Píšeme rok 2026 a evropský automobilový trh se stal sterilní laboratoří, kde vládnou emisní normy, bateriové moduly a asistenční systémy, které vám nedovolí ani plynule přejet plnou čáru bez hysterického pípání. Skutečná, mechanicky upřímná sportovní auta s manuální převodovkou a pohonem zadních kol vymírají. Právě proto je nový Nissan Z, interně označovaný jako RZ34, absolutním zjevením. Nástupce slavné linie, která začala modelem 240Z, se kvůli byrokracii EU na starý kontinent oficiálně nikdy nepodíval. Čeští nadšenci ale odmítli sklopit hlavu a díky šedému dovozu ze Severní Ameriky se tyhle japonské stroje začínají objevovat i na našich značkách.
Během našeho testování verze Performance s manuální převodovkou jsme zažili něco, co moderní evropská produkce už neumí nabídnout. Když jsem seděl za volantem, svíral tlustý věnec a sázel rychlosti přes hutnou spojku od Exedy, auto se mnou pralo. Zkusili jsme ho vzít na zakroucené silnice v okolí Berounky a překvapilo nás, jak moc se tento vůz liší od svého úhlavního nepřítele, Toyoty Supra. Nissan netají svou hmotnost, nesnaží se být klinicky přesným skalpelem, ale spíše hrubým kladivem, které vyžaduje pevnou ruku a zdravý respekt k fyzice.
Komu tedy dává smysl podstoupit ten neskutečný očistec spojený s individuálním dovozem, homologací a absencí oficiálního servisního zázemí? Pokud hledáte absolutní časy na okruhu a bezstarostné vlastnictví, rovnou běžte do dealerství pro Supru nebo BMW M2. Pokud ale máte volných zhruba 1,7 milionu korun a hledáte auto s obrovskou duší, klasickou mechanickou ruční brzdou a charakterem, který vás donutí smát se nahlas pokaždé, když odrovnáte zadní pneumatiky, čtěte dál. Tohle je stroj pro ty, kteří řídí srdcem.
Srdce z oceli a upravená platforma: Technický základ RZ34
Platforma nového Nissanu Z není postavena zcela od nuly. Inženýři z Jokohamy pragmaticky využili skelet předchozího modelu 370Z (Z34), ovšem podrobili ho masivní revizi. Došlo k výraznému vyztužení přední části, změnila se geometrie zavěšení a torzní tuhost karoserie vzrostla o více než 10 procent. To nejzajímavější se ovšem skrývá pod dlouhou přední kapotou. Atmosférický šestiválec řady VQ je minulostí a jeho místo zaujala jednotka, kterou velmi dobře znají majitelé ostrých modelů Infiniti.
Tento agregát s kódovým označením VR30DDTT je technologickým mistrovským dílem. Dvě malá turbodmychadla jsou vybavena optickými senzory otáček, což řídicí jednotce umožňuje točit je až na hranici fyzikálních možností (přes 220 000 otáček za minutu) bez rizika destrukce. Vodní mezichladiče stlačeného vzduchu se starají o konzistentní výkon i při opakované akceleraci. Není to jemný a kultivovaný motor jako německá konkurence, je to výbušná elektrárna, která ožívá ve středním pásmu.
Technický parametr | Specifikace (Nissan Z Performance US-Spec 2026) |
Motor | 3.0 V6 Twin-Turbo (VR30DDTT) |
Maximální výkon | 298 kW (405 k) při 6 400 ot./min |
Maximální točivý moment | 475 Nm při 1 600 – 5 600 ot./min |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Objem zavazadelníku | 241 litrů |
Reálná spotřeba v testu | 12,5 l / 100 km |
Dvě turba a poctivý manuál: Jízda, která trestá chyby a odměňuje odvahu
Nastartování studeného šestiválce nedoprovází žádné umělé dunění z reproduktorů, ale hutný mechanický zvuk z dvojice koncovek výfuku. Oproti sametově lineárnímu tahu mnichovského řadového šestiválce (BMW B58) má Nissan ostrý charakter. Kolem 2500 otáček se turba masivně nadechnou, zasyčí a auto vás nemilosrdně kopne do zad. 400 koní a 475 Nm směřuje výhradně na zadní nápravu. Na vlhkém asfaltu mají zadní pneumatiky (Bridgestone Potenza S007) co dělat i při zařazené trojce.
