Hyundai Santa Cruz (2026): Pickup, který se řídí jako SUV, ale sežere i trávu u silnice

Český trh s automobily v roce 2026 připomíná uniformní přehlídku elektrických crossoverů a unylých hybridů. Pokud dnes chcete vystoupit z davu a nepůsobit jako člen korporátní flotily, máte v podstatě dvě možnosti: buď si koupit veterána, nebo se podívat za oceán. Právě tam se zrodil Hyundai Santa Cruz, auto, které definuje kategorii SAV (Sport Adventure Vehicle). Zatímco tuzemští chalupáři a kutilové léta uctívají Tucson, Santa Cruz je jeho odvážnějším sourozencem, který vyměnil klasický kufr za otevřenou korbu. Není to pracovní nástroj pro těžaře v lomu, je to lifestylový dříč pro někoho, kdo v sobotu ráno veze na korbě mokrého psa a v neděli odpoledne s ním chce reprezentovat před operou.

Během našeho redakčního testování jsme s faceliftovaným Santa Cruzem ve verzi XRT najeli přes tisíc kilometrů, od pražských uliček až po zapadlé šumavské šotoliny. Musím říct, že na českých silnicích tohle auto působí jako zjevení. Lidé se otáčejí, ptají se, co je to za „uříznutý Tucson“, a nevěřícně kroutí hlavou nad absencí naftového motoru. Santa Cruz totiž v modelovém roce 2026 přiváží výrazně dospělejší interiér a techniku, která sice lahodí řidičovu egu, ale dává pořádně zabrat jeho peněžence. Je to fascinující mix komfortu a praktičnosti, který však v evropské realitě naráží na několik zásadních legislativních a ekonomických bariér.

Pokud o tomto pickupu uvažujete, zapomeňte na racionální tabulky spotřeby. Santa Cruz si koupíte srdcem. Je to volba pro ty, kteří odmítají těžkopádnost a „traktorovitost“ klasických pickupů na rámu, jako je Toyota Hilux nebo Ford Ranger. Startovní cena individuálně dovezeného kusu se v roce 2026 pohybuje kolem 1 450 000 Kč, ale za verzi s přeplňovaným motorem 2.5 T-GDI, kterou jako jedinou doporučujeme, zaplatíte spíše k 1,6 milionu korun. Je to drahá hračka, která vás naučí milovat dálkové starty klíčkem a nenávidět evropské emisní normy.

Technický arzenál: Když Tucson dostane batoh a svaly

Pod slupkou Santa Cruze nehledejte žebřinový rám ani listová péra. Základem je modifikovaná platforma N3, kterou sdílí s aktuálním Tucsonem nebo Santa Fe. To je alfa i omega celého auta – díky samonosné karoserii a víceprvkovému zavěšení vzadu se Santa Cruz chová na silnici jako civilizované osobní auto. Pro rok 2026 prošel model faceliftem, který mu nadělil maskulinnější výraz a vylepšený pohon všech kol HTRAC.

2.5 Turbo a dvouspojka: Má tohle SUV s batohem dost síly na české kopce?

Když jsem seděl za volantem a poprvé pořádně sešlápl plyn, Santa Cruz mě doslova přišpendlil do sedačky. Zapomeňte na líné rozjezdy pickupů s hydroměničem. Osmistupňová mokrá dvouspojka (vycházející z modelů N) řadí bleskově a motor 2.5 T-GDI má takovou chuť do života, že z Santa Cruze dělá v podstatě pickupovou verzi hot-hatche. Pružné zrychlení z 80 na 120 km/h je otázkou okamžiku, což z něj dělá krále při předjíždění na českých okreskách první třídy. Motor má sytý zvuk a lineární zátah, který turbodiesely v Rangeru prostě nenabídnou.

Jenže pak přijde pohled na palubní počítač a řidiči začne mírně tuhnout úsměv. Během našeho testování se spotřeba v městském provozu pražských Dejvic vyšplhala na 14,5 litru. Na dálnici při ustálených 130 km/h si Santa Cruz vezme kolem 10,5 litru, a to jen v případě, že nefouká protivítr. Průměrných 11,8 l/100 km je realita, se kterou musíte žít. S 67litrovou nádrží tak budete na čerpacích stanicích častěji, než byste si u auta pro „dobrodruhy“ přáli. Je to cena za dynamiku a kultivovanost, kterou v Evropě nikdo jiný v tomto formátu nenabízí.

Pohon všech kol HTRAC funguje v automatickém režimu výborně. Preferuje přední nápravu, ale při sebemenším prokluzu posílá výkon dozadu s takovou razancí, že auto ze zatáčky doslova vykopne. Pro rok 2026 byl software upraven tak, aby více spolupracoval s režimy pro jízdu v terénu (Snow, Mud, Sand). Přesto mějte na paměti, že dvouspojková převodovka není ideální na extrémní plazení se po skalách v nízkých rychlostech – tam stále vítězí klasický automat s měničem.

Podvozek, kola a komfort: Jak Santa Cruz krotí betonovou roletu na dálnici D1?

