Automobilový průmysl miluje zjednodušování. Proč vyrábět C Coupé a E Coupé, když můžete udělat jedno auto, pojmenovat ho CLE a doufat, že si toho nikdo nevšimne? Mercedes-Benz udělal přesně tohle. Vzal podvozek z “Céčka”, design z “Ečka”, smíchal to v hmoždíři a vzniklo CLE.
Na papíře to zní jako recept na katastrofu a kompromis. Ale pak se do toho vložilo AMG. Stojím před modelem CLE 53 4MATIC+ modelového roku 2026. A musím uznat, že naživo to funguje. Inženýři z Affalterbachu totiž neudělali jen “chiptuning”. Rozšířili karoserii tak brutálně, že auto vypadá, jako by snědlo BMW M4 k snídani. Vzal jsem tento “most mezi světy” na české silnice, abych zjistil, jestli je to důstojný nástupce luxusního E Coupé, nebo jen předražené C Coupé v teplákách.
Update box: Pozice v roce 2026
Zatímco čekáme na “velké” AMG 63 (o kterém se stále spekuluje, zda dostane hybridní čtyřválec z C 63 nebo šestiválec), model CLE 53 je aktuálně tím nejlepším, co si můžete koupit, pokud chcete “opravdový” motor.
- Motor: Pod kapotou je klenot – řadový šestiválec 3.0 (M256M) s vylepšeným turbem a elektrickým kompresorem.
- Widebody: Tohle není optický klam. Verze 53 má oproti běžnému CLE rozšířený rozchod kol o 58 mm vpředu a 75 mm vzadu. Blatníky jsou vytažené tak, že to připomíná Black Series modely.
- Cena: V ČR startuje lehce nad 2 400 000 Kč, ale s příplatky se snadno dostanete na 3 miliony.
Technické údaje (Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+)
Parametr | Hodnota |
Motor | 3.0 R6 Turbo + El. kompresor + ISG |
Výkon | 330 kW (449 k) + 23 k (boost) |
Točivý moment | 560 Nm (600 Nm s overboostem) |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,2 s |
Pohon | 4MATIC+ (variabilní 4×4) |
Hmotnost | cca 2 000 kg |
Šířka pneu (zadní) | 295 mm (standard!) |
Cena testovaného kusu | cca 2 850 000 Kč |
Design: Svaly, kam se podíváš
Tohle je disciplína, kde CLE 53 deklasuje konkurenci. BMW M440i vedle něj vypadá jako úzká nudle. Audi S5 je příliš klinické. CLE 53 je široké, nízké a agresivní. Ta “boule” na kapotě (Powerdome) je sice falešná (je to jen prolis), ale funkční odvětrávání mezi ní tam je. Zadní pneumatiky mají šířku 295 mm. Proboha, to je šířka, kterou mělo Ferrari Enzo! Na ulici to auto budí respekt. Lidé se otáčejí. Není to nenápadné GT, je to svalovec.
Ale uvnitř… Tady narazíte na realitu “Céčkového” původu. Palubní deska je převzatá z třídy C. Máte tu sice 11,9″ tablet s nejnovějším MBUX, ale pokud přecházíte ze starého E Coupé, budete zklamaní. Chybí tomu ta “jachtová” noblesa, ty spojené displeje pod jedním sklem. Plasty ve spodní části jsou tvrdší, než by u auta za 3 miliony měly být. Je to moderní, je to digitální, ale není to “E-Class level”.
Motor a Jízda: Šest v řadě stačí
Zapomeňte na čtyřválcové hybridní C 63. Tohle je motor, který chcete. Řadový šestiválec je sametový, ale když ho přepnete do režimu Sport+, umí být zlý. Zvuk je sytý, mechanický. Ano, pomáhá si reproduktory, ale základ je poctivé železo. Díky elektrickému kompresoru neexistuje turbo díra. Šlápnete a letíte. 449 koní stačí na to, abyste na okresce ztratili řidičák během tří sekund.
Podvozek? Překvapivě tuhý. I v komfortním režimu cítíte, že řídíte AMG. Není to plavná jízda starého E Coupé. Je to sportovní nástroj. Zadní náprava se natáčí (až o 2,5 stupně), což maskuje dvoutunovou hmotnost. Auto se vrhá do zatáček s ochotou malého hatchbacku. Pohon 4MATIC+ preferuje zadek. Na mokru si s tím užijete spoustu legrace, aniž byste se museli bát, že skončíte v příkopu. Je to hravé, čitelné a zábavné auto.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Vypněte si “Fake Sound” (IconicSounds). V menu MBUX to jde. Najednou uslyšíte skutečný motor, sání a výfuk. Není to tak hlasité, ale je to opravdové. A věřte mi, ten řadový šestiválec zní dobře i bez digitálního dopingu.
Kreativní blok: Cena chyby (Sedačková past)
V konfigurátoru na vás vyskočí volba: AMG Performance sedadla za cca 65 000 Kč. Jsou tenká, skořepinová a vypadají božsky.
- Scénář: Plánujete s CLE 53 jezdit Grand Tour. Praha – Monako. Nebo Praha – Split.
- Realita: Performance sedadla jsou tvrdá. Nemají tak dobré polstrování jako standardní sedadla. Po 400 km na dálnici D1 (což je spíše tankodrom) budete proklínat každou spáru. Navíc, pokud máte širší záda (česká “pivní” postava), bočnice vás budou tlačit do žeber.
- Verdikt: Pokud neplánujete jezdit každý víkend na Nürburgring (a buďme upřímní, s 2tunovým GT tam nepojedete), ušetřete peníze a vezměte standardní sportovní sedadla. Jsou pohodlnější, mají ventilaci i masáž a vaše záda vám poděkují.
Verdikt: Zlatá střední cesta
Mercedes-AMG CLE 53 (2026) je paradoxně lepším autem, než bude chystané (nebo spekulované) 63 AMG, pokud to dostane čtyřválec. Verze 53 má ten správný motor (R6), ten správný vzhled (Widebody) a tu správnou dávku výkonu pro reálný svět. Je to kompromis mezi C a E? Ano. Interiér je z “C”, ale vnější majestátnost je z “E”. Stojí za ty peníze? Pokud hledáte poslední baštu poctivých motorů v krásném balení, tak ano. BMW M440i je možná o fous řidičtější, ale CLE 53 vypadá a působí jako mnohem dražší a speciálnější auto. Je to malý S-Class Coupé pro rok 2026.
Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za interiér z třídy C, bod nahoru za široké blatníky a motor).
Fotografie
