Nový Volkswagen Passat (B9) je určen pro ty, pro které je automobil synonymem pro svobodu, prostor a komfort na dlouhých cestách. Je to vůz pro vrcholové manažery, úspěšné živnostníky a náročné rodiny, kteří považují klasické kombi za vrchol automobilové praktičnosti. V nové generaci, která se vyrábí po boku Škody Superb v Bratislavě a je dostupná výhradně jako kombi Variant, se Passat vrací ke svým kořenům: nabídnout maximum užitné hodnoty v prémiovém a technologicky vyspělém balení.
S odchodem sedanu a sdílenou technikou se svým českým sourozencem stojí Passat před nejtěžší otázkou ve své padesátileté historii: Je stále tou chytřejší a prémiovější volbou, nebo se z něj stal jen “Superb od Volkswagenu”, který bojuje o zákazníky se svým vlastním dvojčetem?
Co je nového: Větší, chytřejší a s českým rodným listem
Devátá generace je revolucí. Je o 14 cm delší, což se projevuje v královském prostoru na zadních sedadlech. Interiér byl kompletně přepracován a dominuje mu obří, až 15palcový displej infotainmentu. Paleta motorů zahrnuje úsporné mild-hybridy (eTSI), nepostradatelné diesely (TDI) a především novou generaci plug-in hybridu (eHybrid) s reálným elektrickým dojezdem přes 100 km a DC rychlonabíjením.
Interiér a Praktičnost: Král je mrtev, ať žije král!
Praktičnost byla vždy doménou Passatu a nová generace ji posouvá na novou úroveň. Zavazadlový prostor narostl o 40 litrů na neuvěřitelných 690 litrů v základním uspořádání. Po sklopení sedadel je k dispozici 1920 litrů. Prostor pro nohy na zadních sedadlech se díky o 5 cm delšímu rozvoru vyrovná vozům o třídu výš.
Kompromis: Ergonomie vs. Digitalizace. Zatímco Škoda Superb si v nové generaci zachovala chytré otočné ovladače Smart Dials, Passat vsadil na téměř plně dotykové ovládání přes masivní centrální displej. Vypadá to moderně a čistě, ale rychlé nastavení teploty nebo vyhřívání sedadel za jízdy vyžaduje více pozornosti a proklikávání v menu. Pro mnoho tradičních řidičů je to krok zpět v intuitivnosti ovládání.
Tip redakce Autobrezik: Při konfiguraci vozu si připlaťte za sedadla ergoActive Plus. Nejde jen o vyhřívání a ventilaci. Jejich masážní funkce s 10 tlakovými body dokáže na dlouhé cestě po dálnici D1 předejít únavě a bolestem zad, což je investice do zdraví a bezpečnosti.
Motory: Diesel pro jistotu, hybrid pro budoucnost
- 2.0 TDI (90 kW / 110 kW / 142 kW): Nesmrtelný diesel zůstává pro české dálniční letky tou nejracionálnější volbou. Je úsporný (reálně kolem 5,5 l/100 km), spolehlivý a silnější verze s pohonem 4MOTION nabízí absolutní jistotu za každého počasí.
- 1.5 eTSI (Mild-Hybrid): Kultivovaná a úsporná základní motorizace pro ty, kdo jezdí kratší trasy a po městě.
- eHybrid (Plug-in Hybrid): Nová generace PHEV je zjevením. Díky 19,7kWh baterii ujede reálně 100-120 km čistě na elektřinu. Pro denní dojíždění tak může fungovat jako plnohodnotný elektromobil. Nově podporuje i 50kW DC nabíjení.
Praktický příklad: TDI vs. eHybrid ve firemní flotile
- Problém: Firma vybírá nové vozy pro obchodní zástupce s nájezdem 40 000 km ročně, kteří jezdí dlouhé trasy i po městech.
- Scénář A (Passat Variant 2.0 TDI): Nižší pořizovací cena, průměrná spotřeba na dálnici cca 5,5 l/100 km.
- Scénář B (Passat Variant eHybrid): Vyšší pořizovací cena, ale možnost jezdit po městech a okolí čistě na elektřinu (náklady cca 1 Kč/km při domácím nabíjení). Na dálnici s vybitou baterií spotřeba cca 8 l/100 km. Nárok na “EL” značky.
- Výsledek: Pro řidiče, který má kde nabíjet, se eHybrid stává ekonomicky velmi zajímavou volbou. Úspora na palivu při městských jízdách a výhody “EL” značek (dálnice, parkování) mohou za tříletý cyklus vykompenzovat vyšší pořizovací cenu. Pro čistě dálničního jezdce bez možnosti nabíjení zůstává TDI králem.
Cena chyby: Podcenění podvozku DCC Pro
Největší chybou při konfiguraci nového Passatu je snaha ušetřit na prvku, který definuje jeho jízdní charakter.
- Chyba: Objednání vozu na standardním podvozku, zejména v kombinaci s většími 18″ nebo 19″ koly.
- Důsledek: Nový Passat je velké a relativně těžké auto. Příplatkový adaptivní podvozek DCC Pro s dvouventilovými tlumiči (známý z luxusních vozů) nabízí nesrovnatelně širší rozsah nastavení mezi komfortním a sportovním režimem.
- Cena chyby: Ztráta mimořádného komfortu a plavnosti. Investice do podvozku DCC Pro (cca 30 000 Kč) je pravděpodobně tou nejlepší, jakou můžete udělat. Auto se díky němu změní z velmi dobrého na naprosto vynikající.
Technické údaje (Passat Variant 2.0 TDI 110 kW)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný vznětový čtyřválec |
Zdvihový objem | 1968 cm³ |
Max. výkon | 110 kW (150 k) při 3500 ot/min |
Max. točivý moment | 360 Nm při 1600-2750 ot/min |
Převodovka | 7stupňová automatická DSG |
Zrychlení 0-100 km/h | 9,3 s |
Objem kufru | 690 l / 1920 l |
Srovnání s konkurencí
Passat má dnes vlastně jen jednoho skutečného rivala – své dvojče.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Kufr | Hlavní výhoda |
VW Passat Variant | 1 100 000 Kč (TDI) | 690 l | Prémiovější interiér, image značky |
Škoda Superb Combi | 1 050 000 Kč (TDI) | 690 l | Praktičnost (Smart Dials), Simply Clever |
Peugeot 508 SW | 1 150 000 Kč (Hybrid) | 530 l | Design, interiér i-Cockpit |
Závěr a Verdikt
Nový Volkswagen Passat B9 je mistrovským dílem a důstojným vrcholem padesátileté historie tohoto modelu. Je prostornější, komfortnější, úspornější a technologicky vyspělejší než kterýkoliv jeho předchůdce. Zejména nová generace plug-in hybridu z něj dělá jedno z nejuniverzálnějších aut na trhu.
Ano, v přímém souboji se Škodou Superb ztrácí body v oblasti intuitivního ovládání. To, co ale ztrácí na praktických detailech, dohání prémiovějším pocitem z kabiny a čistším designem. Volba mezi těmito dvěma vozy už není otázkou rozumu, ale spíše osobního vkusu. Jedno je ale jisté: éra velkých kombi se spalovacími motory nemohla dostat velkolepější a důstojnější tečku.
Gallery
