Nová Kia K4 je určena pro řidiče, pro kterého byl dosavadní Ceed příliš malý a Škoda Octavia příliš drahá. Cílí na mladé rodiny a technologicky zaměřené zákazníky, kteří požadují odvážný design, maximální vnitřní prostor a nejmodernější technologie, ale to vše v balení a s cenovkou tradičního hatchbacku segmentu C. K4 není jen nástupcem Ceedu; je to odvážný pokus Kie redefinovat celou třídu a nabídnout “kus auta” z vyššího segmentu za cenu toho nižšího.
Kia opouští zavedené jméno Ceed a přichází s globálním modelem K4. Klíčovou otázkou tedy je, zda je tato změna pouze marketingovým tahem, nebo zda K4 přináší tak zásadní mezigenerační posun v prostornosti a technologiích, že si nové jméno a vyšší ambice skutečně zaslouží.
Co je nového a co zůstává při starém?
Zcela nový je avantgardní design ve stylu “Opposites United”, který si půjčuje prvky z elektrické vlajkové lodi EV9. Vůz výrazně narostl – je o 17 cm delší než Ceed – což se projevuje v rekordním prostoru na zadních sedadlech. Revolucí prošel interiér s novým panoramatickým panelem a infotainmentem ccNC. Co naopak zůstává, je filozofie nabídnout širokou paletu úsporných benzínových motorů a tradiční 7letou záruku. Výroba se však přesunula ze slovenské Žiliny do Mexika.
Interiér a Praktičnost: Atak na vyšší třídu
Právě v kabině K4 ukazuje svou největší sílu. Dominantou je prohnutý panel sdružující tři obrazovky: 12,3″ přístrojový štít, 5,3″ panel klimatizace a 12,3″ centrální infotainment. Prostor na zadních sedadlech je s 964 mm pro nohy absolutní špičkou třídy a překonává i mnohé vozy segmentu D. Zavazadlový prostor o objemu 438 litrů je rovněž nadprůměrný.
Kompromis: Zatímco prostor a technologie jsou na vrcholu, odvážný design si vybral daň v podobě horšího výhledu šikmo vzad. Masivní C-sloupek s integrovanou klikou dveří sice vypadá skvěle, ale při parkování a v městském provozu omezuje přehled o situaci za vozem. Kvalitní parkovací kamera je zde nutností, nikoliv jen doplňkem.
Tip redakce Autobrezik: Nový infotainment systém ccNC podporuje bezdrátové aktualizace (OTA). To znamená, že software vozu, mapy a nové funkce se budou aktualizovat automaticky, aniž byste museli navštívit servis. Je to prvek, který výrazně prodlužuje morální životnost vozu.
Motory a Jízdní Vlastnosti: Sázka na benzín
Paleta motorů je zaměřena na efektivitu a splnění aktuálních norem.
- 1.0 T-GDI (115 k): Základní motorizace ideální pro městský a příměstský provoz, spojená s manuální převodovkou.
- Mild-Hybridní verze: Nabídka bude zahrnovat i elektrifikované varianty pro snížení spotřeby.
- 1.6 T-GDI (180 k): Vrcholná verze pro ty, kdo vyžadují dynamickou jízdu, spojená se 7stupňovým automatem DCT.
- Hybrid: Plně hybridní verze dorazí v průběhu roku 2026.
Jízdní projev je naladěn primárně na komfort a stabilitu, což odpovídá nárůstu rozměrů. K4 už není tak agilní a “usměvavou” okreskovou štikou jako byl Ceed, ale spíše dospělým a pohodlným cestovním vozem.
Praktický příklad: K4 vs. Scala – souboj o rodinný rozpočet
- Problém: Mladá rodina s jedním dítětem a rozpočtem 650 000 Kč vybírá mezi Škodou Scala ve vrcholné výbavě a novou Kiou K4 v atraktivní střední výbavě.
- Analýza: Za podobné peníze nabídne Scala nepatrně větší kufr (467 l vs 438 l), ale K4 ji naprosto deklasuje prostorem na zadních sedadlech. To je klíčové pro instalaci dětské sedačky a pohodlí případných dalších pasažérů. K4 navíc přináší podstatně modernější digitální kokpit a odvážnější design.
- Výsledek: Kia K4 se stává “chytrou” volbou. Nabízí vnitřní prostor blížící se Octavii za cenu srovnatelnou se Scalou. Pro rodinu, která plánuje budoucnost, je investice do většího vnitřního prostoru racionálnější než mírně větší kufr.
Cena chyby: Přecenění vlastních potřeb
Největší chybou při nákupu K4 je volba vrcholné motorizace 1.6 T-GDI pro řidiče, který její potenciál nevyužije.
- Chyba: Nákup verze 1.6 T-GDI (180 k) s automatem pro řidiče, jehož roční nájezd tvoří 90 % jízdy po městě a cesty na nákup.
- Důsledek: Zákazník zaplatí o více než 100 000 Kč více za výkon, který v městském provozu zůstane ležet ladem. Navíc, v reálném městském provozu bude mít přeplňovaný motor s automatem vyšší spotřebu než jednodušší základní motorizace.
- Cena chyby: Zbytečný příplatek a vyšší provozní náklady. Pro daný typ použití by byl základní motor 1.0 T-GDI nebo budoucí hybridní verze nesrovnatelně efektivnější a ekonomičtější volbou.
Technické údaje (K4 1.6 T-GDI Hatchback)
Parametr | Hodnota (předpoklad) |
Motor | Přeplňovaný zážehový čtyřválec |
Zdvihový objem | 1598 cm³ |
Max. výkon | cca 132 kW (180 k) |
Max. točivý moment | cca 265 Nm |
Převodovka | 7stupňová automatická DCT |
Zrychlení 0-100 km/h | cca 8,0 s |
Objem kufru | 438 l |
Délka / Šířka | 4440 mm / 1850 mm |
Srovnání s konkurencí
Kia K4 se díky svým rozměrům a výbavě staví mezi tradiční segment C a D.
Model | Základní cena (odhad) | Kufr | Hlavní výhoda |
Kia K4 | cca 550 000 Kč | 438 l | Prostor na zad. sedadlech, design, technologie |
Škoda Octavia | 650 000 Kč | 600 l | Objem kufru, verze kombi, image |
Toyota Corolla Hatch | 600 000 Kč | 361 l | Efektivita hybridu, spolehlivost |
Peugeot 308 | 630 000 Kč | 412 l | Design interiéru (i-Cockpit), jízdní vlastnosti |
Závěr a Verdikt
Kia K4 je jedním z nejpříjemnějších překvapení roku. Není to jen nový Ceed s jiným jménem. Je to sebevědomý a dospělý vůz, který správně pochopil, co moderní zákazník v C-segmentu hledá: styl, technologie a především vnitřní prostor. Kia obětovala trochu sportovní agility ve prospěch komfortu a užitné hodnoty, a byla to sázka na správnou kartu.
Díky své cenové politice a prostornosti se K4 nestává jen konkurentem pro vozy jako Golf nebo 308, ale přímým a velmi nebezpečným soupeřem pro základní verze Škody Octavia. Nabízí podobnou užitnou hodnotu za výrazně nižší cenu. Pokud se k tomu přidá i chystaná verze kombi, má český bestseller na trhu poprvé po dlouhé době skutečně vážný problém.
Galerie
