Když se podíváte na parkoviště před nákupním centrem, uvidíte záplavu Škodovek a Hyundaiů. A mezi nimi, jako drahokam v hromadě uhlí, svítí Peugeot 2008. Je to auto, které si lidé kupují očima. Vypadá jako zmenšené SUV 3008, má drápy, má styl. Dlouho ale mělo jeden velký problém: Motor 1.2 PureTech s řemenem v oleji, který byl sázkou do loterie.
Píšeme modelový rok 2026. Peugeot 2008 je stále bestsellerem, ale pod kapotou se odehrála revoluce. Francouzi (konečně!) nasadili novou hybridní techniku. Vzal jsem na test vrcholnou verzi GT s motorem Hybrid 136 e-DCS6, abych zjistil, jestli se z “hezky vypadajícího problému” stalo “hezky vypadající a fungující auto”, které může ohrozit i nedotknutelnou Škodu Kamiq.
Update box: Modelový rok 2026 – Řetězová reakce
Peugeot 2008 (generace P24) po faceliftu dospěl.
- Motor: Starý automat EAT8 je pryč. Nahradila ho nová dvouspojka e-DCS6 s elektromotorem. Motor má Millerův cyklus a rozvodový řetěz. To je ta nejdůležitější zpráva pro vaši peněženku.
- Design: Nová maska chladiče, která se “rozplývá” do nárazníku, a tři svislé drápy denního svícení (místo jednoho).
- Interiér: Nový systém i-Connect Advanced (rychlejší, hezčí) a Alcantara v GT výbavě.
- Cena: Startuje na 520 000 Kč. Testovaný Hybrid 136 GT vyjde na 730 000 Kč. To je cena dobře vybaveného Karoqu, což je odvážné.
Technické údaje (Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6)
Parametr | Hodnota |
Motor | 1.2 Turbo (3 válce, řetěz!) + Elektro |
Výkon | 100 kW (136 k) |
Točivý moment | 230 Nm |
Převodovka | 6stupňová dvouspojková (e-DCS6) |
Pohon | Přední náprava (Grip Control volitelně) |
Zrychlení 0-100 km/h | 8,3 s |
Spotřeba v testu | 5,2 l/100 km |
Objem kufru | 434 l |
Cena testovaného kusu | cca 750 000 Kč |
Motor: Tříválec, který se naučil mlčet
Nový Hybrid 136 (48V) je přesně to, co tohle auto potřebovalo. Elektromotor (21 kW) v převodovce vyhlazuje tupé reakce tříválce při rozjezdu. Ve městě se auto chová kultivovaně. Popojíždí na elektřinu, parkuje na elektřinu. Když šlápnete na plyn, 136 koní s lehkým crossoverem (cca 1,3 tuny) cvičí velmi slušně. Na stovce jste za 8,3 sekundy. To je rychlejší než většina Kamiqů. A spotřeba? Jezdil jsem za 5,2 litru. Ve městě pod 5. Na dálnici 6,5. Díky tomu, že odpadl měnič točivého momentu (starý automat EAT8), je auto efektivnější. Dvouspojka sice občas při podřazení cukne, ale je to malá daň za nižší spotřebu a vyšší spolehlivost řetězového rozvodu.
Interiér: i-Cockpit a 3D efekt
Peugeot sází na i-Cockpit. Malý volant, budíky nahoře. Mně (185 cm) to vyhovuje, ale musíte si to zkusit. Pokud máte rádi volant vysoko, neuvidíte na budíky. Verze GT má 3D přístrojový štít. Data vystupují do prostoru. Je to “cool” efekt, který se neomrzí. Materiály v GT jsou prémiové. Zelené prošívání, karbonový dekor, ambientní osvětlení v 8 barvách. Vypadá to o třídu lépe než plastový interiér v T-Rocu nebo Kamiqu. Klimatizace: Stále v displeji? Ano i ne. Pod displejem jsou “klavírní” klávesy pro zkratky. Zmáčknete klávesu a jste v menu teploty. Není to ideální (zlatá kolečka), ale dá se s tím žít.
Prostor vzadu? Tady Kamiq vyhrává. V Peugeotu je méně místa na kolena a menší okna dělají vzadu trochu “kobku”. Pro děti ok, pro dospělé na dlouhou cestu nic moc. Kufr 434 litrů je ale slušný a má dvojité dno.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Peugeot nabízí systém Grip Control (otočný ovladač pro různé povrchy: bláto, sníh, písek). Stojí pár tisíc a je spojený s celoročními pneumatikami. Můj názor: Pokud bydlíte ve městě, ušetřete. Je to jen elektronika, která přibrzďuje kola. Čtyřkolku to nenahradí. Raději investujte do kvalitních zimních pneumatik, ty vás podrží víc než chytré tlačítko.
Kreativní blok: Cena chyby (Manuál pro šetřílky)
V ceníku stále visí motor 1.2 PureTech 100 s manuálem.
- Cena: Je o 60 000 Kč levnější než Hybrid 100 s automatem.
- Technika: Pozor! Manuální verze mají často ještě starší konstrukci motoru (EB2) s řemenem v oleji (záleží na datu výroby a trhu, ale riziko tu je).
- Verdikt: I když chcete ušetřit, připlaťte si za Hybrid. Dostanete nejen automat (který se do města hodí), ale hlavně motor s řetězem, který má vyšší zůstatkovou hodnotu a nižší servisní riziko. Manuální PureTech je dnes už volba pro masochisty.
Verdikt: Styl, který už má i techniku
Peugeot 2008 (2026) dospěl. Už to není jen hezká tvářička s problémovým motorem. S novým hybridem je to úsporné, svižné a (doufejme) spolehlivé auto. Je lepší než Kamiq? V prostoru a ergonomii NE. V designu, materiálech a pocitu z jízdy (malý volant dělá auto pocitově mrštnějším) ANO.
Pokud chcete auto, které vám bude soused závidět (protože vypadá dražší, než je), 2008 je jasná volba. Pokud vozíte basketbalový tým, zůstaňte u Škody.
Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za stísněnější prostor vzadu a klimu v displeji, bod nahoru za design a nový hybridní pohon).
Galerie
