Poslední roky to s Mitsubishi v Evropě vypadalo bledě. Prodávali nám Renault Captur s logem tří diamantů (nové ASX) a Renault Clio s jinou maskou (Colt). Fanoušci značky plakali a kupovali ojetá Pajera. Ale teď, v modelovém roce 2026, se stalo něco, v co jsme už nedoufali. Velitel je zpět. Nové Mitsubishi Outlander PHEV je tady. A není to žádný převlečený Francouz. Je to poctivý, masivní, japonský kus železa (i když platformu sdílí s Nissanem X-Trail, ale to nevadí).

Přichází s pověstí průkopníka plug-in hybridů. Vzal jsem na test vrcholnou verzi Instyle+ s pohonem všech kol S-AWC, abych zjistil, jestli tenhle japonský samuraj dokáže svými technologiemi a obří baterií zastínit i novou Škodu Kodiaq iV.

Update box: Modelový rok 2026 – Evropský restart

Outlander čtvrté generace se v USA prodává už dlouho, do Evropy dorazil až teď, vyladěný pro naše nároky.

Pohon: Pouze Plug-in Hybrid (PHEV). Kombinace motoru 2.4 l a dvou elektromotorů.
Baterie: Kapacita narostla na 22,7 kWh. To je víc, než mělo první BMW i3! Slibuje dojezd 86 km.
S-AWC: Super-All Wheel Control. Legendární systém pohonu všech kol odvozený z Lanceru Evo (zní to jako marketing, ale funguje to).
Audio: Spolupráce s firmou Yamaha.
Cena: Startuje na 1 250 000 Kč. Testovaná plná výbava je za 1 450 000 Kč.

Technické údaje (Mitsubishi Outlander PHEV 4×4)

Parametr	Hodnota
Spalovací motor	2.4 MIVEC (Atmosféra 4 válce, Atkinson)
Výkon systému	225 kW (306 k)
Točivý moment	195 Nm (přední el.) + 135 Nm (zadní el.)
Baterie (využitelná)	22,7 kWh (Li-Ion)
Dojezd (WLTP / Realita)	86 km / 65-75 km
Nabíjení	CHAdeMO (pozor!) + Typ 2
Zrychlení 0-100 km/h	7,9 s
Objem kufru	495 l
Cena testovaného kusu	cca 1 480 000 Kč

Jízda: Elektrická síla, benzínová jistota

Většina hybridů funguje tak, že benzínový motor pohání kola a elektřina pomáhá. Mitsubishi na to jde obráceně (sériově-paralelní hybrid). Většinu času auto pohánějí dva silné elektromotory (jeden vpředu, jeden vzadu). Spalovací motor 2.4 l funguje jen jako tichá centrála, která dobíjí baterii. Připojuje se přímo ke kolům jen ve vysokých rychlostech na dálnici. Výsledek? Jízda je neuvěřitelně hladká a tichá. Máte pocit, že řídíte elektromobil. Okamžitý krouťák, žádné řazení (převodovka má jen jeden stálý převod). Podvozek je laděný komfortně, je to těžké auto (2,1 tuny), které se nese po silnici. Systém S-AWC je v zimě k nezaplacení. Elektronika dávkuje sílu na jednotlivá kola tak precizně, že na sněhu vyjedete i tam, kde Kodiaq s Haldexem začne zmatkovat.

Spotřeba? Pokud nabíjíte, jezdíte za nula. Reálný dojezd na elektřinu v létě je 70 km. V zimě 50. Když dojde šťáva? Díky velkému objemu motoru (2.4 l) to není taková tragédie jako u malých turbomotorů. Dálniční spotřeba se ustálí kolem 8,5 litru.

Interiér: Yamaha a kůže

Zapomeňte na laciné plasty z minulosti. Nový Outlander je uvnitř luxusní. Prošívaná kůže (černá a hnědá), masivní volič převodovky, horizontální linie. Působí to bytelně. Jako trezor. Klimatizace má fyzická tlačítka a kolečka. Displej infotainmentu je nahoře, má hezkou grafiku, ale menu je typicky japonsky “tabulkové”. Ale to audio… Systém Dynamic Sound Yamaha Premium. Hraje to čistě, basy jsou pevné. Japonci audio umí. Prostor vzadu je velkorysý. Kufr 495 litrů je menší než v Kodiaqu (ten má v PHEV verzi kolem 700 l), protože podlaha je vysoko kvůli zadnímu elektromotoru. Ale na rodinnou dovolenou stačí. Nechybí ani 230V zásuvka (1500 W), takže si v kempu uvaříte kafe z auta.

Kreativní blok: Cena chyby (CHAdeMO konektor)

Mitsubishi udělalo jednu věc, která je v Evropě v roce 2026 na pováženou.

Nabíjení: Pro rychlé nabíjení (DC) používá konektor CHAdeMO.
Problém: Evropa přešla na standard CCS2. Všechny nové nabíječky mají CCS. CHAdeMO konektory na stanicích ubývají, nebo je tam jen jeden a často nefunguje.
Scénář: Přijedete k hyperchargeru. Má 4x CCS. CHAdeMO tam není.
Důsledek: Musíte nabíjet pomalu přes AC kabel (Typ 2), což trvá 4 hodiny. Rychlonabíjení (které Outlander umí za 38 minut) využijete jen tam, kde ještě nezrušili staré stojany.
Verdikt: Před koupí si zkontrolujte nabíječky ve svém okolí. Pokud mají CHAdeMO, jste v pohodě. Pokud ne, přicházíte o jednu z výhod tohoto auta.

Verdikt: Král se vrátil, ale konkurence nespala

Mitsubishi Outlander PHEV (2026) je fantastické auto. Má nejlepší pohon všech kol mezi hybridy. Má obrovský elektrický dojezd. Má interiér, který si nezadá s prémií. Je to “dospělé” auto pro lidi, kteří chtějí techniku, ne hračky.

Je lepší než Kodiaq iV? Kodiaq má větší kufr, modernější nabíjení (CCS) a v Česku lepší zázemí. Outlander má lepší pohon 4×4 (Kodiaq PHEV je jen předokolka!) a lepší pocit z jízdy na elektřinu (silnější elektromotory). Pokud bydlíte na horách a chcete hybrid, Outlander je jediná volba. Kodiaq vás ve sněhu nechá hrabat předními koly. Outlander vás vytáhne.

Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za konektor CHAdeMO a menší kufr, bod nahoru za pohon S-AWC a audio Yamaha).