Range Rover (2026): Proč je naftový šestiválec D350 stále nejlepší verzí na světě?

Píše se rok 2026 a automobilový trh prochází nejistou fází. Zatímco většina luxusních značek před pár lety bezhlavě slibovala plnou elektrifikaci, realita ukazuje, že movitý zákazník stále vyžaduje suverenitu, dojezd a mechanickou poctivost. Range Rover páté generace s kódovým označením L460 v tomto roce dospěl. Konečně se v showroomech objevila plně elektrická verze, která slibuje ticho hrobové, ale my jsme se v rámci redakčního testu zaměřili na něco mnohem smysluplnějšího pro české reálie. Vzali jsme naftový řadový šestiválec D350 v nejvyšší specifikaci Autobiography. Je to auto, které v době drahých energií a nabíjecí infrastruktury v plenkách působí jako nejrozumnější manifest svobody.

Když jsem seděl za volantem tohoto pětimetrového kolosu na dálnici D1, znovu jsem si uvědomil, proč Land Rover stále dominuje segmentu „high-end“ SUV. Zatímco německá konkurence sází na agresivní displeje a syntetický luxus, Range Rover je oázou klidu. Během našeho týdenního testování jsme auto protáhli ucpanou Prahou, dálničními přesuny i lehkým terénem v okolí Šumavy. Překvapilo nás, jak dokáže tento aristokrat maskovat svou hmotnost a jak neuvěřitelně úsporný dokáže být motor, který má pod kapotou rozhýbat dvě a půl tuny luxusu. Pokud hledáte auto, které zvládne reprezentovat u opery i odtáhnout třítunový vlek s koňmi bez jediného zaváhání, jste na správné adrese.

Na českém trhu se ceny ojetých a zánovních kusů generace L460 v roce 2026 stabilizovaly, přesto počítejte s tím, že pod hranici 3 000 000 Kč se u slušně vybaveného kousku podíváte jen zřídka. Nový kus v námi testované konfiguraci Autobiography atakuje hranici 4 500 000 Kč. Je to hodně peněz, ale Range Rover si je dokáže obhájit v každém detailu. V tomto loongreadu rozebereme, proč je právě diesel D350 tou nejlepší volbou pro dálkové lety, jak se chová podvozek na obřích discích a na co si dát pozor při nákupu ojetiny, aby se váš sen o britské šelmě nezměnil v noční můru v servisu.

Architektura L460: Když hliník a ocel tvoří nejdokonalejší celek

Pátá generace Range Roveru stojí na platformě MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture), která byla od počátku navržena tak, aby pojala jak spalovací motory, tak plug-in hybridy i čistě elektrický pohon. Karoserie je tvořena kombinací různých slitin hliníku a oceli, což zajišťuje o 50 % vyšší tuhost oproti předchozí generaci L405. To je klíčové nejen pro bezpečnost, ale především pro eliminaci pazvuků v interiéru. Během našich jízd po rozbitých okreskách v kabině nevrzlo ani jediné těsnění, což je u takto velkého auta s obrovským panoramatickým oknem výkon hodný smeknutí klobouku.

Dieselový řadový šestiválec Ingenium: Síla 700 Nm, která zesměšňuje elektromobily

Můžete mi vyprávět o okamžitém točivém momentu elektromobilů, ale v reálném světě neexistuje nic suverénnějšího než moderní vznětový šestiválec. Jednotka Ingenium D350 využívá technologii Mild-Hybrid (MHEV) s 48V startér-generátorem, který pomáhá vyhlazovat práci systému stop-start a přidává drobnou asistenci při rozjezdech. Motor je spojen s fenomenální osmistupňovou převodovkou ZF, která je v Land Roveru naladěna na maximální hladkost. Žádné cukání, žádné váhání. Jen nekonečná vlna síly.

Při dálniční 130 km/h motor točí lehce nad 1 600 otáček a v kabině o něm nevíte. Pokud potřebujete předjet, stačí lehce přitlačit na plyn, převodovka podřadí o dva stupně a 700 Nm vás nenuceně, ale drtivě zatlačí do kůže Windsor. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy je u takového kolosu působivé, ale důležitější je pružnost. V testu jsme naměřili reálnou spotřebu 8,8 litru nafty na 100 kilometrů v kombinovaném režimu. Na dálnici se dá při ustálené rychlosti jezdit za 7,5 litru. To znamená, že s 80litrovou nádrží ujedete 1 000 kilometrů v kuse. To je hodnota, o které si elektrický Range Rover (který v zimě na dálnici ujede stěží 300 km) může nechat jen zdát.

D350 je podle nás „zlatý střed“. Verze D300 je sice o něco levnější, ale chybí jí ta špička výkonu při plném naložení. Naopak benzínové verze V8 (P530/P615) sice znějí božsky, ale v českém provozu znamenají spotřebu 15–18 litrů a neustálé zastávky u čerpacích stanic. Diesel Ingenium je navíc konstrukčně velmi zajímavý – využívá ocelové písty (místo hliníkových), což zvyšuje tepelnou účinnost a odolnost motoru při dlouhodobém zatížení.

