Když Volvo představilo model EX90, řeklo: “Tohle je bezpečný autobus pro rodinu.” A pak přišel Polestar (což je bratranec Volva, který utekl z korporátu a začal nosit roláky) a řekl: “My uděláme to samé, ale bude to placaté, rychlé a bude to stát jako Porsche.”

Výsledkem je Polestar 3. Pro modelový rok 2026 je to vlajková loď značky. Vypadá jako koncept, který omylem pustili na silnici. Má křídlo na kapotě (přední!), radary místo mřížky a cenovku, ze které se vám protočí panenky. Vzal jsem na test verzi Long Range Dual Motor s paketem Performance, abych zjistil, jestli je to jen předražená designovka pro lidi, kteří už mají doma všechny produkty od Apple, nebo jestli je to skutečně řidičské SUV, které může vyzvat na souboj BMW iX nebo dokonce Porsche Cayenne.

Update box: Modelový rok 2026 – Švédská ocel z Číny a USA

Polestar 3 stojí na platformě SPA2 (stejně jako Volvo EX90).

Původ: Výroba běží v Číně (Chengdu) a nově i v USA (Jižní Karolína), aby se obešla cla.
Baterie: Obří 111 kWh (využitelných 107 kWh). To je “elektrárna”.
Technika: Vzduchový podvozek je standard. Dvoukomorové měchy.
Vychytávka: TVDC (Torque Vectoring Dual Clutch). Na zadní nápravě jsou dvě spojky, které posílají výkon na vnější kolo v zatáčce. To nemá ani Enyaq RS, ani běžné Audi.
Cena: Startuje na 2 300 000 Kč. Testovaná verze Performance s výbavou Pilot a Plus atakuje 2 900 000 Kč.

Technické údaje (Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance)

Parametr	Hodnota
Pohon	2x Elektromotor (AWD s vektorováním vzadu)
Výkon	380 kW (517 k)
Točivý moment	910 Nm
Baterie (využitelná)	107 kWh (400V architektura)
Dojezd (WLTP / Realita)	560 km / 400-450 km
Nabíjení (DC)	250 kW (10-80 % za 30 min)
Zrychlení 0-100 km/h	4,7 s
Hmotnost	2 580 kg
Cena testovaného kusu	cca 2 850 000 Kč

Jízda: Když inženýři porazí marketing

Čekal jsem nudné, bezpečné Volvo. Dostal jsem sportovní tank. Polestar 3 váží 2,6 tuny. To je šílené. Ale díky systému TVDC (vektorování točivého momentu na zadní nápravě) se v zatáčkách dějí věci. Šlápnete na plyn v apexu, vnější zadní kolo dostane kopanec krouťáku a auto se stočí dovnitř. Funguje to lépe než v BMW iX. Je to agilní, přesné, tuhé. Vzduchový podvozek v režimu Performance ztuhne a auto sedí. V režimu Comfort je plavný, ale stále cítíte tu sportovní DNA. Není to houpavý kočár jako EX90. Je to auto, které chce, abyste ho řídili. Motorů je dost (517 koní a 910 Nm). Předjíždění je otázkou telepatie. Spotřeba? S touhle váhou a 22″ koly jsem jezdil za 23 kWh/100 km. Díky obří baterce (107 kWh netto) ale i tak ujedete na dálnici přes 400 km. A to je slušné.

Interiér: Minimalismus, který bolí

Tady Polestar narazil do zdi. Design je úchvatný. Udržitelné materiály (MicroTech, vlna) vypadají luxusně. Ale tlačítka neexistují. Všechno je v 14,5palcovém displeji na výšku. Chcete nastavit zrcátka? Musíte do menu a pak to ovládat tlačítky na volantu. Chcete nastavit volant? Do menu. Chcete otevřít přihrádku spolujezdce? Do menu! Je to ergonomické peklo. Systém Google Automotive je sice rychlý a mapy jsou skvělé, ale ta absence základních ovladačů v autě za 3 miliony je neospravedlnitelná. Prostor vzadu je ale královský. Podlaha je rovná. Sedí se nízko (“sportovní posez”), což je v SUV nezvyk, ale pro řidiče fajn. Kufr 484 litrů je mělký (vysoká podlaha kvůli motoru). Na rodinnou dovolenou to chce rakev. Přední kufr (frunk) naštěstí pojme kabely.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Polestar 3 má na kapotě přední křídlo (SmartZone a aero-wing). Vypadá to jako z F1. Praktická rada: V zimě se pod to křídlo dostane sníh a led. Než vyjedete, musíte to “vyšprtat”, jinak vám to ve 130 km/h vlétne na čelní sklo. Design zvítězil nad funkcí (jako v celém interiéru).

Kreativní blok: Cena chyby (22 palců vs. Dojezd)

V konfigurátoru vypadají 22palcová kovaná kola úžasně.

Cena: Příplatek cca 60 000 Kč (nebo v paketu Performance).
Realita: Polestar 3 má sportovní podvozek.
Důsledek 1: Na českých kanálech to bude bouchat. Není to S-Class.
Důsledek 2: Spotřeba. Velká, široká kola a lepivé gumy vám seberou 40-50 km dojezdu oproti 20″ nebo 21″ kolům.
Verdikt: Pokud chcete jezdit dálky v pohodlí, zůstaňte u standardních 21 palců. Vypadají dostatečně velké, ale auto je na nich tišší a dojede dál. 22″ kola nechte na výstavy.

Verdikt: Pro architekta, ne pro rodinu

Polestar 3 (2026) je socha na kolech. Jezdí lépe, než by auto o váze 2,6 tuny mělo. Má fantastické audio Bowers & Wilkins. Má styl. Ale jako auto na každý den? Ovládání zrcátek přes displej mě vytáčelo každé ráno. Kufr je na tak velké auto malý. A cena je astronomická. Je to auto pro lidi, kteří milují design a technologie a nevadí jim, že pro krásu se musí trpět. Pokud chcete praktické auto, kupte si Volvo EX90. Pokud chcete zážitek a být “jiní”, Polestar 3 je vaše volba. Jen si připravte nervy na to menu.

Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za ergonomické přešlapy, bod dolů za cenu, ale 10/10 za podvozek a design).