Audi stojí na prahu revoluce ve své nejvyšší třídě. Klasický sedan A8, po dekády synonymum konzervativního německého luxusu, se chystá do důchodu. Jeho místo nezaujme jen další generace, ale zcela nová filozofie automobilu, jejíž vizi zhmotňuje koncept Grandsphere. Očekávaný sériový model, pravděpodobně pojmenovaný A9 e-tron, opouští tradiční pojetí vozu řízeného řidičem a mění se v “prožitkové zařízení” – v soukromý salonek první třídy.
Zásadní otázkou tedy není, jak rychle bude jezdit nebo jaký bude mít výkon, ačkoliv parametry jsou ohromující. Klíčové je, zda dokáže Audi přetavit radikální vizi interiéru bez displejů a s autonomním řízením úrovně 4 do reálného, sériově vyráběného produktu.
Grandsphere: Blueprint pro budoucnost
Koncept Grandsphere (2021) není jen designovým cvičením. Je postaven na platformě PPE (Premium Platform Electric), kterou sdílí s novými modely jako Audi Q6 e-tron a Porsche Macan EV. To potvrzuje, že jeho technický základ je již reálný. Hlavní myšlenkou je přesunout fokus z řízení na prožitek z jízdy. Vůz má být místem pro práci, relaxaci či komunikaci, zatímco se o samotné řízení stará pokročilý autopilot.
Platforma a Pohon: 800V architektura a masivní výkon
Srdcem budoucího A9 e-tron bude 800V elektrická architektura platformy PPE. Ta umožňuje extrémně rychlé nabíjení a efektivní management energie. Koncept Grandsphere slibuje parametry, které definují vrchol elektrické technologie.
Předpokládané technické parametry:
- Baterie: cca 120 kWh, zaručující dojezd přes 750 km (WLTP).
- Pohon: Dva elektromotory (jeden na každé nápravě) tvořící systém quattro.
- Kombinovaný výkon: cca 530 kW (721 k).
- Kombinovaný točivý moment: cca 960 Nm.
- Nabíjení: Výkonem až 270 kW, což umožní nabití z 10 % na 80 % za méně než 25 minut.
Kompromis: Soustředění na maximální komfort a velkou baterii nevyhnutelně znamená vysokou hmotnost, pravděpodobně přesahující 2,6 tuny. Ačkoliv vzduchový podvozek a aktivní stabilizátory dokáží hmotnost maskovat, v ostrých zatáčkách se fyzika projeví. A9 e-tron nebude sportovním sedanem ve stylu e-tron GT, ale spíše ultra-rychlým a tichým “TGV” pro dálnice.
Tip redakce Autobrezik: Klíčovou technologií platformy PPE je inteligentní tepelný management. Ten nejen optimalizuje výkon baterie v různých teplotách, ale také ji před cestou k rychlonabíjecí stanici předehřívá na ideální teplotu, čímž zajišťuje maximální možný nabíjecí výkon od první minuty.
Design a Interiér: Konec obrazovek, nástup projekce
Největší revoluce se odehrává uvnitř. Grandsphere zcela eliminuje klasické displeje a nahrazuje je projekcí na dřevěné obložení palubní desky. V režimu autonomního řízení se volant i pedály zasunou a celý prostor se promění v otevřený salonek.
- Ovládání: Kombinace sledování pohybu očí (eye-tracking), gest a hlasových povelů.
- Materiály: Důraz na udržitelnost – dřevo, vlna, recyklované textilie, žádná zvířecí kůže.
- Prostor: Díky dlouhému rozvoru (3,19 m) a absenci středového tunelu nabízí interiér prostor srovnatelný s prodlouženými verzemi luxusních limuzín.
Největší výzva: Od vize k sériové realitě
Přetavit takto radikální koncept do sériové podoby je největší výzvou pro inženýry Audi.
- Problém: Homologace a spolehlivost. Jak zajistit 100% funkčnost projekčního systému za všech světelných podmínek? Jak legálně implementovat autonomní řízení úrovně 4, které v mnoha zemích stále naráží na legislativní překážky? Jak zajistit bezpečnost, když se volant a pedály mohou “schovat”?
- Důsledek: Je vysoce pravděpodobné, že první verze sériového modelu budou kompromisem. Volant a pedály zůstanou pevné, projekci možná doplní decentní displeje a autonomie bude omezena na úroveň 3.
- Cena výzvy: Audi riskuje, že pokud se nepodaří naplnit odvážné sliby konceptu, může být výsledný produkt vnímán jako “jen další” luxusní elektromobil, nikoliv jako revoluce, kterou slibuje.
Předpokládané technické údaje (na základě konceptu Grandsphere)
Parametr | Spekulativní hodnota |
Platforma | Premium Platform Electric (PPE) |
Baterie (využitelná) | ~120 kWh |
Dojezd (WLTP) | > 750 km |
Kombinovaný výkon | ~530 kW (~721 k) |
Zrychlení 0-100 km/h | ~4,0 s |
Max. výkon nabíjení (DC) | 270 kW |
Délka / Rozvor | 5,35 m / 3,19 m |
Předpokládaná cena | > 3 500 000 Kč |
Srovnání s hlavními konkurenty
A9 e-tron se postaví přímo proti zavedeným elektrickým vlajkovým lodím.
Model | Baterie (cca) | Dojezd (WLTP) | Hlavní výhoda |
Audi A9 e-tron (oček.) | 120 kWh | > 750 km | Revoluční koncept interiéru, rychlost nabíjení |
Mercedes-Benz EQS | 108 kWh | ~780 km | Aerodynamika, Hyperscreen, komfort podvozku |
BMW i7 | 102 kWh | ~625 km | Konzervativnější luxus, Theatre Screen pro zadní pasažéry |
Závěr a Verdikt
Koncept Grandsphere a z něj vycházející budoucí Audi A9 e-tron jsou jasným vzkazem: budoucnost luxusní mobility podle Audi již není o tom, jak auto řídíte, ale jak v něm trávíte čas. Technologický základ v podobě platformy PPE je solidní a slibuje špičkové parametry v oblasti dojezdu, výkonu i nabíjení.
Skutečný úspěch či neúspěch tohoto modelu však bude záviset na odvaze Audi dotáhnout revoluční myšlenky interiéru do sériové výroby. Pokud se to podaří alespoň zčásti, Audi nejenže představí nástupce A8, ale může zcela nově definovat, co znamená luxusní automobil v 21. století. Bude to tichý, prostorný a inteligentní společník, ve kterém samotné řízení bude už jen jednou z mnoha možností, jak trávit čas na cestě.
Fotografie
