie, ale zaměřuje se na vylepšení klíčových vlastností, které z původního modelu udělaly prodejní hit. Hlavní otázkou tedy není, zda je Kodiaq dobré auto, ale zda jeho evoluční změny stačí k udržení pozice lídra v nabitém segmentu rodinných SUV.
Co je nového a co zůstává při starém?
Kodiaq 2025 přichází s prodlouženou karoserií o 61 mm, což se projevilo především v rekordním objemu zavazadlového prostoru. Interiér prošel výraznou modernizací s dominantním 13palcovým displejem infotainmentu a chytrými multifunkčními ovladači “Smart Dials”. Pod kapotou se poprvé objevuje plug-in hybridní verze s čistě elektrickým dojezdem přes 100 km. Naopak základní filozofie vozu, tedy nabídka obrovského prostoru v konzervativním balení, zůstává nezměněna.
Design: Sázka na jistotu
Exteriér druhé generace Kodiaqu je jasným příkladem evolučního designu. Tvary jsou ostřeji řezané, maska chladiče je mohutnější a vůz dostal nová Top LED Matrix světla druhé generace, ale základní silueta je okamžitě rozpoznatelná. Tento přístup má svůj jasný kompromis.
Kompromis: Konzervativní design sice nikoho neurazí a bude pomalu stárnout, což pozitivně ovlivní zůstatkovou hodnotu, ale zároveň vozu chybí vizuální odvaha a emoční náboj, jaký nabízí například nová generace Hyundai Santa Fe. Kodiaq si na nic nehraje, je to primárně funkční nástroj.
Interiér a Prostornost: Tady je Kodiaq králem
Vnitřní prostor je disciplínou, kde Kodiaq deklasuje většinu konkurence. Hlavním argumentem je zavazadlový prostor, který v pětimístném uspořádání narostl na neuvěřitelných 910 litrů. To je hodnota, kterou nenabídne ani mnoho vozů o třídu výše. I v sedmimístné variantě zbývá pro zavazadla stále použitelných 340 litrů.
Nová palubní deska je čistá a funkční. Klíčovou inovací jsou ovladače Smart Dials – tři otočné voliče s integrovanými displeji, které kombinují rychlost fyzických tlačítek s variabilitou digitálního rozhraní. Lze jimi ovládat teplotu, vyhřívání sedadel, hlasitost i jízdní režimy.
Tip redakce Autobrezik: Před objednáním sedmimístné verze si reálně vyzkoušejte sezení ve třetí řadě. Pro dospělé osoby je vhodná pouze na velmi krátké trasy. Pro rodiny s více než třemi dětmi může být stále praktičtější volbou MPV.
Praktický příklad: Rodinná dovolená bez kompromisů
- Problém: Pětičlenná rodina plánuje týdenní lyžařskou dovolenou v Alpách. Potřebuje přepravit 5 párů lyží, lyžařské boty, helmy a osobní zavazadla na celý týden.
- Řešení: Díky objemu 910 litrů se veškeré vybavení včetně lyží (při sklopení jednoho zadního sedadla) vejde do kufru Kodiaqu. Rodina nemusí investovat do střešního boxu a smířit se s vyšší spotřebou a aerodynamickým hlukem.
- Výsledek: Úspora za pořízení a montáž střešního boxu (cca 8 000 – 15 000 Kč) a nižší spotřeba paliva na trase dlouhé 1 500 km o zhruba 1 l/100 km, což představuje úsporu přibližně 15 litrů paliva (cca 600 Kč).
Motory a Jízdní Vlastnosti: Komfort především
Paleta motorů je navržena tak, aby vyhověla všem typickým českým zákazníkům. Všechny jednotky jsou nyní standardně spojeny s automatickou převodovkou DSG.
- 1.5 TSI mHEV (110 kW): Základní mild-hybridní benzínový motor je ideální volbou pro ty, kteří jezdí převážně po městě a kratší trasy. Je tichý a kultivovaný.
- 2.0 TDI (110 kW / 142 kW): Naftový motor zůstává optimální volbou pro řidiče s vysokým ročním nájezdem a častými cestami po dálnici. Zejména silnější verze se 142 kW a pohonem 4×4 je suverénní volbou pro horské oblasti.
- Kodiaq iV (Plug-in Hybrid): Novinka s celkovým výkonem 150 kW a baterií o kapacitě 25,7 kWh slibuje čistě elektrický dojezd přes 100 km. Je to skvělá volba pro denní dojíždění na elektřinu s možností cestovat na dlouhé vzdálenosti bez omezení.
