Mercedes-Benz EQE (2026): Auto, které obětovalo krásu fyzice, aby vás dovezlo dál než ostatní

Postavte vedle sebe nový Mercedes třídy E (spalovací) a Mercedes EQE (elektrický). Spalovací Ečko je majestátní sedan s dlouhou kapotou. Vypadá jako ředitel banky. Elektrické EQE vypadá jako… oblázek. Nebo mýdlo, které vám upadlo ve sprše. Nemá kapotu, nemá kufr, je to jeden plynulý oblouk (One Bow Design). Mnozí ten design nenávidí. Ale Mercedesu je to jedno. Protože ten tvar má koeficient odporu vzduchu, o kterém se hranatým autům jen zdá. Vzal jsem na test verzi, která dává největší smysl – EQE 350+. Zadokolka s obří baterií, která má jediný úkol: Dojet co nejdál a v maximálním tichu. Je to budoucnost luxusního cestování, nebo slepá ulička?

Update box: Modelový rok 2026 – Hvězdná obloha a tepelné čerpadlo

EQE (V295) vstupuje do druhé fáze života.

• Design: Maska chladiče (Black Panel) má nyní standardně vzor malých hvězdiček. Vypadá to v noci lépe než ta černá plocha předtím.
• Technika: Nové tepelné čerpadlo je efektivnější. V zimě tolik nepadá dojezd.
• Odpojování motoru: U verzí 4MATIC se přední motor zcela odpojuje, když není potřeba (pro delší dojezd).
• Motory:
  • EQE 300: Základ. Stačí, ale neoslní.
  • EQE 350+: Král dojezdu. Zadokolka, 292 koní. Náš tip.
  • EQE 500 4MATIC: Čtyřkolka, 408 koní. Raketa.
  • AMG EQE 43 / 53: Šílenost.
• Cena: Startuje na 1 900 000 Kč. Testovaná verze 350+ s výbavou se blíží 2 400 000 Kč.

Technické údaje (Mercedes-Benz EQE 350+)

Jízda: Absolutní izolace

Zapomeňte na BMW i5, které se snaží být sportovní. EQE je o tichu. Dvojitá akustická skla, tuny tlumící hmoty a aerodynamický tvar znamenají, že ve 130 km/h neslyšíte nic. Jen šumění vlastních myšlenek (nebo audia Burmester). Podvozek (pokud máte AIRMATIC) je měkký. Houpavý. Žehlí nerovnosti s grácií, kterou BMW neumí (to je tvrdší). Verze 350+ má 292 koní. Není to trhač asfaltu. Zrychlení je plynulé, nenucené. Díky natáčení zadní nápravy (až o 10 stupňů!) se s tímto 5metrovým autem otočíte na pětníku. V garážích je to k nezaplacení. Bez natáčení zadní nápravy EQE nekupujte, má dlouhý rozvor a rejd by byl jako u autobusu. Reálný dojezd? V létě jsem dal 550 km na jeden zátah. V zimě počítejte se 450 km. To je použitelné i pro manažera, který jezdí Praha-Brno a zpět.

Interiér: Hyperscreen a… málo místa?

Vpředu je to sci-fi. Pokud si připlatíte za MBUX Hyperscreen (tři displeje pod jedním sklem přes celou šířku), je to vizuální orgie. Spolujezdec má svůj displej, řidič svůj. Kvalita materiálů je skvělá (lepší než v Tesle, srovnatelná s E-Class). Ale co vzadu? Tady EQE platí daň za aerodynamiku. Střecha padá prudce dolů. Podlaha je vysoko (baterie). Výsledek: Sedák je nízko, kolena máte vysoko. Stehna nejsou podepřená. A pokud máte 185 cm, hlavou se dotýkáte stropu. V klasické třídě E se vzadu sedí lépe. EQE je spíše pro řidiče a spolujezdce, vzadu je to pro menší postavy. Kufr: Má 430 litrů. To je málo. A hlavně – je to sedan. Má jen malé víko (jako dopisní schránka). Ledničku neodvezete. BMW i5 je v tomhle praktičtější (a dělá se i jako kombi, což EQE ne).

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V konfigurátoru uvidíte možnost automatických dveří (Komfortní dveře vzadu/vpředu). Nebrat. Je to sice frajeřina (dveře se samy otevřou, když přijdete, a zavřou, když šlápnete na brzdu), ale senzory jsou paranoidní. Stačí, aby vedle vás stálo auto trochu blíž, a dveře se otevřou jen na 10 cm. Pak se s nimi musíte prát (přemáhat elektromotor). Klasické dveře se servodovíráním jsou lepší.

Kreativní blok: EQE vs. BMW i5

Dva němečtí rivalové, dva přístupy.

• BMW i5: Vypadá jako normální auto (řada 5). Má lepší kufr. Je sportovnější. Má verzi Touring (kombi).
• Mercedes EQE: Vypadá jako UFO. Je tišší. Je pohodlnější (měkčí). Má delší dojezd (verze 350+ je efektivnější než i5 eDrive40).
• Verdikt: Pokud chcete auto na dálniční lety a maximální dojezd, berte EQE. Pokud chcete auto, které vypadá normálně a je praktičtější, berte i5.

Verdikt: Technologický zázrak s malým kufrem

Mercedes-Benz EQE (2026) je auto plné paradoxů. Je obrovské zvenku (téměř 5 metrů), ale uvnitř vzadu je místa tak akorát. Má malý kufr, ale dojede dál než většina konkurence. Jeho design je kontroverzní, ale díky němu je na dálnici neuvěřitelně efektivní a tiché. Je to auto pro lidi, kteří milují technologie (Hyperscreen), pohodlí a nejezdí ve čtyřech dospělých na dovolenou s hromadou kufrů. Pro dva lidi je to absolutní luxus. Pro rodinu je lepší volbou SUV EQE (které je ale dražší a má menší dojezd).

Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za malý vstup do kufru a sezení vzadu, půl bodu za kontroverzní vzhled. 10/10 za ticho a dojezd verze 350+).

Galerie