Modernizovaný Škoda Enyaq pro modelový rok 2025 je určen pro pragmatickou českou rodinu a firemní flotily, které jsou připraveny na elektromobilitu, ale ne na kompromisy. Je to elektrický ekvivalent Kodiaqu – obrovský, praktický, bezpečný a nyní i technologicky dospělý. Už necílí jen na technologické nadšence, ale na běžného řidiče, který chce spolehlivé auto s nízkými provozními náklady a nejnovější výbavou.
Po zásadní hardwarové i softwarové modernizaci, která nahradila verze “80” novými “85”, stojí Enyaq před nejdůležitější otázkou: Podařilo se Škodě konečně opravit všechny počáteční nedostatky a postavit nejlepší rodinný elektromobil na trhu?
Co je nového: Více než jen facelift
Toto není jen kosmetická úprava. Změna označení z 80 na 85 symbolizuje největší modernizaci v životě modelu:
- Nový, výkonnější motor: Enyaq dostal nový, efektivnější zadní elektromotor z VW ID.7. Výkon základní verze 85 s pohonem zadních kol skočil ze 150 kW na 210 kW (286 k). Verze RS posílila na 250 kW (340 k).
- Rychlejší nabíjení a delší dojezd: Díky vylepšenému managementu baterie se zvýšil maximální nabíjecí výkon (až 175 kW u verze 4×4) a mírně i dojezd (WLTP až 565 km).
- Předehřev baterie: Klíčová novinka pro zimní provoz a rychlé nabíjení. Auto si nyní umí předehřát baterii na ideální teplotu pro maximální rychlost nabíjení.
- Nový software (ME4): Kompletně přepracovaný infotainment s přehlednější grafikou, intuitivnějším ovládáním a personalizovatelnými zkratkami.
Interiér a Praktičnost: Stále králem prostoru
Zde Enyaq nadále dominuje. Zavazadlový prostor o objemu 585 litrů je největší ve své třídě a prostor na zadních sedadlech je královský. Nový software je obrovským krokem vpřed. Systém je rychlejší, logičtější a hlavní obrazovka má nyní trvale zobrazenou lištu pro ovládání klimatizace a nejpoužívanější funkce.
Kompromis: I přes výrazné zlepšení softwaru zůstává Enyaq autem, kde se téměř vše ovládá přes dotykový displej. Chybí zde například chytré otočné ovladače jako u nového Kodiaqu. Kvalita některých plastů v nižších částech interiéru navíc stále úplně neodpovídá cenovce, která u lépe vybavených verzí atakuje 1,5 milionu korun.
Tip redakce Autobrezik: Před první delší cestou k rychlonabíječce si zvykněte zadat nabíjecí stanici jako cíl do vestavěné navigace. Auto si díky tomu samo a včas předehřeje baterii na optimální teplotu, čímž zkrátíte dobu nabíjení klidně o 10-15 minut. To je funkce, která zcela mění použitelnost elektromobilu v zimě.
Dojezd a Nabíjení: Realita po modernizaci
- Reálný kombinovaný dojezd (léto): Verze Enyaq 85 s pohonem zadních kol se bez problémů dostane přes 500 km.
- Dálnice (130 km/h, léto): Počítejte se spotřebou kolem 20-21 kWh/100 km, což znamená reálný dojezd cca 370-400 km.
- Zimní provoz (-5 °C): Díky předehřevu baterie je pokles menší. Reálný kombinovaný dojezd se pohybuje kolem 350-400 km.
Praktický příklad: Enyaq vs. Kodiaq TDI – celkové náklady
- Problém: Rodina s ročním nájezdem 25 000 km (převážně dojíždění do 100 km denně s možností domácího nabíjení) váhá mezi Kodiaqem 2.0 TDI a Enyaqem 85.
- Analýza TCO (5 let / 125 000 km):
- Pořizovací cena: Enyaq je o cca 150 000 Kč dražší.
- Náklady na “palivo”:
- Kodiaq (spotřeba 6,5 l/100 km): 1250 x 6,5 x 40 Kč = 325 000 Kč.
- Enyaq (spotřeba 17 kWh/100 km, 80% nabíjení doma za 4 Kč/kWh, 20% veřejně za 15 Kč/kWh): (17000 kWh * 4 Kč) + (4250 kWh * 15 Kč) = 131 750 Kč.
- Výsledek: Jen na provozních nákladech ušetří majitel Enyaqu za 5 let téměř 200 000 Kč. Když připočteme úsporu za dálniční známky a výrazně nižší servisní náklady, vyšší pořizovací cena se vrátí přibližně za 3 roky.
Cena chyby: Podcenění tepelného čerpadla
Ačkoliv je předehřev baterie nyní standardem, největší chybou je snaha ušetřit na příplatkovém tepelném čerpadle.
- Chyba: Nákup vozu bez tepelného čerpadla pro celoroční provoz v českých podmínkách.
- Důsledek: V zimě bude vytápění interiéru spotřebovávat výrazně více energie přímo z hlavní baterie, což může snížit reálný dojezd o 15-25 %.
- Cena chyby: Ztráta desítek kilometrů dojezdu v zimních měsících. Příplatek za tepelné čerpadlo (cca 30 000 Kč) je jednou z nejlepších investic do reálné použitelnosti elektromobilu.
Technické údaje (Enyaq 85 / Enyaq RS)
Verze | Výkon | 0-100 km/h | Baterie (využ.) | Dojezd (WLTP) |
Enyaq 85 | 210 kW (286 k) | 6,7 s | 77 kWh | 565 km |
Enyaq 85x | 210 kW (286 k) | 6,6 s | 77 kWh | 538 km |
Enyaq RS | 250 kW (340 k) | 5,5 s | 77 kWh | 547 km |
Srovnání s konkurencí
Modernizovaný Enyaq se sebevědomě staví proti nejlepším.
Model | Kufr | Hlavní výhoda | Hlavní nevýhoda |
Škoda Enyaq | 585 l | Prostornost, praktičnost, vylepšený software | Pomalší nabíjení než korejská konkurence |
Hyundai Ioniq 5 | 527 l | Design, 800V architektura (rychlé nabíjení) | Menší kufr, vyšší spotřeba |
Kia EV6 | 490 l | Sportovní jízdní vlastnosti, 800V architektura | Nejméně prostorný interiér a kufr |
VW ID.4 | 543 l | Sdílená technika, komfort podvozku | Méně intuitivní interiér |
Závěr a Verdikt
Modernizovaný Škoda Enyaq je konečně autem, kterým měl být od začátku. Není to jen softwarová záplata; nový, výkonnější hardware z něj dělá podstatně lepší, rychlejší a efektivnější vůz. Škoda vyslyšela kritiku a dodala produkt, který je nyní dotažený a promyšlený do posledního detailu.
Možná nemá futuristický design jako Ioniq 5 nebo rychlost nabíjení jako Kia EV6, ale jeho bezkonkurenční kombinace prostoru, praktičnosti, komfortu a nyní i skvěle fungujícího softwaru z něj dělá pravděpodobně ten nejkomplexnější a nejracionálnější rodinný elektromobil na současném trhu. Král českých silnic je připraven stát se i králem českých nabíjecích stanic.
Galerie