Největším argumentem pro nákup tohoto vozu je ale šestistupňová manuální převodovka. Vychází z legendární skříně CD009, je masivně zesílená a spojka od firmy Exedy vyžaduje chlapský stisk. Řazení není tak dokonale přesné jako v Porsche Cayman, odpor v kulise je značný, ale pocit mechanického zapadnutí kvaltu je k nezaplacení. Systém SynchroRev Match, který umí automaticky sázet dokonalé meziplyny při podřazování, funguje bezchybně. Pokud ale chcete, můžete jej tlačítkem vypnout a spolehnout se na vlastní pravou patu.
Dynamika v přímce je drtivá, stovka padne za 4,5 sekundy, ale co vás ohromí nejvíce, je žízeň tohoto agregátu. Zatímco evropská konkurence umí na dálnici plachtit za 8 litrů, Nissan si při dálničních 130 km/h vezme minimálně 9,5 litru. Během ostrého testování na zakroucených okreskách palubní počítač bez problémů ukazoval hodnoty přesahující 14 litrů na 100 km. Tohle auto zkrátka vyžaduje pravidelné a drahé návštěvy čerpacích stanic.
Podvozek, Kola a Komfort: Spíše americký muscle car než japonská žiletka
Pokud očekáváte nekompromisní okruhové chování, Nissan Z vás překvapí svými kompromisy. Inženýři nasadili nové jednoplášťové tlumiče, ale celkové naladění pružin a stabilizátorů je překvapivě měkké. Při prudké akceleraci si auto masivně „dřepne“ na zadní nápravu a v ostrých vracečkách se karoserie znatelně naklání. Svým chováním připomíná spíše americký Ford Mustang než agilní Subaru BRZ.
Tento grand-touringový charakter má ovšem obrovskou výhodu na typické rozbité české silnici třetí třídy. Podvozek skvěle filtruje nerovnosti, auto neodskakuje na roletách a vy z něj po dvou hodinách jízdy nevystupujete s otřesem mozku. Devatenáctipalcové kované disky RAYS (standard pro verzi Performance) tlumí rázy nečekaně dobře. Jakmile ale tempo vyhrotíte na absolutní limit, ucítíte hmotnost přesahující 1 600 kilogramů.
Řízení s elektrickým posilovačem je sice strmé, ale postrádá mechanickou zpětnou vazbu staršího hydraulického systému z 370Z. Přední náprava vám přes volant neřekne, kdy přesně přední pneumatiky ztratí grip. Na druhou stranu, stabilizační systém lze kompletně deaktivovat. Mechanický samosvorný diferenciál (LSD) funguje naprosto předvídatelně a jakmile překonáte nedotáčivost na nájezdu, auto se nechá plynem přemluvit do nádherných, kontrolovatelných powerslidů. Je to chuligánská radost v té nejčistší podobě.
Interiér a Praktičnost: Záchrana před dotykovým peklem s miniaturním kufrem
Vstup do kabiny je jako cesta strojem času do roku 2010, což v dnešní době považujeme za absolutní triumf. Uprostřed palubní desky trůní trojice ikonických analogových budíků, které ukazují plnicí tlak turbodmychadel, otáčky turbíny a napětí baterie. Pod centrálním dotykovým displejem (který sice nemá grafiku na úrovni Audi, ale funguje plynule) se nachází poctivý panel klimatizace s fyzickými otočnými ovladači. A uprostřed tunelu? Tam se tyčí mohutná páka klasické mechanické ruční brzdy. Žádná elektronická tlačítka.