Podvozek a 23″ kola: Jak vyžehlit dálnici D1 s aristokratickým klidem?

Největší strach jsem měl z kol. Testovaný vůz byl obut do 23palcových ráfků. Standardní poučka říká, že čím větší kolo, tím horší komfort. Land Rover však toto pravidlo roztrhal. L460 využívá nezávislé zavěšení všech kol a elektronicky řízené vzduchové odpružení s technologií Dynamic Response Pro. Systém je propojen s navigací a „čte“ silnici před vámi. Pokud se blížíte k zatáčce nebo k sérii výmolů, podvozek se na ně v milisekundách připraví.

Výsledek? Na panelových úsecích dálnice D1 se Range Rover nevznáší jen obrazně. Kinematika náprav je nastavena tak, že kola filtrují i ty nejostřejší rázy, které by v BMW X7 nebo Mercedesu GLS znamenaly nepříjemné otřesy do volantu. Velkým pomocníkem je natáčení zadní nápravy, které je standardem. Zadní kola se natočí až o 7,3 stupně, což zkracuje poloměr otáčení na neuvěřitelných 10,95 metru. V praxi se s tímto tankem v podzemních garážích obchodních center otočíte snadněji než s o dvě třídy menším SUV. Aktivní 48V stabilizátory navíc potlačují naklánění karoserie v zatáčkách. Nečekejte agilitu sportovního auta, ale pocit stability je fascinující.

Jedinou nevýhodou obřích 23″ kol je jejich zranitelnost v terénu a při parkování u vysokých obrubníků. Nízký profil pneumatiky znamená, že jakýkoliv kontakt s hranou znamená okamžité poškození ráfku. Pokud plánujete jezdit častěji mimo asfalt, nebo prostě jen nechcete mít při každém parkování v Praze infarkt, doporučujeme zvolit 21″ nebo 22″ variantu s vyšší bočnicí pneumatiky. Komfortu to neublíží a praktičnost vzroste.

Kabina jako zenová oáza: Méně tlačítek, více ticha a Meridian v opěrkách

Interiér páté generace je manifestem minimalismu. Land Rover se vydal cestou „reduktivního designu“. Zmizela většina fyzických tlačítek a ovládání se přesunulo do 13,1palcového zakřiveného displeje Pivi Pro. Normálně bych za to auto tvrdě kritizoval, ale Pivi Pro má haptickou odezvu a logiku, kterou se naučíte za deset minut. Navíc, panel klimatizace sice tvoří skleněná plocha, ale hlavní otočné ovladače teploty jsou stále mechanické – zatlačením ovládáte výhřev sedadel, zatažením ventilátor. Je to geniální kompromis.

Pocit luxusu v Autobiography je drtivý. Vše, čeho se dotknete, je buď kůže, hliník, nebo keramika (u verze SV). Sedadla připomínají křesla v soukromém tryskáči. Mají 24 směrů nastavení, masáž horkými kameny a vestavěné reproduktory v hlavových opěrkách. Ty jsou součástí audiosystému Meridian Signature a slouží k aktivnímu potlačení hluku (Active Noise Cancellation). Systém vysílá protifrekvenci k hlukům od kol a motoru. Výsledkem je ticho, kterému se blíží jen Rolls-Royce Cullinan. Během testu jsem při 150 km/h mohl šeptat ke spolujezdci a on mi rozuměl každé slovo.

Praktičnost Range Roveru nekončí u objemu kufru. Ikonické dělené páté dveře (tailgate) zůstaly. Spodní část unese 350 kg a Land Rover k ní v rámci „Tailgate Event Suite“ nabízí kožené sedáky a přídavné reproduktory. Je to nejlepší místo na světě, kde si po honu nebo po dlouhé cestě vypít kávu a sledovat západ slunce. Jedinou výtku mám k odkládacím prostorům ve dveřích – jsou sice čalouněné, ale na 1,5l láhev vody zapomeňte. Aristokrati zřejmě pijí jen z malých lahviček ze středové ledničky.

Výbavové stupně a technologie: Proč chtít Autobiography a ne základní SE?

Na sekundárním trhu v roce 2026 narazíte nejčastěji na tři stupně: SE, HSE a Autobiography. Základní SE není špatné, ale v této třídě působí trochu nepatřičně. Chybí mu ty detaily, které dělají Range Rover Range Roverem. HSE je rozumný kompromis, ale až Autobiography přináší kůži na stropě, špičkové audio Meridian a především zadní sedadla Executive Class. Pokud vozíte rodinu nebo obchodní partnery, Autobiography je standard, pod který byste neměli jít.

Technologie Matrix LED světlometů (zde pod názvem Digital LED) patří ke špičce. Každý světlomet obsahuje 1,2 milionu mikrozrcadel, která dokážou vykrýt až 16 objektů najednou. Světelný kužel je tak precizní, že v noci vidíte i detaily v příkopu, aniž byste oslnili protijedoucí auto. Dalším technologickým majstrštykem je „průhledná kapota“ (ClearSight Ground View), která na displeji ukazuje terén přímo pod koly. V terénu nebo při najíždění do úzkých vjezdů je to neocenitelný pomocník. Apple CarPlay a Android Auto fungují bezdrátově a velmi stabilně, což u Land Roveru nebývalo pravidlem.

