Lexus RZ (2026): Japonský aristokrat s revolučním kniplem, který vás vytrestá na dálnici

Píše se rok 2026 a trh s elektromobily už dávno není tou divokou loukou, kde stačilo ukázat jakékoli auto se zásuvkou a lidé šíleli. Dnes je konkurence brutální, čínští dravci útočí cenou a německá prémiová trojka se snaží dohnat efektivitu Tesly. Do tohoto vřavy vjíždí Lexus RZ, první model značky postavený od základu jako čistý elektromobil. Zatímco jeho sourozenci od Toyoty a Subaru působí jako solidní dělníci, Lexus se snaží hrát ligu mistrů. Slibuje ticho, které byste mohli krájet, materiály, které pohladí vaši duši, a především technologii One Motion Grip – řízení bez mechanické vazby, které mění pravidla hry.

Během našeho testování jsme se nesoustředili jen na tabulkové hodnoty, ale na to, jak Lexus RZ 450e funguje v reálném českém provozu. Projeli jsme s ním ucpanou Prahu, vyzkoušeli jeho agilitu na středočeských okreskách a nakonec ho vzali na obávanou dálnici D1, abychom zjistili, jestli se slibovaný luxus nerozplyne s první varovnou hláškou o dojezdu. RZ je auto, které budí emoce už jen svým vzhledem, ale pod tou naleštěnou karoserií s vřetenovitou maskou se skrývá několik kontroverzí, které by vás při nákupu mohly mrzet.

Pokud hledáte auto, které vás odřízne od stresu vnějšího světa, jste na správné adrese. Pokud ale plánujete víkendové lety na hory nebo služební cesty napříč republikou, připravte se na to, že Lexus RZ vás naučí trpělivosti u nabíječek. Startovací cena na českém trhu se v roce 2026 u verze RZ 300e pohybuje kolem 1 450 000 Kč, ale námi testovaná vrcholná specifikace 450e Luxury s revolučním kniplem a pohonem všech kol DIRECT4 sebevědomě atakuje hranici 2 150 000 Kč. To je teritorium, kde se neodpouští ani ty nejmenší přešlapy v efektivitě.

Lexus RZ 450e pod lupou: Čísla, která mluví pravdu

Technika pod kapotou (respektive pod podlahou) Lexusu RZ je fascinující směsicí tradičního japonského inženýrství a futuristických vizí. Platforma e-TNGA, kterou vůz sdílí s Toyotou bZ4X, byla pro potřeby Lexusu výrazně vyztužena a odhlučněna. Systém DIRECT4 neustále v řádu milisekund balancuje točivý moment mezi předním a zadním elektromotorem, což má zajistit stabilitu, kterou u konvenčních SUV prostě nezažijete.

One Motion Grip: Revoluce v zápěstí a konec ručkování

Když jsem poprvé usedl za „knipl“ One Motion Grip, cítil jsem se spíše jako v kokpitu moderního stíhacího letounu než v luxusním SUV. Tento systém steer-by-wire (řízení po drátě) zcela odstraňuje mechanické spojení mezi vašima rukama a koly. Prvních pár metrů na parkovišti u dealera bylo upřímně děsivých. Mozek je po desetiletí naprogramován na to, že pro plný rejd musí volantem několikrát otočit. U RZ vám stačí pouhých 150 stupňů na každou stranu. Zapomeňte na ručkování, tady stačí lehký pohyb zápěstí.

Během našeho testování se ukázalo, že největší devizou tohoto systému je variabilita. V nízkých rychlostech je převod extrémně strmý. Kruhový objezd projedete s rukama v poloze „tři a devět“, aniž byste je museli z kniplu sundat. Jakmile ale vyjedete na dálnici, systém řízení „ztupne“ a zklidní se. Auto pak není hyperaktivní a drží směr s aristokratickým klidem. Je to neuvěřitelně návykové. Když jsem po týdnu sedl zpět do auta s klasickým kulatým volantem, připadal jsem si jako řidič historického autobusu. Lexus tímto systémem v roce 2026 definuje nový standard ergonomie, který konkurenci (včetně Tesly a jejího polovičatého Yoku) utíká o parník.

Samotný pohon DIRECT4 pak odvádí špičkovou práci v disciplíně zvané „anti-squat“ a „anti-dive“. Když na to šlápnete, auto si „nepřidřepne“ na zadek. Když prudce brzdíte, čumák se neponoří. Lexus RZ zůstává v horizontální poloze, což dramaticky zvyšuje komfort posádky. Výkon 313 koní je podáván s japonskou jemností – není to ten kopanec do ledvin, který znáte z Tesly, ale spíše nekonečný příval síly, který vás s noblesou protlačí provozem.

