Pamatujete na rok 2020? Škoda Enyaq přišla na svět jako zjevení. První elektrická Škodovka na platformě MEB. Všichni ji obdivovali, ale všichni taky nadávali na pomalý software, v zimě líné nabíjení a cenu, za kterou byste měli dva Superby.
Střih. Píše se rok 2026. Enyaq je tu stále, ale prošel zásadní “vnitřní proměnou”. Už to není ten dýchavičný tlouštík. Dostal nové motory, nový software a novou výbavu Laurin & Klement. Jenže má problém. Ve vlastním showroomu mu vyrostla konkurence – menší a levnější Elroq. Vzal jsem na test vrcholnou verzi Enyaq 85x (4×4) L&K, abych zjistil, jestli má tenhle “elektrický Kodiaq” stále co nabídnout, nebo jestli patří do starého železa.
Update box: Modelový rok 2026 – 85 je nové magické číslo
Pokud kupujete ojetinu, dejte si pozor. Staré verze “80” (150 kW) nebrat. Chtějte nové “85”.
- Motor: Nový zadní elektromotor APP550. Je silnější, úspornější a má větší krouťák.
- Výkon: Verze 85 i 85x mají nyní 210 kW (286 k). To je skok o 100 koní oproti staré čtyřkolce!
- Software 4.0: Nová grafika, rychlejší reakce a hlavně – předehřev baterie před nabíjením (ruční i automatický). Konečně v zimě nenabíjíte rychlostí varné konvice.
- Cena: Startuje vysoko. Základní 85 je za 1 300 000 Kč. Testovaná L&K atakuje 1 650 000 Kč.
Technické údaje (Škoda Enyaq 85x L&K)
Parametr | Hodnota |
Pohon | 4×4 (dva elektromotory) |
Výkon | 210 kW (286 k) |
Točivý moment | 545 Nm (zadek) + 134 Nm (předek) |
Baterie (využitelná) | 77 kWh |
Nabíjení (DC) | 175 kW (10-80 % za 28 min) |
Dojezd (WLTP / Zima dálnice) | 520 km / 340-380 km |
Objem kufru | 585 l |
Cena testovaného kusu | cca 1 680 000 Kč |
Jízda: Konec lenosti
Pamatujete na starý Enyaq 80? Šlápli jste na plyn a… nic moc se nedělo. Bylo to důstojné, ale ne rychlé. Nový Enyaq 85x je raketa. Má 286 koní a krouťák, který by utrhl kouli na tažném. Zrychlení na stovku za 6,6 sekundy v takovém tanku budí respekt. Předjíždění na okresce je otázkou myšlenky. Podvozek (DCC adaptivní tlumiče) je v režimu Comfort plavný. Enyaq žehlí nerovnosti lépe než Kodiaq, protože je těžší a má těžiště u země. V zatáčkách maskuje váhu (2,2 tuny), ale fyziku neobelstí. Není to sporťák, je to křižník.
A spotřeba? Nový motor je efektivnější. V zimním testu (kolem nuly) jsem jezdil kombinaci za 19 kWh/100 km. Na dálnici 23 kWh. Reálný dojezd v zimě na dálnici je cca 340 km. V létě na okreskách dáte 500 km. Pro 95 % jízd to stačí. Pro cestu do Chorvatska to znamená zastávku každé 3 hodiny.
Software a Nabíjení: Konečně to funguje
Tohle byla Achillova pata. Software 4.0 je konečně dospělý. Systém nepadá, reaguje rychle. Plánovač tras s nabíjením je spolehlivý. Ukáže vám, kolik procent budete mít v cíli a jestli jsou nabíječky volné. A předehřev baterie? Díky bohu za tlačítko v menu. Jedete k nabíječce, která není v navigaci? Zmáčknete tlačítko “Předehřát” a za 20 minut je baterie připravená přijmout plných 175 kW. Zastavil jsem na Ionity, dal si kafe a párek v rohlíku a za 25 minut jsem odjížděl s 80 %. Už to není čekání na Godota.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud zvažujete verzi Coupé, dobře si to rozmyslete. Vypadá lépe, má podsvícenou masku Crystal Face v základu (u RS a L&K), ale přicházíte o kus praktičnosti v kufru kvůli zkosené střeše. A hlavně – v létě přes prosklenou střechu (která nemá roletku!) praží slunce. Klimatizace to sice uchladí, ale plešatí pánové (jako já) budou trpět. Klasický Enyaq s roletkou je praktičtější volba.
Interiér: Obývák na kolech
Enyaq uvnitř prostě umí. Verze L&K s koženým interiérem (barva koňaku) je nádherná. Není to studené jako VW ID.4. Je to útulné. Prostor je obrovský. Díky rovné podlaze je vzadu více místa než v Kodiaqu (i když kufr je mělčí). Materiály jsou kvalitní, měkčené. Jen ten lesklý černý plast na středovém tunelu bych zakázal zákonem. Co mě stále štve? Dotyková lišta hlasitosti pod displejem. V noci už je sice podsvícená (konečně!), ale stále si o ni opřete ruku a omylem zesílíte rádio. Zlaté kolečko v Kodiaqu.
Kreativní blok: Cena chyby (Elroq vs. Enyaq)
Stojíte v showroomu. Vlevo nový Elroq za milion. Vpravo Enyaq za milion a půl.
- Dilema: “Elroq má stejný motor, stejnou baterku, je levnější. Proč chtít Enyaq?”
- Realita rodiny: Elroq je o 17 cm kratší. Má kufr 470 litrů. Enyaq má 585 litrů.
- Test kočárkem: Do Elroqu dáte kočárek jen tak tak. Do Enyaqu dáte kočárek, nákup, odrážedlo a psa.
- Verdikt: Pokud máte jedno dítě, Elroq stačí. Pokud máte dvě děti a jezdíte na hory s plnou polní, Enyaq je nenahraditelný. Těch 115 litrů v kufru je rozdíl mezi pohodou a hraním Tetrisu při každém balení. Příplatek za Enyaq je příplatek za klid v rodině.
Verdikt: Drahý, ale dospělý
Škoda Enyaq 85x (2026) už není beta verze. Je to hotové auto. Jezdí lépe než spalovací Kodiaq (je tišší, plynulejší, stabilnější). Má vychytané nabíjení a software. Jediný problém je cena. 1,6 milionu za Škodovku je prostě hodně. Za ty peníze máte BMW iX3 nebo Teslu Model Y Performance (která je technologicky dál, ale hůř zpracovaná).
Pokud ale chcete Škodovku – se všemi těmi škrabkami, deštníky a sítí servisů – a chcete to nejlepší a nejprostornější elektro, co Boleslav umí, Enyaq L&K je správná adresa. Jen si připravte tučnou peněženku.
Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za cenu a dotykovou lištu, bod nahoru za komfort a prostor).
Galerie