Moderní dobu reprezentuje plně digitální 12,3palcový přístrojový štít před řidičem. Jeho grafiku navrhoval závodník Tsugio Matsuda a centrální zobrazení s masivním otáčkoměrem a shift-lighty (diody pro přeřazení) je naprosto fantastické. Sportovní sedadla jsou pohodlná i na dlouhé cesty, kombinace kůže a syntetického semiše uprostřed dobře drží tělo, i když boční vedení by pro okruhové nasazení mohlo být výraznější.
Z hlediska praktičnosti je to ovšem tvrdá daň za design. Zavazadlový prostor nabízí směšných 241 litrů. Problémem není ani tak objem, jako spíše jeho mělkost a přítomnost masivní rozpěry zadních tlumičů. Uložit sem klasický kufr na letiště je hlavolam, převoz golfového bagu je zcela vyloučený. Uvnitř kabiny chybí větší odkládací prostory a do dveřních kapes dáte maximálně peněženku.
Výbavové stupně a Technologie zpoza oceánu: Sport, Performance nebo Nismo?
Protože kupujete auto ze šedého dovozu (nejčastěji z USA nebo Kanady), musíte si dávat obrovský pozor na výbavové specifikace. Základní verze s označením „Sport“ sice láká nižší cenou, ale chybí jí mechanický samosvor (má jen otevřený diferenciál), disponuje obyčejnými dvoupístkovými brzdami a stojí na 18palcových kolech. Pro nadšeného řidiče je tato verze nepoužitelná.
Cílit musíte výhradně na verzi „Performance“. Ta přidává již zmíněný diferenciál s omezenou svorností, kovaná 19palcová kola RAYS, funkci SynchroRev Match a především masivní čtyřpístkové brzdy Akebono (vpředu kotouče o průměru 355 mm). Tyto brzdy dokážou auto spolehlivě zastavit, i když po dvaceti minutách okruhového tempa začnou vykazovat známky vadnutí. Vrcholem nabídky v roce 2026 je okruhově zaměřené Nismo, které je tužší, má lepší aerodynamiku, ale Nissan u něj k obrovskému zklamání všech zcela vyškrtl manuální převodovku a dodává jej pouze s devítistupňovým automatem.
Z hlediska asistenčních systémů má Z adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu a bezdrátové zrcadlení Apple CarPlay, což k překonání dlouhých přesunů bohatě stačí.
Krvavá matematika dovozu a TCO: Servisní pasti a chladič oleje
Pořízení tohoto auta vás vyjde na zhruba 1,65 až 1,8 milionu korun. Proč tak moc, když v USA stojí 53 tisíc dolarů? Kromě samotné ceny vozu a dopravy kontejnerem musíte státu odvést 10 % clo a 21 % DPH z celkové částky. A tím peklo teprve začíná. Americká auta mají asymetrická přední světla a vzadu blikají červeně. Profesionální přestavba elektroinstalace na oranžové LED blinkry a následné vyřízení výjimek přes DEKRU pro legální zápis do českého technického průkazu spolkne dalších 50 až 70 tisíc korun.
Zásadním rizikem je ovšem údržba (TCO). Motor VR30DDTT se v Evropě oficiálně neprodává. Pokud s ním přijedete do běžného autorizovaného servisu Nissan v Horní Dolní, technici vás slušně odmítnou, protože nemají potřebný diagnostický software Consult III+ s podporou tohoto specifického modelu. Jste tak odkázáni na nezávislé specialisty, kteří se zabývají servisem Nissanů GT-R nebo vozů Infiniti.
Zároveň musíte řešit největší konstrukční vadu tohoto vozu. Tovární chladič oleje je poddimenzovaný. Pokud s autem vyrazíte na autodrom v Mostě, teplota oleje vyletí po deseti minutách do červených čísel a řídicí jednotka shodí výkon do nouzového režimu. Okamžitá investice do masivního aftermarket chladiče od firem HKS nebo Nismo (cca 25 000 Kč) je absolutní nutností pro každého, kdo chce využívat potenciál motoru naplno. Pojištění (havarijní s GAP) na šedý dovoz bude rovněž vyžadovat individuální nacenění, připravte si minimálně 60 000 Kč ročně.
