Škoda Kodiaq. To je jméno, které v Česku otevírá dveře a peněženky. Ale co když nechcete čekat rok na dodání? Co když nechcete koncernovou nudu? A co když chcete jezdit na elektřinu, ale bydlíte v paneláku a nemáte kde nabíjet?

Odpověď přichází z Japonska a jmenuje se Nissan X-Trail. Je to auto, které jde proti proudu. Nemá diesel. Nemá klasický hybrid jako Toyota. Má systém e-POWER. Pro modelový rok 2026 prošel X-Trail (v USA známý jako Rogue) modernizací. Má drsnější tvář, chytřejší mozek od Googlu a stále nabízí sedm míst. Vzal jsem na test čtyřkolku e-4ORCE ve výbavě Tekna+, abych zjistil, jestli tenhle technologický hybrid dokáže na D1 zastoupit milované TDI, nebo jestli vás sežere i s botami.

Update box: Modelový rok 2026 – Google a maska

X-Trail (T33) dospěl. Facelift se zaměřil na to, co lidi štvalo.

Design: Nová přední maska s lamelami přes celou šířku. Vypadá to mohutněji, prémiověji.
Infotainment: Starý systém je pryč. Nyní je tu Google built-in. Mapy, Asistent, aplikace. Funguje to bleskově a vypadá to k světu.
Kamery: 3D zobrazení okolí má vyšší rozlišení a funkci “neviditelné kapoty” (vidíte skrz motor na přední kola).
Cena: Slušně vybavená čtyřkolka e-4ORCE startuje na 1 150 000 Kč. To je cena, kde Kodiaq s dieselem a 4×4 teprve začíná.

Technické údaje (Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE 7-míst)

Parametr	Hodnota
Pohon kol	2x Elektromotor (157 kW / 213 k)
Generátor	1.5 VC-Turbo (Benzínový 3válec s variabilní kompresí)
Točivý moment	330 Nm (přední) + 195 Nm (zadní)
Převodovka	Žádná (reduktor)
Pohon	e-4ORCE (elektrická čtyřkolka)
Zrychlení 0-100 km/h	7,2 s
Spotřeba v testu	7,1 l/100 km
Objem kufru (5 míst)	575 l
Cena testovaného kusu	cca 1 350 000 Kč

e-POWER: Kouzlo, nebo podvod?

Opakování matka moudrosti: Kola X-Trailu pohání pouze elektromotory. Spalovací motor (tříválec 1.5 s variabilním kompresním poměrem – technický zázrak) slouží jen jako elektrocentrála. Jak to jezdí? Jako elektromobil. Okamžitý zátah, ticho, plynulost. Žádné řazení, žádná prodleva turba. Systém e-4ORCE (dva motory) reaguje na prokluz 10 000x rychleji než mechanická čtyřkolka. Na sněhu je to stabilní jako vlak. A co dálnice? Tady se láme chleba. Spalovák musí vyrobit dost proudu pro jízdu 140 km/h. Motor točí vyšší otáčky (ale je dobře odhlučněný). Spotřeba? Ve městě 5,5 litru. Na okreskách 6. Na dálnici 8 až 8,5 litru. Není to zázrak dieselu (který jede za 6,5), ale je to lepší než běžný benzín. Pokud jezdíte mix, dostanete se na 7 litrů. A to na velké, hranaté, sedmimístné SUV není zlé.

Interiér: Rodinný přítel

Tohle Nissan umí. Zadní dveře se otevírají do úhlu téměř 90 stupňů. Pokud dáváte děti do sedaček, budete konstruktérům blahořečit. Prostor vzadu je královský. Třetí řada sedadel (za příplatek) je… no, pro děti do 150 cm. Dospělý tam nevleze. Ale jako nouzovka na rozvoz ze školy dobrý. Palubní deska? Fyzická tlačítka na klimatizaci! Klasický volič převodovky (posuvný “puk”). Materiály jsou v Tekna+ špičkové (prošívaná kůže). Kufr 575 litrů (v 5místné verzi) je menší než v Kodiaqu (ten má 910 l), ale má chytré dělící přepážky (“Luggage Board”), se kterými si můžete hrát jako s legem a rozdělit kufr na sekce, aby vám nelétal nákup.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Nissan nabízí i verzi s pohonem pouze předních kol (2WD). Stojí o 100 000 Kč méně. Můj názor: U tak velkého auta chtějte e-4ORCE (4×4). Nejen kvůli sněhu. Elektrická čtyřkolka potlačuje “houpání” auta při brzdění a zrychlování (reguluje rekuperaci na obou nápravách). Jízda je s ní mnohem plavnější a posádce se nedělá špatně. Ten příplatek je investice do komfortu, ne jen do trakce.

Kreativní blok: Cena chyby (Složitost vs. Jednoduchost)

Pod kapotou X-Trailu je motor s proměnným kompresním poměrem, generátor, invertor, baterie a dva elektromotory.

Strach: “To se musí rozbít.”
Realita: Spalovací motor běží většinu času v ideálních otáčkách a stabilním zatížení. Netrpí tolik jako u klasického auta (studené starty, vytáčení).
Servis: Nemáte převodovku (žádné dvouspojky, žádné oleje v automatu). Nemáte kardan. Nemáte DPF filtr, který by se ucpával městským provozem (motor se zahřeje rychle a běží efektivně).
Verdikt: I když to zní složitě, systém e-POWER je v reálu pro městský a příměstský provoz šetrnější k technice než moderní diesel s močovinou. Nebojte se toho.

Verdikt: Japonský Kodiaq pro ty, co nechtějí TDI

Nissan X-Trail (2026) je nejpříjemnější rodinné SUV na trhu, pokud nejezdíte jen dálnice. To ticho a plynulost elektrického pohonu jsou návykové. Interiér je kvalitní, ergonomie příkladná a Google systém konečně funguje. Ano, na dálnici si vezme o 1,5 litru víc než diesel. Ale ve městě si vezme o 2 litry méně a je tišší. Pro rodinu, která žije ve městě a o víkendu jezdí na chatu, je to lepší volba než Kodiaq.

Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za menší kufr a spotřebu na dálnici, bod nahoru za 90° dveře a pohon e-4ORCE).