Jsou auta, která si kupujete rozumem. A jsou auta, která si kupujete, protože chcete, aby vám soused záviděl. Tesla Model X je králem té druhé kategorie. Je na trhu už přes deset let (s facelifty). A přesto, když na parkovišti otevřete ty zadní dveře “Falcon Wing”, všichni ztichnou a vytáhnou telefony. Je to divadlo. Je to show.

Píšeme modelový rok 2026. Model X Plaid má tři motory, výkon přes tisíc koní a volant, na kterém chybí páčky blinkrů. Vzal jsem tohle elektrické monstrum na týdenní test, abych zjistil, jestli je to stále rodinný sen, nebo jestli ho praktičtější a levnější konkurence (jako Kia EV9) už poslala do důchodu.

Update box: Modelový rok 2026 – Stále stejná, stále šílená

Model X se mění softwarově, ne vizuálně.

Interiér: Zadní displej pro děti je standard. Přední displej se dá natáčet.
Volant: Můžete mít kulatý (doporučuji!), nebo Yoke (nebrat!). Ale blinkry jsou vždy tlačítka na volantu.
Sedadla: Nová sportovní sedadla v Plaidu lépe drží tělo (dříve jste v zatáčkách létali ze strany na stranu).
Cena: Verze Long Range startuje na 2 500 000 Kč. Testovaný Plaid (šestimístný) stojí 2 900 000 Kč.

Technické údaje (Tesla Model X Plaid)

Parametr	Hodnota
Pohon	3x Elektromotor (Tri-Motor AWD)
Výkon	760 kW (1020 k)
Točivý moment	1 420 Nm (!!!)
Baterie (využitelná)	95 kWh (odhad)
Dojezd (WLTP / Dálnice)	543 km / 380-430 km
Nabíjení (DC)	250 kW (Supercharger)
Zrychlení 0-100 km/h	2,6 s
Hmotnost	2 539 kg
Cena testovaného kusu	cca 2 950 000 Kč

Falcon Wing: Dveře pro exhibicionisty

Začněme tím hlavním. Zadní dveře se otevírají nahoru. Výhody:

Vypadá to cool.
Když dáváte děti do sedaček, nebouchnete se do hlavy a máte k nim královský přístup (střecha zmizí). Nevýhody:
Jsou pomalé. Otevření trvá 5-6 sekund. V dešti zmoknete, než nastoupíte.
Sníh. Když je na střeše sníh a otevřete je, spadne vám na sedačky (senzory to nevidí).
Nízké garáže. Mají sice senzory a zastaví se těsně pod stropem, ale pak vznikne jen nízká škvíra, kterou se musíte protáhnout jako had. V OC Palladium nebo Kotva je to peklo.

Jízda: Rodinný dragster

Verze Plaid má 1020 koní. Zrychlení je fyzikální nesmysl. 2,5 tuny těžké SUV vystřelí na stovku za 2,6 sekundy. Předjíždění není manévr, to je teleportace. Vidíte mezeru, jste tam. Ale podvozek? Vzduchové odpružení je komfortní, na dálnici auto pluje. V zatáčkách ale cítíte tu obrovskou hmotu. Není to Porsche Cayenne Turbo, které maskuje váhu. Tesla se nakloní a hrne se ven. Brzdy v Plaidu byly vylepšené (lepší desky), ale na okruh to stále není. Je to auto na rovinky. Spotřeba je ale fantastická. I s takovým výkonem jsem jezdil za 20-22 kWh/100 km. Kia EV9 by si vzala 26. Aerodynamika “vajíčka” funguje.

Interiér: Čistota a ergonomické peklo

Uvnitř je to jako v obýváku. Obří čelní sklo (Big Sky) sahá až nad hlavy řidiče. Výhled je fenomenální. Místo? V šestimístné verzi (2+2+2) sedíte ve druhé řadě jako kapitáni. Třetí řada je pro děti, dospělý tam trpí. A teď to špatné: Ovládání. Blinkry na volantu jsou na kruhovém objezdu nebezpečné. Troubení (tlačítko, ne střed volantu) je neintuitivní. Řazení na displeji (šoupání dopředu/dozadu) se dá přežít, ale klasická páčka pod volantem byla lepší. Tesla v honbě za minimalismem zhoršila použitelnost auta.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud kupujete Model X na rodinné cestování, neberte 22palcová kola Turbine. Vypadají skvěle, ale snižují dojezd o 10-15 % a snižují komfort. Na českých dírách je 22 palců moc. Zůstaňte u 20″ kol Cyberstream. Auto bude měkčí a dojedete dál.

Kreativní blok: Cena chyby (Servis a plechy)

Model X je hliníkový a složitý.

Scénář: Někdo vám na parkovišti promáčkne ty složité Falcon dveře.
Oprava: To není “vyklepání u Franty v garáži”. To je výměna dveří v autorizovaném Body Shopu Tesla (Vídeň nebo Praha).
Čas: Čekání na díly může trvat měsíce.
Senzory: Ve dveřích jsou ultrazvukové senzory, které vidí skrz plech (technicky hliník). Po opravě to často zlobí (“Dveře detekují překážku” a neotevřou se, i když tam nic není).
Verdikt: Model X vyžaduje trpělivého majitele a perfektní havarijní pojištění. Není to auto, které opravíte kladivem.

Verdikt: Proč ho chtít, když je tu Kia EV9?

Kia EV9 stojí 2 miliony. Je hranatá, prostornější (hlavně v kufru a 3. řadě) a má normální kliky a páčky. Rozum říká Kia. Tesla Model X stojí 2,5 až 3 miliony. Je stísněnější vzadu (klesající střecha). Ale má Superchargery. Má výkon, který zesměšní Lamborghini. A má ty dveře. Pokud chcete praktické auto, kupte Kiu. Pokud chcete auto, které vám bude dělat radost tím, jak je šílené a jiné, a potřebujete spolehlivou síť nabíjení po celé Evropě, Tesla je stále král. Jen si na ty blinkry budete zvykat měsíc.

Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za ergonomii volantu, bod dolů za nepraktické dveře v garážích, 10/10 za pohon a efektivitu).