Volvo XC60 (2026): Proč je ojetá mild-hybridní B5 lepší volbou než utopie s kabelem?

Rok 2026 přinesl do švédského Göteborgu definitivní změnu paradigmatu. Naftové motory jsou bez milosti pohřbené a na showroomech se zákazníkům vehementně tlačí do zorného pole plně elektrická EX60. Přesto, když se podíváte do statistik prodejů a bazarových tabulek, vidíte jasný trend. Český řidič se nechce vzdát jistoty a nehodlá plánovat víkendové trasy podle dostupnosti nabíječek. Proto druhá generace Volva XC60, auto stojící na platformě SPA, zažívá na sekundárním trhu neuvěřitelnou renesanci. Tohle SUV je ztělesněním automobilového zenu a nabízí únik před neustálým technologickým stresem dnešní doby.

Během našeho testování jsme strávili intenzivní týden za volantem mild-hybridní benzinové varianty B5 AWD v provedení Ultimate (dříve známé jako Inscription). Když jsem seděl za volantem na dokonale tvarovaných sedadlech a překonával rozbité úseky našich okresek, uvědomil jsem si, jak bravurně tohle auto maskuje svůj skutečný věk. Zkusili jsme naložit celou rodinu, vyrazit na dálnici do Německa i kličkovat ranní ucpanou Prahou. Mechanický základ je stále vynikající a odladění podvozku dává smysl i po letech produkce. Překvapilo nás ovšem zjištění, jak moc se změnil charakter vozu po odstranění legendárních pětiválců a novějších čtyřválcových dieselů.

Pro koho tohle auto na dnešním trhu vlastně je? Především pro racionálního řidiče, který hledá nadstandardní pasivní bezpečnost, ticho v kabině a absolutní antistresovou zónu. Benzinová „bé-pětka“ je po stránce výkonu naprosto důstojnou motorizací, avšak pokud přesedáte ze starší naftové D4, připravte se na drsný střet s ekonomickou realitou u čerpací stanice. Na sekundárním trhu, jako jsou plochy AAA Auto nebo Auto ESA, dnes startují slušné exempláře po faceliftu s motorem B5 zhruba na 850 000 Kč. Zánovní vozy s rokem výroby 2025/2026 se ale s bohatou výbavou klidně vyšplhají k hranici 1,4 milionu korun. Naší radou je vyhnout se u ojetin prvním ročníkům těžkých a složitých plug-in hybridů (Recharge T6/T8) a raději vsadit na servisně předvídatelnější benzin.

Architektura SPA a pohrobek spalovací éry: Co přesně dostanete za své peníze

Volvo XC60 druhé generace sdílí platformu Scalable Product Architecture (SPA) se svým větším sourozencem XC90. Jde o modulární základ, který byl od počátku koncipován s ohledem na maximální ochranu posádky a integraci elektrifikovaných pohonů. Karoserie obsahuje masivní podíl za tepla tvářené bórové oceli, což z tohoto SUV dělá pojízdný trezor. Při pohledu pod povrch zjistíte, že švédští inženýři zvolili velmi specifická řešení.

Standardní verze bez vzduchového odpružení totiž vzadu nepoužívají klasické vinuté pružiny, ale příčné listové pero z kompozitního materiálu. Toto řešení šetří místo a hmotnost, nicméně vyžaduje specifické ladění tlumičů. U benzinové motorizace B5 máte pod kapotou napříč uložený dvoulitrový čtyřválec s turbodmychadlem, kterému asistuje 48V mild-hybridní systém s integrovaným startér-generátorem (ISG). Ten nevyužívá klasický řemen, ale je zapojen přímo do hnacího řetězce, což znamená, že starty motoru po zastavení na křižovatce jsou sametově jemné a prakticky neznatelné.

Pokud se podíváme na hardware pohonu všech kol, Volvo už dávno opustilo první generace systémů Haldex. Nyní se spoléhá na elektrohydraulickou lamelovou spojku BorgWarner šesté generace, která reaguje v řádech milisekund a je schopna poslat na zadní nápravu až 50 % točivého momentu. Není to sice permanentní čtyřkolka typu Torsen, ale pro potřeby vyjetí zasněženého kopce v Krkonoších nebo stabilizaci vozu na mokré vozovce funguje naprosto bezchybně.

