Volkswagen ID. Buzz už není jen roztomilou retro hračkou pro technologické nadšence. S příchodem sedmimístné verze s dlouhým rozvorem a výkonné varianty GTX se z něj stává plnohodnotný, i když stále stylový, elektrický “autobus” pro velkou rodinu nebo aktivní jedince, kteří potřebují maximální prostor. Cílí na zákazníky, pro které je klasický Multivan příliš “dodávkový” a sedmimístná SUV jako Kodiaq nebo Kia EV9 příliš malá. Je to volba pro ty, kteří akceptují vyšší pořizovací cenu výměnou za unikátní design a bezemisní provoz.
S novými verzemi přichází i klíčové otázky. Je dojezd prodloužené verze s větší baterií konečně dostatečný i pro zimní dovolenou v Alpách? A ospravedlní verze GTX svou vysokou cenu reálným přínosem ve výkonu a praktičnosti, nebo je to jen drahý marketingový tah?
Co je nového pro modelový rok 2025?
Hlavními novinkami jsou dvě klíčové varianty:
- ID. Buzz s dlouhým rozvorem: Karoserie prodloužená o 25 cm, která umožňuje instalaci třetí řady sedadel (konfigurace 6 nebo 7 míst) a hlavně větší baterie s využitelnou kapacitou 86 kWh.
- ID. Buzz GTX: Sportovní verze s pohonem všech kol 4MOTION, dvěma elektromotory o systémovém výkonu 250 kW (340 k) a specifickými designovými prvky.
Kromě toho došlo k vylepšení infotainmentu a optimalizaci tepelného managementu baterie, což by mělo zlepšit rychlost nabíjení a dojezd v chladném počasí.
Dojezd a Nabíjení: Realita versus tabulky
Prodloužená verze s 86kWh baterií slibuje normovaný dojezd až 482 km (WLTP). Jaká je ale realita?
- Letní provoz (kombinovaný): Realisticky se lze pohybovat kolem 400-420 km.
- Dálnice (120-130 km/h): Kvůli velké čelní ploše spotřeba roste a reálný dojezd klesá k 280-320 km.
- Zimní provoz (-5 °C): Zde je třeba počítat s největším kompromisem. Reálný dojezd se může propadnout k 240-280 km, při dálniční jízdě i méně. To z cesty na hory dělá logistickou výzvu vyžadující minimálně jednu delší nabíjecí zastávku.
Kompromis: Ačkoliv se rychlost nabíjení zvýšila až na 200 kW u větší baterie, stále platí, že “dotankování” na delší cestě trvá. Nabití z 10 na 80 % zabere v ideálních podmínkách asi 30 minut. To je čas, který rodina s dětmi musí při plánování cesty zohlednit.
Tip redakce Autobrezik: Tepelné čerpadlo, které je nyní ve vyšších výbavách standardem, je naprosto klíčovým prvkem. Snižuje spotřebu energie na vytápění v zimě o několik kWh/100 km, což v praxi může prodloužit reálný dojezd o 30-50 km. Při konfiguraci vozu na něm nešetřete.
Praktický příklad: Náklady na cestu do Chorvatska
- Problém: Pětičlenná rodina z Brna jede na dovolenou do Splitu (cca 950 km).
- Scénář A (VW Multivan 2.0 TDI): Spotřeba cca 8 l/100 km. Na cestu je potřeba 76 l nafty. Při ceně 40 Kč/l jsou náklady na jednu cestu cca 3 040 Kč.
- Scénář B (VW ID. Buzz Long 86 kWh): Spotřeba na dálnici cca 25 kWh/100 km. Na cestu je potřeba cca 237,5 kWh. Při průměrné ceně 15 Kč/kWh na rychlonabíječkách IONITY jsou náklady na jednu cestu cca 3 560 Kč. Cesta bude vyžadovat 3-4 nabíjecí zastávky.
