Báli jsme se toho dne. Den, kdy otočíte klíčkem v Porsche Boxster a nestane se… nic. Žádné zavytí plochého čtyřválce nebo šestiválce. Jen tiché “bzzzz”. Ten den je tady. Spalovací řada 718 v Evropě definitivně skončila (zabili ji úředníci přes kybernetickou bezpečnost a emise). Král je mrtev.
Ať žije nový král? Porsche 718 Boxster Electric. Je to nejdůležitější sportovní auto dekády. Pokud selže, ukáže to, že elektromobilita nemůže být zábavná. Pokud uspěje, změní to svět. Vzal jsem na test verzi 718 S s pohonem zadních kol, abych na klikatých okreskách Křivoklátska zjistil, jestli inženýři Porsche dokázali obelstít fyziku a nahradit duši benzínu digitálními jedničkami a nulami.
Update box: Modelový rok 2026 – E-Core revoluce
Nová 718 nestojí na platformě Taycanu. Má vlastní architekturu.
- E-Core layout: Baterie nejsou v podlaze (“skateboard”), ale za sedadly a ve středovém tunelu.
- Proč? Aby se sedělo nízko (jako ve spalováku) a těžiště bylo uprostřed (jako u motoru uprostřed).
- Verze: Základ (zadokolka, cca 300 k), S (zadokolka, cca 400 k) a budoucí Turbo/GT4 (čtyřkolka, 600+ k).
- Cena: Spalovací Boxster stál 1,6 milionu. Elektrický startuje na 2 100 000 Kč. Testované “esko” s výbavou je za 2,8 milionu. Au.
Technické údaje (Porsche 718 Boxster S Electric)
Parametr | Hodnota |
Motor | Elektromotor na zadní nápravě |
Výkon | 280 kW (380 k) |
Točivý moment | 450 Nm |
Baterie (využitelná) | 80 kWh (odhad) |
Architektura | 800 V (super-rychlé nabíjení) |
Hmotnost | 1 650 kg |
Zrychlení 0-100 km/h | 3,8 s |
Cena testovaného kusu | cca 2 750 000 Kč |
Jízda: Fyzika dostala na frak
Největší strach? Hmotnost. Baterie váží. Nová 718 má kolem 1 650 kg. To je o 300 kg víc než stará. Cítíte to? V první zatáčce… ne. Díky “mid-engine” rozložení baterií se auto chová jako skutečné Porsche. Zatočíte volantem a čumák se vrhne do apexu s agresivitou, kterou Taycan neumí (ten je moc těžký). 718 tančí. Zadní náprava je hravá. Elektronika vás nechá hodit zadkem, ale díky nízkému těžišti je to kontrolovatelné. Výkon 380 koní je okamžitý. Výjezd ze zatáčky je brutální. Žádné čekání na podřazení PDK, žádné čekání na turbo. Prostě telepatické spojení nohy a kol. Brzdy? Rekuperace je tak silná, že na brzdu šlapete jen v nouzi. Ale když šlápnete, kšeou to (Porsche brzdy umí).
Ale zvuk. Porsche nabízí “Electric Sport Sound”. Je to takové kosmické vrčení, které reaguje na plyn. Je to fajn pro informaci o rychlosti, ale emoce? Když jedete pilu v lese, chybí vám to mechanické crescendo. Chybí vám střílení do výfuku. Je to sterilně rychlé. Adrenalin tam je (z rychlosti), ale husí kůže (ze zvuku) chybí.
Nabíjení: Zastávka na espresso
Tohle je trumf Porsche. 800V architektura. Nabíjecí výkon až 270 kW. Přijel jsem k nabíječce s 5 %. Zapojil. Šel si koupit kávu. Vrátil se za 18 minut. Baterie měla 80 %. Tohle mění pravidla hry. S tímhle autem se dá cestovat. Reálný dojezd? Při “kochací” jízdě bez střechy: 400 km. Při ostré jízdě na okresce: 200 km. Na dálnici 130 km/h: 320 km. Není to na maratony, ale na víkendové výlety po Šumavě to stačí bohatě.
Interiér: Displejová evoluce
Uvnitř je to mix Taycanu a 911. Přístrojový štít je zahnutý displej. Grafika je dokonalá (tři budíky v tubusech). Středový tunel je vysoko (jsou v něm baterky!), takže vás auto krásně obepíná. Kvalita zpracování je absolutní. Kůže, kov, Race-Tex. Střecha je stále plátěná, elektrická. Otevře se za 9 sekund. Kufr? Máte dva. Zadní (za motorem/baterkou) a přední (frunk). Dohromady to dá cca 300 litrů. Na víkend ve dvou se sbalíte s přehledem.
Kreativní blok: Cena chyby (Investiční rada)
Stojíte před rozhodnutím. Koupit novou elektrickou 718 za 2,5 milionu, nebo ojetou benzinovou 718 GTS 4.0 (šestiválec) za podobné peníze?
- Scénář A (Elektro): Koupíte novou. Budete mít nejmodernější hračku. Budete středem pozornosti. Ale za 5 let bude technologie baterií jinde a cena spadne na polovinu.
- Scénář B (Benzín): Koupíte ojeté GTS 4.0. Má atmosférický šestiválec. Manuál. Zvuk.
- Realita: Cena GTS 4.0 už neklesne. Bude jen růst. Je to poslední svého druhu.
- Verdikt: Pokud chcete auto na “ježdění do práce” a “tech-hračku”, berte elektro. Pokud chcete uložit peníze a zažít emoce, kupte si poslední spalovák. Elektrická 718 je skvělý produkt, benzinová 718 je legenda.
Verdikt: Dokonalý stroj bez srdce?
Porsche 718 Electric (2026) je technický zázrak. Inženýři dokázali, že těžké baterie nemusí zabít ovladatelnost. Jezdí to lépe než 90 % spalovacích sporťáků. Je to rychlejší, přesnější a na denní použití příjemnější.
Ale pro nás, staré dinosaury, tam něco chybí. Chybí tam vibrace. Chybí tam vůně benzínu. Je to nejlepší elektrické sportovní auto na světě. Bez diskuze. Ale kdybych měl v garáži jen jedno místo na víkendovku, asi bych stále hledal v inzerci starý Boxster Spyder. Rozum říká elektro, srdce křičí benzín.
Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Technicky 10/10, emocionálně 7/10. Bod dolů za cenu, která je brutální).
Galerie