Čtyři válce musí stačit všem: Realita benzinové B5 a iluze o nízké spotřebě

Když zmáčknete otočný ovladač startování na středovém tunelu, nestane se vlastně vůbec nic. Kabinou se nerozlehne žádné naftové nýtování, ani rezonance, které jsme znali z dřívějších modelů. Dvoulitrový agregát se probudí k životu s absolutní kultivovaností. Výkon 250 koní a točivý moment 350 Nm papírově vypadají skvěle a zrychlení z nuly na sto pod 7 sekund je na rodinné SUV s pohotovostní hmotností přesahující 1,9 tuny výborný výsledek.

Realita běžného provozu je ale silně závislá na vašem řidičském stylu. O přenos síly se stará osmistupňový hydrodynamický měnič od japonského Aisinu. Tato převodovka je nastavena na maximální plynulost. Změny převodů nahoru probíhají neznatelně, ale pokud na dálnici zničehonic zašlápnete pedál plynu do podlahy, automat si dává znatelnou půlvteřinovou pauzu, než podřadí o tři stupně dolů. Tohle prostě není sportovní auto a převodovka vás nepřímo učí jezdit s nadhledem.

A pak je tu spotřeba. Fyzika se oklamat nedá a 48V mild-hybridní systém slouží spíše k zahlazení emisních špiček a plachtění než k reálné úspoře paliva. Při plynulé jízdě na okreskách se dá dostat na 7,5 litru, ale jakmile vjedete do města nebo vyrazíte na dálnici tempem 140 km/h, palubní počítač nekompromisně ukazuje hodnoty mezi 9,5 a 10,5 litry. Pro řidiče, kteří najedou do 15 000 kilometrů ročně, to nepředstavuje zásadní problém. Pokud ale máte ambice trávit v autě celé dny a týdně najíždět přes tisíc kilometrů, absence úsporného dieselu vás bude u benzinové B5 bolet u každé tankovací pistole.

Podvozek, Kola a Komfort: Švédská loď v bitvě s českým betonem

Podvozek Volva XC60 je tématem, u kterého se zákazníci často dopouštějí fatálních chyb při konfiguraci vozu. Základní ocelový podvozek (Standard) s kompozitním perem vzadu je poměrně tuhý. Pokud ho zkombinujete s velkými 20palcovými disky kvůli estetice, auto na ostrých nerovnostech bouchá a ztrácí svůj prémiový charakter. Ideálním obutím pro základní podvozek jsou maximálně 19palcová kola s rozumným profilovým číslem pneumatiky.

Během testování jsme však měli k dispozici příplatkový vzduchový podvozek (Active Four-C) na obou nápravách. A zde se děje ta pravá severská magie. Když jsme najeli na známé rozbité úseky plné rolet a výtluků, auto se proměnilo v nadnášející se koberec. Filtrování nerovností probíhá s tlumeným akustickým doprovodem a kabina se nenechá vyvést z míry. Vzduchové odpružení navíc dokáže udržovat stálou světlou výšku bez ohledu na zatížení zadní nápravy a umožňuje snížit hranu kufru pro snazší nakládání.

Při rychlejší jízdě v zatáčkách se karoserie pochopitelně nakloní. Řízení je přeposilované a zpětná vazba od předních kol je prakticky nulová. Auto drží zvolenou stopu houževnatě, ale dává vám jasně najevo, že hrubé zacházení a přenosy hmotnosti v šikanách nejsou v jeho popisu práce. Brzdy mají silný účinek, ovšem u mild-hybridu je znát drobný přechod mezi rekuperací a mechanickým nástupem brzdových třmenů. Zvyknete si na to po pár desítkách kilometrů.

