Jaguar I-Pace je v roce 2025 určen pro automobilového fajnšmekra a individualistu, který touží po elektromobilu s duší. Je to vůz pro ty, kdo hledají především jedinečný design a špičkové jízdní vlastnosti a jsou ochotni za to akceptovat některé technologické kompromisy. Cílí na zákazníky, kterým připadají německá prémiová SUV (Audi Q8 e-tron, BMW iX) příliš usedlá a digitálně chladná. I-Pace je auto, které se řídí srdcem, nikoliv jen hlavou.
S potvrzenou zprávou, že výroba I-Pace v roce 2025 definitivně končí bez přímého nástupce, se tato recenze stává spíše ohlédnutím a nekrologem. Nehodnotíme jen auto, ale i konec jedné odvážné vize, která předběhla svou dobu a ukázala, že elektromobil může být krásný a zábavný.
Co je nového: Poslední decentní úpravy
Poslední modernizace, která proběhla v roce 2023, byla velmi decentní. I-Pace dostal novou, hladkou masku (místo původní voštinové), decentní designové úpravy a zjednodušenou nabídku výbav. Technický základ – baterie o kapacitě 90 kWh a dva elektromotory o celkovém výkonu 400 koní – zůstal nezměněn. Jaguar se tak v posledních letech soustředil na cizelování detailů, nikoliv na technologickou revoluci.
Interiér a Jízdní Vlastnosti: Řidič na prvním místě
Kabina I-Pace je i po letech krásným a kvalitně zpracovaným místem s prémiovými materiály. Na rozdíl od moderní konkurence si zachovává příjemný mix dotykových displejů a fyzických ovladačů (zejména pro klimatizaci), což je ergonomicky skvělé. Jízdní vlastnosti jsou pak absolutním triumfem. Díky nízkému těžišti, hliníkové konstrukci a sofistikovanému podvozku (vpředu dvojitá lichoběžníková ramena) je I-Pace neuvěřitelně agilní a komunikativní. Je to bezpochyby nejlépe jezdící elektrické SUV své éry.
Kompromis: Technologie nabíjení a dojezd. Zde se nejvíce projevuje věk vozu. Maximální nabíjecí výkon 100 kW (DC) je na dnešní poměry prémiové třídy zoufale pomalý. Nabití z 10 na 80 % trvá téměř 45 minut, zatímco moderní konkurenti to zvládají za 25-30 minut. Reálný dojezd se pohybuje kolem 350-380 km v létě, ale na dálnici v zimě klesá i pod 250 km, což je hluboko pod současnými standardy.
Tip redakce Autobrezik: Díky standardně dodávanému vzduchovému podvozku (u vyšších výbav) lze měnit světlou výšku vozu. Pro jízdu po městě nebo na polní cestě můžete podvozek zvednout, zatímco na dálnici se pro lepší aerodynamiku a stabilitu automaticky sníží.
Konec jedné vize (místo “Ceny chyby”)
Největší “chybou” v příběhu I-Pace nebylo rozhodnutí zákazníka, ale strategická nerozhodnost samotné automobilky.
- Chyba: Absence zásadní modernizace v oblasti baterie a rychlosti nabíjení v průběhu životního cyklu.
- Důsledek: Jaguar představil v roce 2018 revoluční a v mnoha ohledech nejlepší elektromobil na trhu. Pak ale na téměř sedm let “usnul” a nechal konkurenci, aby ho technologicky nejen dohnala, ale i předehnala. Z technologického lídra se stal outsider.
- Cena chyby pro značku: Ztráta konkurenceschopnosti a nakonec i nutnost ukončit výrobu modelu, který měl obrovský potenciál. Je to promarněná příležitost a smutný konec pro auto, které získalo titul Světové auto roku 2019.
Praktický příklad: Dlouhá cesta
- Problém: Rodina chce absolvovat cestu z Prahy do Alp (cca 600 km).
- Řešení v I-Pace: Cesta si vyžádá minimálně dvě nabíjecí zastávky. Kvůli pomalému nabíjení (max. 100 kW, v reálu často méně) bude každá zastávka trvat 45-60 minut. Celkový čas strávený na nabíječkách bude přes 1,5 hodiny.
- Řešení v Audi Q8 e-tron: Díky rychlejšímu nabíjení (až 170 kW) budou dvě potřebné zastávky trvat každá cca 30 minut. Celkový čas na nabíječkách: 1 hodina.
- Výsledek: Jen na cestě do Alp ztratí posádka I-Pace přes půl hodiny času navíc oproti modernější konkurenci.
Technické údaje (I-Pace EV400)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | Dva synchronní elektromotory |
Baterie (využitelná) | 84,7 kWh |
Kombinovaný výkon | 294 kW (400 k) |
Max. točivý moment | 696 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,8 s |
Dojezd (WLTP) | až 470 km |
Max. výkon DC nabíjení | 100 kW |
Objem kufru | 656 l |
Srovnání s (moderní) konkurencí
I-Pace dnes bojuje proti technologicky vyspělejším rivalům.
Model | Základní cena (srov. AWD) | Hlavní výhoda |
Jaguar I-Pace | 2 441 453 Kč | Jízdní vlastnosti, design, exkluzivita |
Audi Q8 e-tron | 2 107 900 Kč | Komfort, rychlost nabíjení, kvalita interiéru |
BMW iX | 2 150 000 Kč | Prostornost, avantgardní design, efektivita |
Mercedes-Benz EQE SUV | 2 300 000 Kč | Luxusní interiér, komfort podvozku |
Závěr a Verdikt
Jaguar I-Pace je tragickým hrdinou. Je to auto, které předběhlo svou dobu. V roce 2018 to byl zjev, který ukázal, že elektromobil může být krásný, luxusní a skvěle jezdit. Jeho design je i dnes, na konci jeho života, naprosto úchvatný a jeho jízdní vlastnosti stále patří na špičku.
Bohužel, v rychlém světě elektromobility se evoluce neodpouští. Tím, že Jaguar zásadně neinovoval technologii baterie a nabíjení, odsoudil svůj klenot k pomalé smrti. Je to fantastické auto na víkendové projížďky po okreskách, ale jako univerzální elektromobil pro každý den už dnes proti modernější konkurenci neobstojí. Budeme na něj vzpomínat jako na nádhernou, ale promarněnou šanci.
Galerie
