V automobilovém světě je spousta luxusních SUV. Máte Bentley Bentayga (předražené Audi Q7), Rolls-Royce Cullinan (pojízdný trezor) a Mercedes GLS (autobus pro bohaté). A pak je tu Range Rover. Je to originál. Je to auto, ve kterém může přijet královna do opery i farmář na pole (pokud je to hodně bohatý farmář).

Píšeme modelový rok 2026 a pátá generace (L460) dospěla do své nejzajímavější fáze. Na trh konečně dorazila dlouho slibovaná plně elektrická verze. Ale naštěstí pro nás, staromilce, v nabídce zůstal i famózní naftový šestiválec a burácející V8 od BMW. Vzal jsem na test českou klasiku – naftový D350 Autobiography, abych zjistil, jestli má v době elektrického šílenství spalovací motor v takovém kolosu ještě smysl.

Update box: Modelový rok 2026 – Tichá revoluce

Range Rover se zvenku nemění (vypadá jako vytesaný z jednoho kusu hliníku), ale uvnitř se dějí věci.

Range Rover Electric: To je ta novinka. 800V architektura, výkon přes 500 koní a schopnost brodit se v 850 mm vody. Slibuje ticho, které spalovák neumí.
Motory: Diesel D350 (350 k) je král dojezdu. Benzín P530 a P615 (V8 TwinTurbo) je král emocí. Plug-in hybridy (P460e/P550e) ujedu reálně 100 km na elektřinu.
Interiér: Ještě méně tlačítek, ještě více kůže. Nové možnosti „SV Bespoke“ individualizace.
Cena: Pokud se ptáte, nemáte na něj. Startuje na 3 400 000 Kč. Testovaná verze s výbavou je za 4 800 000 Kč.

Technické údaje (Range Rover D350 Autobiography)

Parametr	Hodnota
Motor	3.0 R6 Diesel (Ingenium) + Mild-Hybrid
Výkon	258 kW (350 k)
Točivý moment	700 Nm
Převodovka	8stupňová automatická (ZF)
Pohon	AWD (inteligentní čtyřkolka)
Zrychlení 0-100 km/h	6,1 s
Spotřeba v testu	8,8 l/100 km
Natáčení zadní nápravy	Ano (až 7,3 stupně)
Cena testovaného kusu	cca 4 500 000 Kč

Jízda: Vznášedlo na 23palcových kolech

Tohle auto popírá fyziku. Váží 2,5 tuny. Má 23palcová kola. A vy necítíte nic. Vzduchový podvozek s aktivními stabilizátory (48V) a prediktivním systémem (čte silnici) funguje dokonale. Range Rover se po D1 nenatřásá, on se vznáší. Je to nejpohodlnější auto, jaké jsem kdy řídil. Rolls-Royce je možná tišší, ale Range Rover je poddajnější.

A co město? Díky natáčení zadní nápravy (standard!) se zadní kola natočí až o 7 stupňů proti předním. Výsledek? Poloměr otáčení 10,9 metru. To je méně, než má malá Škoda Scala! S tímhle pětimetrovým tankem se otočíte na pětníku. Parkování je hračka (i díky 360° kamerám s vysokým rozlišením).

Motor D350 je sametový. Šest válců v řadě, nafta. 700 Nm vás zatlačí do křesla s nenucenou silou. Žádné vytáčení, jen hluboké hučení a drtivý zátah. Spotřeba? 8,8 litru. S 80litrovou nádrží ujedete skoro 1000 km. Tohle elektrická verze (byť bude tišší) nikdy nedokáže. Pokud jezdíte do Alp nebo do Francie, diesel je nenahraditelný.

Interiér: Zenová zahrada

Uvnitř Range Roveru není hluk. Není tam stres. Systém aktivního potlačení hluku (v reproduktorech Meridian Signature v hlavových opěrkách) eliminuje hluk pneumatik a motoru. Je to jako nasadit si sluchátka s Noise Cancellingem. Design je minimalistický. Většina funkcí je v displeji Pivi Pro (13,1″), ale… má haptickou odezvu a funguje rychle. Klimatizace má stále otočné ovladače (které mění funkci zatlačením). Sedadla jsou křesla. Vzadu (zvláště u verze LWB) je to první třída. Můžete se natáhnout, nechat se masírovat horkými kameny a pít šampaňské z ledničky. Kufr? Dělené páté dveře jsou ikona. Spodní část unese dva dospělé. Ideální na sledování dostihů nebo západu slunce nad Lipnem.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Elektrický Range Rover zní lákavě (ticho, výkon), ale má jeden háček. Brodivost. Jistě, Land Rover tvrdí, že ujede 850 mm ve vodě. Ale chcete máčet 100kWh baterii v řece? A co nabíjení v odlehlých oblastech? Pokud chcete Range Rover používat tak, jak byl navržen (tedy jako univerzální auto na konec světa), diesel D350 je stále ta nejrozumnější a nejbezpečnější volba. Elektriku nechte do města.

Kreativní blok: Cena chyby (Spolehlivost)

O Land Roverech se vyprávějí vtipy. „Proč nezdraví majitelé Range Roverů odpoledne? Protože se ráno viděli v servisu.“

Realita: Nový model L460 je kvalitnější. Ale je to pojízdný superpočítač.
Riziko: Vzduchový podvozek, výsuvné kliky, 50 řídících jednotek.
Cena opravy: Mimo záruku je to likvidační. Jeden světlomet stojí 100 000 Kč. Kompresor podvozku 50 000 Kč.
Verdikt: Range Rover si kupujte jedině s prodlouženou zárukou. Pět let je minimum. Bez záruky je to ruská ruleta s nabitou zbraní. Pokud máte na auto za 4 miliony, máte i na servis, ale proč se stresovat?

Verdikt: Král je jen jeden

Range Rover (2026) není dokonalý. Je drahý, servis bude drahý a infotainment občas zazlobí. Ale je to nejlepší SUV na světě. Kombinuje schopnosti v terénu (které 99 % majitelů nevyužije, ale ten pocit tam je) s komfortem limuzíny. Žádné BMW X7 ani Mercedes GLS nemá takovou auru a takový styl. Je to auto, které vám dává pocit, že jste vyhráli život. A s dieselem D350 dává i ekonomický smysl (v rámci třídy).

Hodnocení Autobrezik: 9.5/10 (Půl bodu dolů za strašáka spolehlivosti a astronomickou cenu příplatků).