Skandinávský obývák: Fascinující ortopedie a hořké zklamání ze senzorů

Interiér je místem, kde XC60 získává srdce zákazníků, a my to naprosto chápeme. Zpracování je na úrovni, kterou může závidět většina prémiové konkurence. Kombinace pravého dřeva s pórovitou strukturou (dekor Driftwood), kůže Nappa a křišťálového voliče převodovky z dílny Orrefors vytváří atmosféru, jakou ve sterilních německých vozech nenajdete.

Největším klenotem jsou bez debat přední sedadla. Mají široké možnosti nastavení, včetně prodloužení sedáku, a poskytují dokonalou oporu tělu i na extrémně dlouhých cestách. V oblasti ergonomie těla nemají konkurenci. Bohužel, prostor na zadních sedadlech už tak slavný není. Masivní přední opěradla a obrovský středový tunel (který ukrývá baterie u plug-in hybridních verzí) znamenají, že vzadu je místo jen pro dva dospělé cestující, a to ještě s průměrnou rezervou před koleny. Zavazadlový prostor o objemu 483 litrů je mělký a v porovnání s o třídu méně prémiovými, ale praktičtějšími vozy jednoduše neobstojí.

Neodpustíme si tvrdou kritiku k ovládání. Minimalismus došel tak daleko, že i základní funkce jako nastavení teploty klimatizace, vyhřívání sedadel nebo aktivace výhřevu volantu se musí provádět výhradně přes 9palcový vertikální dotykový displej. Během jízdy po hrbolaté vozovce je trefování se do malých virtuálních ikon frustrující a odvádí to pozornost od řízení. Fyzický panel panel klimatizace by celkový zážitek z vozu dramaticky vylepšil.

Výbavové stupně a Technologie: Soužití s Googlem a noční prokouknutí

Facelift modelu přinesl zásadní změnu do oblasti infotainmentu – systém Sensus byl nahrazen operačním systémem Android Automotive od Googlu. Má to své obrovské výhody. Integrované Google Mapy s online dopravními informacemi fungují naprosto precizně a hlasové ovládání přes Google Assistant (v angličtině) dokáže vyřešit většinu požadavků. Integrovaná aplikace Spotify nebo YouTube pro zkrácení čekání fungují skvěle. Na druhou stranu, systém občas po nastartování nabíhá nepříjemně dlouho, občas „spadne“ připojení k LTE modemu vozu a provázání s některými funkcemi Apple CarPlay stále vykazuje občasné vrtochy.

Při hledání ojetého kusu narazíte buď na starší názvosloví (Momentum, Inscription, R-Design), nebo na novější logiku (Core, Plus, Ultimate). Pokud můžete, hledejte vždy verze, které mají příplatkové světlomety s technologií Pixel LED (Matrix). Standardní LED světla svítí slušně, ale matrixová technologie od Volva dokáže mistrovsky vykrývat protijedoucí vozidla a přitom ponechat dálková světla v činnosti na okrajích vozovky. Jejich světelný tok je intenzivní a pro časté noční cesty jsou naprostou nutností.

Pokud jde o asistenční systémy, Volvo je v podstatě etalonem. Funkce Pilot Assist, která kombinuje adaptivní tempomat s aktivním udržením uprostřed jízdního pruhu, je odladěna k dokonalosti. Nereaguje zbrkle, plynule přibrzďuje za pomalejšími vozidly a dává řidiči pocit absolutní kontroly. Někdy jsou ale varovné systémy před kolizí zbytečně hysterické a akusticky vás vyděsí i v situacích, které máte bezpečně pod kontrolou.

Účet za luxus a servisní pasti: Realita provozu v českých korunách

Prémiové auto znamená prémiové náklady na údržbu a s tím je potřeba při koupi z druhé ruky počítat. Základním pravidlem, jak si nezničit motor B5, je naprostá ignorace továrního intervalu pro výměnu motorového oleje, který je absurdních 30 000 kilometrů nebo jeden rok. Pokud chcete, aby turbodmychadlo a celý motorový blok přežily hranici 200 tisíc kilometrů bez úhony, zkraťte interval na maximálně 15 000 km (cena výměny v autorizovaném servisu se pohybuje kolem 8 500 Kč, u nezávislého specialisty zhruba polovina).

