Český národ trpí jedním specifickým traumatem: koncem výroby Škody Yeti. Od té doby hledáme krabici na kolech, která je malá zvenku, velká uvnitř, má vyšší podvozek a nestojí milion. A teď se podívejte do Francie. Renault oživil legendární „Katrelle“ (R4). Původní R4 bylo auto pro pošťáky, farmáře a jeptišky. Nová Renault 4 E-Tech je sice elektromobil, ale svou filozofiou se trefuje přesně tam, kde Yeti skončil.

Je to hranaté. Má to světlou výšku. Má to praktický kufr. A vypadá to, že by to mohlo přežít i cestu na chatu na Vysočině. Vzal jsem na test verzi s 52kWh baterií a motorem o výkonu 150 koní, abych zjistil, jestli je to jen módní retro doplněk, nebo skutečně užitečné auto pro rok 2026.

Update box: Modelový rok 2026 – Co to vlastně je?

Renault 4 stojí na platformě AmpR Small (stejně jako menší R5), ale je natažený a zvýšený.

Rozměry: Délka 4,14 m (velikost Clia/Capturu), ale rozvor 2,62 m.
Baterie: Dvě verze. Městská 40 kWh (dojezd 300 km) a univerzální 52 kWh (dojezd 400 km).
Vychytávky: Plátěná střecha „Plein Sud“ (otevírá se skoro celá) a sklopné sedadlo spolujezdce do roviny.
Cena: V ČR startuje verze 40 kWh okolo 790 000 Kč, testovaná „dospělá“ verze 52 kWh vyjde na 920 000 Kč.

Technické údaje (Renault 4 E-Tech 52 kWh)

Parametr	Hodnota
Motor	Elektromotor na přední nápravě
Výkon	110 kW (150 k)
Točivý moment	245 Nm
Baterie (využitelná)	52 kWh (NMC)
Dojezd (WLTP / Zima)	400 km / 260-280 km
Nabíjení (DC / AC)	100 kW / 11 kW
Objem kufru	420 l
Světlá výška	181 mm
Cena testovaného kusu	cca 950 000 Kč

Praktičnost: Konečně někdo přemýšlel

Většina malých elektromobilů má kufr na dvě tašky s nákupem. Renault 4 má 420 litrů. To je hodnota Golfu. Kufr je „krychlový“, má nízkou nakládací hranu (61 cm) a dvojité dno na kabely. Ale to nejlepší? Sedadlo spolujezdce sklopíte do roviny. Vznikne tak ložná plocha o délce 2,5 metru. Odvezete v tom koberce, lyže, štafle nebo vánoční stromek se zavřeným kufrem. V autě, které měří jen 4 metry! Tohle je disciplína, ve které Renault deklasuje i Volvo EX30.

Světlá výška 18 cm znamená, že se nemusíte bát obrubníků ve městě ani vyjetých kolejí na polní cestě. Není to off-road (nemá 4×4), ale díky systému Extended Grip (elektronická kontrola trakce) se vyškrábe i na mokrou louku.

Jízda: Francouzský polštář

Zatímco menší Renault 5 je „motokára“, R4 je „kočár“. Podvozek je naladěný měkce. Přes retardéry se auto ladně přenese. Na rozbité dlažbě v Praze tlumí rázy lépe než většina konkurence. Daní jsou větší náklony v zatáčkách, ale upřímně – v takovém autě nebudete řezat zatáčky. Budete si užívat, že z vás nevytřese duši.

Motor má 150 koní. Na 1,4 tuny těžké auto je to „tak akorát“. Zrychlení na stovku pod 8,5 sekundy stačí na to, abyste na semaforech ujeli většině spalovacích aut. Na dálnici drží tempo 130 km/h bez zadýchání, ale tam už spotřeba roste.

Interiér: Džínovina a Google

Uvnitř to vypadá stylově. Palubní deska potažená džínovinou (recyklovanou) vypadá skvěle a je příjemná na dotek. Hlavním trumfem je systém OpenR Link s Googlem. Mapy Google, Spotify, Waze… všechno běží nativně, rychle a plynule. Hlasové ovládání funguje. Plánovač tras s nabíjením je přesný (ukáže vám, s kolika procenty dojedete a předehřeje baterii). Fyzická tlačítka? Pod displejem je řada „piána“ pro klimatizaci. Díky bohu. Nemusíte lovit teplotu v menu.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud máte rádi retro, můžete si koupit verzi s plátěnou shrnovací střechou. Je to stylové, ale v českých podmínkách to zvažte. Na dálnici zvyšuje hluk a v zimě přes ni rychleji uniká teplo z kabiny, což nepatrně snižuje dojezd. Plechová střecha je pro celoroční provoz (a parkování na sídlišti) praktičtější.

Baterie a Dojezd: Stačí to na chatu?

Baterie 52 kWh (NMC chemie) slibuje 400 km. Realita listopadu 2025:

Město: 350 km s přehledem.
Okresky (90 km/h): 300 km.
Dálnice (130 km/h, zima): Počítejte s 220 km. Z Prahy na Ještěd dojedete. Z Prahy do Brna v zimě? Budete muset u Humpolce na 15 minut zastavit. Nabíjení 100 kW není rekordní (konkurence umí i 150 kW), ale křivka je plochá, takže 15-80 % zvládnete za 30 minut.

Kreativní blok: Cena chyby (Malá vs. Velká baterie)

Renault nabízí levnější verzi s 40 kWh baterií a motorem 120 k.

Scénář: „Ušetřím 100 000 Kč, jezdím jen po městě.“
Realita: V zimě, když zapnete topení, klesne dojezd 40kWh verze na 180 km.
Problém: Jedete na návštěvu k babičce 90 km daleko. Tam nemáte kde nabít. Zpátky už nedojedete.
Verdikt: Malá baterie dělá z R4 čistě městské auto. Pokud má R4 fungovat jako jediné auto v rodině (a díky kufru na to má), musíte vzít 52 kWh verzi. Příplatek se vyplatí v užitné hodnotě a budoucí prodejnosti.

Verdikt: Nejmilejší elektromobil roku

Renault 4 E-Tech (2026) není technologický průlom. Nemá 800V architekturu, nenabíjí se za 10 minut. Ale má něco, co ostatním chybí: Charisma a praktičnost. Je to auto, které se na vás usmívá. Vejdou se do něj štafle. Přejede polní cestu. A uvnitř má Google.

Je to drahé? 900 tisíc za malé auto je hodně. Ale když to srovnáte s elektrickým Mini (které je nepraktické) nebo Volvem EX30 (které má mizernou ergonomii a malý kufr), Renault 4 vychází jako vítěz rozumu. Je to duchovní nástupce Yetiho. Jen místo nafty žere elektrony.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za pomalejší nabíjení a cenu, bod nahoru za variabilitu interiéru a podvozek).