Porsche 718, ať už jako kupé Cayman nebo roadster Boxster, byl určen pro absolutního řidičského puristu. Byl to vůz pro ty, kdo chápali, že radost z jízdy není o maximálním výkonu v přímce, ale o dokonalém vyvážení, komunikativním řízení a spojení člověka se strojem. Cílil na nadšence, pro které byl zvuk atmosférického šestiválce za hlavou a precizní manuální převodovka vrcholem automobilového blaha. Byl a stále je etalonem dostupného supersportu pro skutečný svět.
S potvrzenou zprávou, že výroba spalovací verze v říjnu 2025 definitivně končí a elektrický nástupce je v nedohlednu (nejdříve v roce 2026), se tato recenze stává ohlédnutím. Je to nekrolog pro jeden z nejlepších řidičských vozů všech dob. A je to připomínka toho, o jaký klenot automobilový svět přichází.
Co je nového: Ticho. A poslední výkřik v podobě RS
Pro modelový rok 2025/2026 už si nový spalovací 718 z výroby neobjednáte. Poslední tečkou za jeho kariérou byly absolutní vrcholné verze Cayman GT4 RS a Boxster Spyder RS, které si vypůjčily motor z 911 GT3. Jde o sběratelské kusy s cenovkou kolem 5 milionů korun. Pro nás “běžné” nadšence však byl vrcholem model GTS 4.0.
Jízdní Vlastnosti: Symfonie uprostřed
Hlavním kouzlem 718 je jeho koncepce s motorem uprostřed. Díky tomu má auto dokonalé vyvážení a v zatáčkách působí neuvěřitelně agilně a neutrálně. Řízení je telepaticky přesné a podvozek vám dává dokonalý přehled o tom, co se děje pod koly. Je to auto, které s vámi komunikuje a odměňuje vás za každý správný povel.
Kompromis: Praktičnost a každodenní použitelnost. Dokonalý sporťák je ze své podstaty nepraktický. Má sice dva kufry (vpředu a vzadu), ale ani jeden není velký. Interiér je stísněný a hluk od motoru a podvozku je na dlouhých cestách únavný. Je to víkendový nástroj, nikoliv auto pro každý den.
Tip redakce Autobrezik: Pokud dnes hledáte zachovalý 718 GTS 4.0 nebo GT4, nekupujete jen auto. Kupujete investici a kus automobilové historie, jehož hodnota už jen poroste. Je to jeden z posledních vozů svého druhu.
Motor 4.0: Poslední atmosférický bůh
Srdcem a duší vrcholných verzí je atmosférický čtyřlitrový šestiválec boxer. Je to klenot. Jeho reakce na plyn jsou okamžité, gradace výkonu je lineární a zvuk, který se s rostoucími otáčkami mění z mechanického chrapotu v jekot závodního motoru, je absolutně návykový. Je to oslava spalovacího motoru v jeho nejčistší podobě.
Konec jedné éry (místo “Ceny chyby”)
Největší “chybou” v příběhu 718 není rozhodnutí zákazníka, ale tlak regulací a strategické směřování automobilky.
- Problém: Přísné emisní a kyberbezpečnostní normy v EU znemožnily další prodej spalovací verze.
- Důsledek: Porsche je nuceno ukončit výrobu jednoho ze svých nejlepších a nejcharakternějších modelů. Elektrický nástupce bude sice jistě rychlejší v přímce, ale bude také o stovky kilogramů těžší, což nevyhnutelně ovlivní jeho agilitu a řidičský pocit.
- Cena změny: Ztráta dostupného (v kontextu Porsche), lehkého a mechanicky čistého sportovního vozu. Trh přichází o benchmark a nadšenci o modlu.
Technické údaje (718 Cayman GTS 4.0)
Parametr | Hodnota |
Motor | Atmosférický zážehový šestiválec Boxer |
Zdvihový objem | 3995 cm³ |
Max. výkon | 294 kW (400 k) při 7000 ot/min |
Max. točivý moment | 420 Nm při 5000-6500 ot/min |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,5 s |
Objem kufru | 150 l (přední) + 125 l (zadní) |
Srovnání s konkurencí
718 měl na trhu jen hrstku skutečných rivalů, kteří se mu mohli rovnat filozofií.
Model | Hlavní výhoda |
Porsche 718 | Dokonalé vyvážení, preciznost, šestiválec |
Alpine A110 | Extrémně nízká hmotnost, hravost, design |
Lotus Emira | Exotika, design, syrový zážitek |
Toyota GR Supra | Výkon turbomotoru, každodenní použitelnost |
Závěr a Verdikt
Porsche 718, zejména ve svých šestiválcových verzích, je automobilovou dokonalostí. Je to destilát radosti z jízdy, oslava mechaniky a pocta spalovacímu motoru. Každý jeho prvek, od řízení přes podvozek až po motor a převodovku, funguje v dokonalé harmonii.
Jeho odchod ze scény je monumentální ztrátou pro celý automobilový svět. Je to hořkosladké sbohem jedné éře. Ačkoliv budoucnost je elektrická a jistě bude fascinující a rychlá, bude jí chybět ten jekot atmosférického šestiválce v 7800 otáčkách za minutu. Děkujeme za vše, byla to nezapomenutelná jízda.
Galerie