Dalším bolavým místem u starších a těžších kousků jsou brzdy. Vzhledem k hmotnosti blížící se dvěma tunám dochází k rychlému opotřebení kotoučů i destiček. Kompletní výměna brzd na obou nápravách vás vyjde zhruba na 25 až 30 tisíc korun. Pokud vlastníte vůz se vzduchovým podvozkem, mějte na paměti, že kompresor vzduchového odpružení nebo samotné měchy mají omezenou životnost – výměna jednoho tlumiče s měchem může stát přes 30 000 Kč.

Havarijní pojištění pro model s hodnotou kolem milionu korun se pro průměrného pražského řidiče pohybuje v rozmezí 20 až 28 tisíc Kč ročně, v závislosti na bonusech a spoluúčasti. Likvidita vozu je však vynikající. Volvo XC60 si drží cenu lépe než některá konkurenční SUV, právě díky pověsti bezpečného a rodinného vozu.

Konfrontace s realitou: Německá hegemonie versus švédská alternativa

Český trh je tradičně nakloněn německé prémii. Pokud stojíte v bazaru s rozpočtem jeden milion korun, nabízí se kromě Volva také BMW X3 (generace G01) a Audi Q5. Každé z těchto aut cílí na zcela jinou hemisféru řidičova mozku a nabízí diametrálně odlišný přístup k přepravě rodiny.

Analýza jasně ukazuje, že BMW X3 je volbou pro řidiče, kteří si i v SUV chtějí užít průjezdy zatáčkami a vyžadují bezchybné sladění motoru a převodovky (šestiválec v 30d je mistrovské dílo). Audi Q5 představuje absolutní neutralitu a technologickou sterilitu. Volvo XC60 naproti tomu nesoupeří v časech na kolo. Hraje na notu vnitřního klidu, hřejivého designu a ochrany posádky. Volvo nekupujete proto, abyste předjížděli na okresce za plného plynu, ale proto, abyste po náročném pracovním dni dojeli domů bez zvýšeného tepu.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Dokonalý komfort sedadel: Ortopedické tvarování předních sedaček nemá v této třídě konkurenci, záda vás nebudou bolet ani po cestě do Chorvatska.
• ✅ Interiér jako luxusní lounge: Kvalita použitých materiálů, dřevo Driftwood a absence vrzání i po stovkách tisíc kilometrů dělají z kabiny nádherné místo k životu.
• ✅ Bezpečnostní a asistenční systémy: Prvotřídní ochrana karoserie a spolehlivě odladěný Pilot Assist na dálniční přesuny.
• ❌ Vysoká spotřeba benzinu: Motor B5 si při běžném tempu řekne o 9 až 10 litrů, což citelně prodražuje provoz oproti starým dieselům.
• ❌ Ovládání klimatizace přes displej: Nutnost trefovat se prstem na displej pro změnu teploty nebo výhřevu sedaček je ergonomický nesmysl.
• ❌ Průměrná vnitřní prostornost: Mělký kufr s objemem 483 litrů a stísněnější prostor pro kolena vzadu zaostávají za německou konkurencí.

Verdikt redakce

Nejprodávanější SUV švédské značky je na trhu už téměř dekádu a technicky by se dalo považovat za auto za zenitem. Jenže pravda, kterou jsme si během testování potvrdili, je zcela opačná. Volvo XC60 v provedení B5 (2026) je dokonale dozrálým produktem. Nesnaží se vás ohromit diskotékovým podsvícením jako Mercedes, ani nenabízí ostré jízdní vlastnosti jako BMW. Nabízí upřímný, solidní a skvěle postavený úkryt před šílenstvím okolního světa. Absence naftového motoru je pro dálniční cestovatele tvrdou ránou, spotřeba benzinového čtyřválce provětrá vaši peněženku a systém Google dokáže občas pozlobit. Pokud ale hledáte extrémně bezpečnou, pohodlnou a elegantní ojetinu a máte rozum vyhnout se složitým plug-in hybridům po záruce, je benzinová XC60 racionální volbou, která vás nezklame. Kupujte, dokud na trhu ještě zánovní kusy se spalovacím motorem vůbec jsou.

Gallery