Asijská občanská válka: Kdo vládne segmentu dostupných sporťáků?
Nissan Z vstupuje do arény, kde se neodpouští sebemenší zaváhání a kde jsou pozice tvrdě rozdělené.
Model | Motor a Výkon | Pohotovostní hmotnost | Charakteristika a reálná použitelnost |
Nissan Z Performance | 3.0 V6 Bi-Turbo (405 k) | 1 604 kg | Syrový charakter, měkčí podvozek, komplikovaný dovoz a servis. |
Toyota Supra 3.0 MT | 3.0 R6 Turbo (340 k) | 1 577 kg | Etalon jízdních vlastností, motor B58, perfektní servisní síť, horší výhled ven. |
BMW M2 (G87) MT | 3.0 R6 Bi-Turbo (460 k) | 1 725 kg | Nekompromisně rychlé, extrémně těžké, obří zadní pneumatiky, vyšší cena. |
Ford Mustang GT 5.0 | 5.0 V8 (446 k) | 1 818 kg | Atmosférický charakter, americká nátura, obrovský prostor, hůře maskuje váhu. |
Z racionálního hlediska dává Toyota Supra nesrovnatelně větší smysl. Koupíte ji u českého dealera s plnou pětiletou zárukou, bavorský motor B58 je efektivnější a celkové naladění podvozku je pro sportovní jízdu ostřejší. BMW M2 je v jiné výkonnostní lize, ale na okresce vás svou vahou a rozměry spíše vyděsí. Nissan Z tak zůstává specifickou volbou pro ty, kteří k smrti nenávidí fakt, že Supra je v jádru převlečené BMW Z4, a chtějí stoprocentní japonskou svébytnost.
Výhody a Nevýhody
- ✅ Nekompromisní mechanický charakter: Hrubý, výbušný motor V6 spojený s chlapskou manuální převodovkou a klasickou ruční brzdou.
- ✅ Retro design s moderní technikou: Auto otáčí hlavy všude, kam přijede, a poctivý analogový interiér s fyzickými tlačítky je balzámem na duši.
- ✅ Komfort pro každodenní žití: Měkčí nastavení podvozku zvládá rozbité české silnice lépe než většina přímé konkurence.
- ❌ Administrativní a servisní peklo: Dovoz, úprava světel, homologace a chybějící oficiální diagnostika u českých dealerů dělají z údržby noční můru.
- ❌ Přehřívání oleje: Bez dodatečné investice do výkonnějšího chladiče oleje je auto na závodním okruhu nepoužitelné.
- ❌ Vysoká spotřeba a malý kufr: Motor VR30DDTT je extrémně žíznivý a do zavazadlového prostoru o objemu 241 l nesložíte ani základní výbavu na dovolenou.
Verdikt redakce
Nissan Z (2026) je objektivně vzato plný chyb. Je příliš těžký, jeho podvozek se v zatáčkách zbytečně naklání, motor trpí na okruhu tepelným kolapsem a kufr je spíše symbolický. Z ekonomického hlediska je nesmysl zaplatit téměř 1,8 milionu za šedý dovoz bez oficiální tovární záruky, když vám dealer Toyoty prodá Supru s lepší technikou od BMW. Ale víte co? Automobilový svět v roce 2026 nutně potřebuje přesně taková auta. Auta, která nejsou dokonalá, ale mají obrovskou, hmatatelnou duši. Když v Nissanu Z podřadíte před vracečkou s dokonalým automatickým meziplynem, zadní kola se v apexu lehce sklouznou a kabinou zazní hrubý řev šestiválce, odpustíte mu všechny byrokratické starosti i vysoké účty za palivo. Je to jeden z posledních opravdových, nefalšovaných mechanických samurajů. Pokud ho chcete, nehleďte na čísla v excelu a běžte si pro něj, dokud nám ho definitivně nezakážou.