Jízdní projev je zaměřen na komfort. S příplatkovým adaptivním podvozkem DCC Pro dokáže Kodiaq filtrovat i typické české nerovnosti s velkou noblesou. Kompromis: Kdo zvolí velká 20palcová kola pro atraktivnější vzhled, musí počítat s citelným úbytkem jízdního komfortu na rozbitých okresních silnicích a vyšší citlivostí na poškození pneumatik. Standardní 18palcová kola jsou z hlediska pohodlí a provozních nákladů rozumnější volbou.
Cena chyby: Špatná volba motoru pro městský provoz
Jednou z nejčastějších a nejdražších chyb při konfiguraci Kodiaqu je volba silného naftového motoru 2.0 TDI (142 kW) 4×4 pro řidiče, který 90 % času stráví v městském a příměstském provozu s krátkými trasami.
- Chyba: Nákup verze 2.0 TDI 142 kW 4×4 pro převážně městské jízdy.
- Důsledek: Moderní dieselové motory s filtrem pevných částic (DPF) potřebují pro správnou funkci a regeneraci delší trasy v konstantní zátěži. Při krátkých jízdách se motor nedostatečně prohřívá a DPF se zanáší, což vede k častým a nákladným servisním zásahům (nucená regenerace, v horším případě výměna DPF v ceně přes 40 000 Kč).
- Řešení: Pro tento profil jízdy je mnohem vhodnější volbou buď základní motor 1.5 TSI mHEV, nebo ideálně nový plug-in hybrid. Ten umožňuje absolvovat všechny denní trasy čistě na elektřinu s minimálními náklady.
- Cena chyby: Během 5 let provozu může majitel na nucených regeneracích, vyšším opotřebení motoru a případné výměně DPF zaplatit o 50 000 – 70 000 Kč více na servisu, než kdyby zvolil vhodnější motorizaci. K tomu je třeba připočítat i vyšší spotřebu na krátkých trasách a vyšší povinné ručení.
Technické údaje
Motorizace | Výkon | Točivý moment | 0-100 km/h | Komb. spotřeba | Základní cena (cca) |
1.5 TSI mHEV | 110 kW (150 k) | 250 Nm | 9,7 s | 6,2 l/100 km | 1 050 000 Kč |
2.0 TDI | 110 kW (150 k) | 360 Nm | 9,6 s | 5,5 l/100 km | 1 150 000 Kč |
2.0 TDI 4×4 | 142 kW (193 k) | 400 Nm | 7,8 s | 6,1 l/100 km | 1 280 000 Kč |
1.5 TSI iV (PHEV) | 150 kW (204 k) | 350 Nm | 8,4 s | 0,5 l/100 km | 1 250 000 Kč |
Srovnání s konkurencí
Nový Kodiaq vstupuje do boje proti silným a modernizovaným rivalům.
Model | Kufr (5 míst) | Hlavní výhoda | Hlavní nevýhoda |
Škoda Kodiaq | 910 l | Bezkonkurenční prostor, Simply Clever řešení | Konzervativní design |
Hyundai Santa Fe | 725 l | Odvážný a futuristický design, prémiový interiér | Vyšší cena, menší kufr |
Kia Sorento | 821 l | 7letá záruka, variabilita, design | Mírně vyšší cena |
Peugeot 5008 | 780 l | Variabilní interiér (3 sam. sedadla), design i-Cockpit | Menší nabídka motorů 4×4 |
Tip redakce Autobrezik: Nové chytré ovladače “Smart Dials” jsou skvělým kompromisem. Umožňují rychlý přístup k nejdůležitějším funkcím, aniž by řidič musel sundávat oči ze silnice a proklikávat se v menu na hlavním displeji. Před první jízdou si věnujte pět minut jejich personalizaci.
Závěr a Verdikt
Druhá generace Škody Kodiaq není revolucí, která by měnila pravidla hry. Je to promyšlená a inteligentní evoluce, která bere to nejlepší ze svého předchůdce a vylepšuje to v klíčových oblastech. Je ještě prostornější, technologicky vyspělejší a díky novým pohonům i úspornější.
Není to auto, které by vás chytlo za srdce svým designem nebo vás nadchlo sportovními jízdními vlastnostmi. Jeho síla je v naprosté racionalitě a uživatelské přívětivosti. Je to dokonalý nástroj pro českou rodinu, který plní své úkoly s tichou, nenucenou precizností. Možná je to trochu nudné, ale v dnešním složitém světě je právě tato předvídatelná dokonalost tou největší předností. Král segmentu sedí na svém trůnu pevněji než kdy dřív.
Galerie