- Výsledek: V tomto konkrétním případě dálkové letní dovolené je cesta s elektromobilem dražší a časově náročnější. Úspory se projeví až při každodenním lokálním provozu a nabíjení z domácí sítě, kde může 100 km jízdy stát méně než 100 Kč.
Cena chyby: Podcenění konfigurace pro 7 míst
Největší chybou, kterou může rodina při nákupu dlouhé verze udělat, je špatná konfigurace sedadel a zavazadlového prostoru.
- Chyba: Objednání 7místné verze s vírou, že za třetí řadou zbude obrovský kufr.
- Důsledek: Ačkoliv je ID. Buzz Long obrovský, se všemi sedadly na svém místě je prostor pro zavazadla omezený (cca 306 litrů). Pro 7 lidí na týdenní dovolenou to nestačí.
- Řešení: Pro maximální variabilitu je nutné přiobjednat multifunkční podlahu “Multiflexboard”, která po sklopení sedadel vytvoří rovnou ložnou plochu, a zvážit pro delší cesty střešní box. Pro 6člennou rodinu může být praktičtější 6místná konfigurace 2+2+2, která nabízí lepší průchodnost a komfort.
- Cena chyby: Zjištění, že se na dovolenou nevejdete, a nutnost dodatečného nákupu drahého střešního boxu (cca 15 000 – 25 000 Kč).
Technické údaje (ID. Buzz Long Pro, 86 kWh)
Parametr | Hodnota |
Motor | Synchronní elektromotor na zadní nápravě |
Max. výkon | 210 kW (286 k) |
Max. točivý moment | 550 Nm |
Baterie (využitelná) | 86 kWh |
Dojezd (WLTP) | až 482 km |
Zrychlení 0-100 km/h | 7,9 s |
Max. rychlost | 160 km/h |
Objem kufru (5 míst) | 1 340 l |
Srovnání s konkurencí
ID. Buzz prakticky nemá přímého elektrického konkurenta. Srovnání se proto nabízí s velkými SUV a tradičními MPV.
Model | Základní cena (7 míst) | Dojezd (WLTP) | Hlavní výhoda |
VW ID. Buzz Long | cca 1 300 000 Kč | 482 km | Design, vnitřní prostor, variabilita |
Kia EV9 | cca 1 900 000 Kč | 563 km | Rychlejší nabíjení (800V), prémiovější interiér |
Mercedes-Benz EQV | cca 2 000 000 Kč | 355 km | Luxusní pojetí, komfort |
VW Multivan T7 eHybrid | cca 1 400 000 Kč | ~50 km (el.) | Flexibilita plug-in hybridu, není závislý na nabíječkách |
Tip redakce Autobrezik: Verze GTX s pohonem 4×4 dává smysl nejen kvůli výkonu, ale hlavně kvůli trakci v zimních podmínkách. Pro rodiny žijící v horských oblastech je to jediná skutečně celoročně použitelná varianta, i za cenu vyšší spotřeby a pořizovací ceny.
Závěr a Verdikt
Volkswagen ID. Buzz pro rok 2025 konečně dospěl. Z lifestylového solitéru se díky prodloužené a výkonnější verzi stává reálná, i když stále drahá, alternativa pro velké rodiny. Jeho největšími zbraněmi zůstávají unikátní design, který budí pozitivní emoce, a obrovský, skvěle variabilní interiér.
Není to auto bez kompromisů. Zimní dojezd na dlouhých trasách stále vyžaduje plánování a cena se snadno vyšplhá na úroveň prémiových vozů. Nicméně pro specifickou skupinu zákazníků, která hledá elektrické MPV s duší a maximálním prostorem a je ochotna za to zaplatit, představuje ID. Buzz v nových verzích tu nejlepší a vlastně téměř jedinou volbu na trhu. Není to auto z rozumu, ale emoce spojené s praktičností zde hrají hlavní roli.