Speciální zmínku zaslouží systém SV Bespoke. V roce 2026 Land Rover umožnil českým zákazníkům ještě hlubší individualizaci. Můžete si nechat vyrobit dřevěné dekory z vlastního stromu nebo zvolit barvu laku podle své oblíbené rtěnky. Na sekundárním trhu si ale dejte pozor na příliš divoké konfigurace – růžový interiér se prodává mnohem hůře než klasická hnědá nebo béžová.

Realita českého servisu: Kolik stojí provoz britské šelmy a na co si dát pozor?

Zde končí diplomatické rukavičky. Range Rover je auto pro lidi, kteří mají finanční rezervu. Přestože je generace L460 výrazně spolehlivější než předchozí L405, stále jde o extrémně složitý stroj. Land Rover v Česku nabízí program „Jaguar Land Rover Care“, což je pětiletá záruka (nebo 150 000 km), která je pro nákup ojetiny naprosto klíčová. Nákup Range Roveru bez záruky je hazardem, který vás může stát statisíce.

Typické provozní náklady a ceny oprav v CZK:

• Pravidelný servis (olej, filtry): V autorizovaném servisu (Praha, Průhonice, Dubeč) zaplatíte za roční prohlídku cca 18 000 – 25 000 Kč.
• Brzdy: Kotouče a destičky na obou nápravách vyjdou na cca 45 000 – 60 000 Kč. Hmotnost auta je nekompromisní.
• Havarijní pojištění: Počítejte s částkou 80 000 – 120 000 Kč ročně (pro řidiče s bonusy v Praze). Range Rover je v hledáčku zlodějů a ceny náhradních dílů jsou astronomické.
• Dálniční známka: 2 300 Kč (hybridy nad 50g CO2 a diesely v roce 2026 platí plnou pálku).

Co se týče bolístek, u dieselu Ingenium si hlídejte kvalitu nafty. Vstřikovače jsou citlivé a výměna jednoho stojí 15 000 Kč. Dále se objevují problémy s výsuvnými klikami dveří, které v českých mrazech občas zamrznou nebo odmítnou vyjet. Software Pivi Pro se občas „zakousne“, což většinou vyřeší zamknutí a odemknutí auta (tvrdý restart jednotek). Likvidita v AAA Auto nebo Auto ESA je u těchto vozů překvapivě dobrá – Češi milují Range Rover a zachovalé kusy po prvním majiteli mizí z placu okamžitě.

Range Rover proti německé a britské elitě: Souboj o trůn luxusních SUV

Na českém trhu v roce 2026 stojí Range Rover proti třem hlavním konkurentům. Každý na to jde jinak, ale Range Rover zůstává tím „univerzálním vojákem“.

BMW X7 je pro řidiče, kteří chtějí řezat zatáčky (v rámci možností SUV) a vyžadují bezchybný software. Mercedes GLS je zase rodinný stěhovák. Bentley Bentayga je o level výš v prestiži, ale postrádá tu upřímnou terénní nezničitelnost (byť ji majitelé nevyužijí). Range Rover je jediný, který dokáže být vším najednou. Je to nejpraktičtější luxusní věc na světě.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Nepřekonatelný jízdní komfort: Vzduchový podvozek v kombinaci s ANC technologií tvoří nejpohodlnější kabinu na trhu.
• ✅ Motor D350: Suverénní dojezd přes 1 000 km a drtivý točivý moment při rozumné spotřebě.
• ✅ Manévrovatelnost ve městě: Díky natáčení zadní nápravy se s ním manipuluje lépe než s mnoha menšími SUV.
• ❌ Servisní náklady: I banální oprava mimo záruku může stát desítky tisíc korun.
• ❌ Ergonomie detailů: Chybějící místo pro velké lahve ve dveřích a občasné stávkování softwaru.
• ❌ Zranitelnost velkých kol: 23″ ráfky jsou na českých cestách magnetem na poškození.

Verdikt redakce

Range Rover (2026) ve verzi D350 Autobiography je pravděpodobně posledním mohykánem doby, kdy svět ještě dával smysl. Je to auto, které se nesnaží být digitální hračkou, ale skutečným strojem pro lidi, kteří si cení svého času a pohodlí. Dieselový motor Ingenium je v tomto roce na svém vrcholu – je kultivovaný, silný a úsporný tak, jak to žádný hybrid ani elektromobil v tomto segmentu nedokáže.

Nákup tohoto vozu doporučujeme každému, kdo vyžaduje reprezentativní vůz s nezpochybnitelným statusem, ale zároveň potřebuje praktičnost pro dlouhé evropské cesty. Zapomeňte na předsudky o nespolehlivosti; s pětiletou zárukou a pravidelným servisem je L460 skvělým společníkem. Je to auto, které vám po každém nastartování řekne, že svět je v pořádku. A to je v dnešní době emoce, za kterou se vyplatí zaplatit.

Galerie