Podvozek a komfort na D1: Ticho, které léčí i ty nejhorší panely

Když jsme Lexus RZ vzali na nejhorší úseky dálnice D1, čekali jsme, že 20palcová kola v kombinaci s těžkou baterií vystaví podvozku účet. Jenže Lexus použil frekvenčně selektivní tlumiče (FSD), které fungují bez potřeby složitého vzduchového odpružení. Výsledek je šokující. RZ se přes výtluky a spáry nepřenáší jako auto, ale spíše jako vznášedlo. Izolace od vnějšího světa je v tomto modelu dotažena k dokonalosti. I při rychlosti 130 km/h můžete v kabině šeptat a spolujezdec vás uslyší. Aerodynamický hluk kolem zrcátek prakticky neexistuje.

Zkusili jsme auto schválně rozhodit na rozbité okresce plné záplat. Podvozek se nenechá vyvést z míry, kola neodskakují a řízení One Motion Grip krásně filtruje rázy, které by vám u klasického volantu vytrhly palce z dlaní. Pokud ale hledáte sportovní auto, běžte jinam. RZ je nastaveno na „zenovou“ jízdu. I v režimu Sport působí spíše jako rychlá jachta než jako silniční dravec. Pro české silnice je to však požehnání. Doporučujeme se vyhnout největším diskům, pokud bydlíte v oblasti se skutečně tragickým asfaltem, protože 18palcové ráfky udělají z RZ nefalšovaný létající koberec.

Jedinou pihou na kráse je fakt, že s rostoucí rychlostí podvozek sice zůstává stabilní, ale začínáte cítit hmotnost přes dvě tuny. Při prudkých změnách směru je znát, že fyziku nelze zcela obelstít a auto má tendenci se mírně svalit přes vnější přední kolo. Systém DIRECT4 to sice zachraňuje vektorováním momentu, ale řidičský zážitek zůstává odtažitý. To je však v této třídě spíše vlastnost než chyba.

Interiér: Sálavé panely a japonský minimalismus bez lesklého klavíru

Vnitřek Lexusu RZ je oázou klidu, která se vysmívá evropským trendům „diskotékového“ podsvícení a tunám levného lesklého plastu. Lexus vsadil na materiál Ultrasuede (syntetický semiš), který pokrývá výplně dveří a sedadla. Je to nesmírně příjemné na dotek a působí to velmi hodnotně. Dominantou je 14palcový dotykový displej, který je natočen na řidiče. Chválíme, že Lexus ponechal fyzické otočné ovladače pro nastavení teploty klimatizace. Je to jednoduché, funkční a nemusíte odvracet zrak od silnice.

Technologickou lahůdkou, kterou jsme si během testování v chladném ránu zamilovali, je sálavé topení (Radiant Heating). Místo toho, aby na vás auto jen foukalo horký vzduch, hřejí panely pod palubní deskou vaše kolena jako infrazářič. Je to neuvěřitelně komfortní a navíc energeticky efektivnější než klasické topení. V kombinaci s vyhřívaným volantem a sedadly se v autě cítíte v teple mnohem dříve, než se stačí ohřát vzduch v kabině.

Praktičnost je na slušné úrovni, rozvor 2 850 mm znamená, že vzadu je místa pro kolena skoro jako v limuzíně LS. Podlaha je sice díky bateriím o něco výše, takže máte kolena v trochu ostřejším úhlu, ale sedadla jsou fantasticky tvarovaná. Kufr o objemu 522 litrů je sice mělký, ale má pravidelný tvar. Co nás ale vyloženě zvedlo ze židle, je absence předního kufru (frunku). U čistokrevného elektromobilu za dva miliony je to trestuhodné opomenutí. Nabíjecí kabely se tak musí válet v tašce pod podlahou kufru, což je v momentě, kdy máte auto naložené na dovolenou, čiré zoufalství.

Výbavy a technologie: Na co si dát pozor při nákupu?

Lexus RZ se v roce 2026 prodává ve třech hlavních liniích: Comfort, Executive a Luxury. Pokud uvažujete o ojetině nebo skladovém voze, hledejte kusy s balíčkem One Motion Grip. Bez něj je RZ jen „lepší Toyotou“, s ním je to unikátní technický kousek. Verze Luxury pak přináší audio systém Mark Levinson se 13 reproduktory, který hraje naprosto křišťálově. V disciplíně audio Lexusu málokdo stačí.

Z hlediska bezpečnosti je RZ prošpikováno asistenty (Lexus Safety System+ 3.0), které jsou v roce 2026 konečně vyladěny tak, aby vás neustále neobtěžovaly pípáním. Systém sledování řidiče pomocí kamery na sloupku řízení je sice ostražitý, ale už vám nenadává pokaždé, když se podíváte do zrcátka. Velkou pochvalu zaslouží digitální vnitřní zpětné zrcátko – vzhledem k malému zadnímu oknu a širokým C-sloupkům je to v hustém městském provozu nezbytnost.

• One Motion Grip: Nutnost pro milovníky techniky.
• Mark Levinson Audio: Pro audiofily povinnost.
• Panoramatické okno s funkcí stmívání: Efektní, ale ubírá pár milimetrů nad hlavou.
• Sálavé topení: Skvělé pro zimní provoz v ČR.

Ekonomika provozu a servisní pasti: Dojezdová úzkost v luxusním balení

Tady narážíme na největší kámen úrazu. Lexus RZ 450e má baterii o využitelné kapacitě 64 kWh. V roce 2026, kdy standardem v této třídě začíná být 85-100 kWh, je to prostě málo. Během našeho testování se spotřeba v kombinovaném režimu pohybovala kolem 20 kWh/100 km. Jakmile jsme ale vyjeli na dálnici a nastavili tempomat na 135 km/h, spotřeba vyskočila na 25 kWh/100 km. To znamená, že reálně ujedete 250 kilometrů a začnete se potit. Pokud je venku mráz, počítejte s dojezdem kolem 220 km. Z Prahy do Brna dojedete „na krev“, ale na cestu zpět musíte k nabíječce.

Servisní náklady jsou díky programu Lexus Relax (záruka až 10 let nebo 160 000 km při pravidelném servisu) velmi předvídatelné. Pravidelná prohlídka vás vyjde na cca 8 000 – 12 000 Kč. Pneumatiky však mizí rychle – točivý moment elektromotorů a hmotnost přes dvě tuny jsou k gumám neúprosné. Další položkou v rozpočtu bude dálniční známka (v roce 2026 už i elektromobily v ČR platí, byť se slevou) a pojištění, které u vozu s cenou přes dva miliony a hromadou drahých senzorů v přední masce neklesne pod 40 000 Kč ročně.

Z hlediska spolehlivosti je Lexus sázkou na jistotu. Baterie má propracovaný systém chlazení a ohřevu, což by mělo zajistit její dlouhověkost. Typickou „bolístkou“ u RZ (a bZ4X) je občasné stávkování palubního softwaru při komunikaci s veřejnými nabíječkami v síti ČEZ/PRE, což se většinou vyřeší aktualizací „vzduchem“ (OTA).

Srovnání konkurence: Jak si RZ stojí proti elitě?

Lexus RZ 450e se v roce 2026 ocitá v sevření mezi technologicky vyspělými Němci a efektivními Korejci.

Analýza je jasná: Lexus RZ prohrává v disciplíně dojezdu a rychlosti nabíjení. Audi i Tesla vás na dlouhé cestě do Itálie „rozsekají“. Lexus ale kontruje interiérem, který nepůsobí jako kancelář (Tesla) nebo vesmírná loď (Audi), ale jako skutečně luxusní místo k životu. Pokud jezdíte trasy do 150 km a nabíjíte doma, Lexus je nejpříjemnějším společníkem.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Revoluční řízení One Motion Grip: Největší inovace v ovládání auta za posledních 20 let. Extrémně návykové.
• ✅ Akustický komfort: Ticho v kabině je srovnatelné s mnohem dražším modelem LS.
• ✅ Kvalita zpracování: Japonské řemeslo Takumi a prémiové materiály bez ekologického pokrytectví.
• ❌ Malá kapacita baterie: 64 kWh využitelných je na dálniční přesuny v roce 2026 zoufale málo.
• ❌ Rychlost nabíjení: 150 kW DC je v době 800V architektur konkurence (Audi/Kia) už jen průměr.
• ❌ Absence frunku: Kameny a špinavé kabely v luxusním kufru jsou nedomyšlený detail.

Verdikt redakce

Lexus RZ 450e (2026) je auto, které budeme jednou v učebnicích designu a ergonomie uctívat za to, že přineslo steer-by-wire do masové výroby. One Motion Grip je fenomenální technologie, která dává smysl od první sekundy. Bohužel, zbytek auta jako by zůstal na půl cesty. Inženýři se tak soustředili na ticho a komfort, že zapomněli na to nejdůležitější u elektromobilu: pořádnou baterii.

Pokud hledáte reprezentativní SUV na denní dojíždění do kanceláře v Praze ze satelitu a víkendy trávíte na chalupě vzdálené do 100 kilometrů, je to nejlepší a nejkomfortnější volba na trhu. Vaše kolena bude hřát sálavé teplo a vaše uši bude hýčkat Mark Levinson. Pokud se ale vaše práce skládá z nekonečných dálničních přesunů, Lexus RZ vás sežere zaživa svou dojezdovou úzkostí. Je to krásný stroj se slabým srdcem, který si koupíte srdcem, ale nesmíte ho přepínat. Za nás je to 80 % za odvahu a komfort, ale 20 % dolů za tu nešťastnou baterii.

Galerie