Tady Santa Cruz vyhrává na celé čáře. Pokud jste někdy jeli v prázdném pickupu s listovými pery, víte, že na nerovnostech zadek auta nepříjemně odskakuje. Hyundai je jiný. Zadní náprava typu Multi-link s automatickým vyrovnáváním světlé výšky (Self-leveling shock absorbers) funguje fantasticky. Zkusili jsme průjezd kritickým úsekem dálnice D1 u Jihlavy a Santa Cruz ho vyžehlil se stejným klidem jako Tucson. Žádné rány do páteře, žádná nervozita v řízení.

Zásadní vliv na komfort mají zvolená kola. Naše testovaná verze XRT obouvala 18palcové disky s terénními pneumatikami (All-Terrain). I když vypadají drsně a na polních cestách dodávají jistotu, na asfaltu jsou o něco hlučnější než standardní silniční pláště. Pokud plánujete Santa Cruz používat primárně jako rodinný křižník, doporučuji zůstat u 18″ disků a nechtít efektní 20″, které sice autu dodají styl, ale na českých výmolech vám vezmou značnou část komfortu.

Řízení je typicky korejské – lehké a přesné, ale s minimem zpětné vazby. Na dálnici auto drží směr s neochvějnou stabilitou, za což vděčí i dlouhému rozvoru přes tři metry. V zatáčkách se Santa Cruz nakloní jen mírně a díky nízkému těžišti (ve srovnání s klasickými pickupy) nepůsobí nedotáčivě. Je to auto, které vás nenutí k boji s volantem, ale dovoluje vám relaxovat.

Kabina jako z luxusního SUV a korba, co schovává poklad

Vstup do interiéru Santa Cruze pro modelový rok 2026 je šokem pro každého, kdo čekal pracovní auto. Stará palubní deska s dotykovými plochami, které nešly trefit prstem, je definitivně v propadlišti dějin. Hyundai nasadil nový panoramatický prohnutý displej, který v jednom celku integruje přístrojový štít a infotainment (2x 12,3″). Co mě ale rozplakalo štěstím, je návrat k fyzické ergonomii. Ovládání klimatizace má poctivá kolečka a mechanické spínače. Teplotu změníte poslepu, rádio ztišíte otočením ovladače. Ergonomie je v roce 2026 u tohoto auta prostě bezchybná.

Materiály jsou o třídu výše než v Fordu Ranger. Měkčené plasty, kvalitní prošívání a skvěle tvarovaná sedadla dělají z dlouhých tras příjemnou záležitost. Vzadu je místa dost pro děti nebo nižší dospělé, ale pozor – opěradla jsou poměrně kolmá a sedák je nízko, takže na cestu do Chorvatska ve čtyřech dospělých to úplně není. Pod zadními sedadly je však geniální úložný box na nářadí nebo povinnou výbavu.

A teď ta korba. Je krátká – 122 cm mluví jasně. Pračku tam dáte, ale postel ne. Jenže Santa Cruz má v rukávu esa. Pod podlahou korby se skrývá uzamykatelný, vodotěsný prostor s vypouštěcím ventilem. My jsme ho využili jako lednici na pití při kempování, ale stejně dobře poslouží jako kufr na nákup, který vám nebude lítat po korbě. Integrovaná hliníková roleta (v USA standard pro vyšší verze) je robustní a unese i dospělého člověka, což z korby dělá bezpečný úložný prostor. Na českých horách oceníte i schůdky v nárazníku, které usnadňují přístup k nákladu.

Výbavové stupně a technologie: Proč chtít verzi XRT?

Santa Cruz se v USA prodává v několika verzích, ale pro českého zákazníka, který řeší individuální dovoz, dávají smysl v podstatě jen dvě: SEL Premium a XRT (v roce 2026 nahrazující starší verze). Verze XRT, kterou jsme testovali, je ideálním kompromisem mezi stylem a funkčností. Nabízí tmavé doplňky, rozšířené lemy blatníků a masivní střešní ližiny, které v Česku využijete na držáky kol nebo střešní stan.

Technologicky je Santa Cruz na špici. Systém Highway Driving Assist 2 (HDA 2) funguje výborně i na našich dálnicích – auto se drží uprostřed pruhu a plynule reaguje na okolní provoz. Full LED světlomety mají špičkový výkon a díky vysokému umístění skvěle osvětlují krajnice. Infotainment podporuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, a i když v americké navigaci české mapy nenajdete, zrcadlení telefonu to řeší stoprocentně.

Zajímavostí je digitální klíč. Auto můžete odemknout a nastartovat pomocí mobilního telefonu nebo hodinek. V reálném životě, když máte plné ruce nákupu a klíček na dně batohu, je to návyková věc. Co nás ale mírně iritovalo, byly americké asistenty pozornosti, které jsou nastaveny velmi přísně – stačí se na vteřinu podívat na displej navigace a auto už na vás křičí, abyste sledovali cestu.

TCO a servisní realita: Kolik stojí „jinakost“ v českých korunách?

Tady narážíme na největší úskalí. Hyundai Santa Cruz se v ČR oficiálně neprodává. To znamená, že záruka výrobce zde v podstatě neexistuje a musíte se spolehnout na garance dovozce.

Ekonomika provozu (TCO):

• Pravidelný servis: Motor 2.5 T-GDI je mechanicky příbuzný s motorem v Santa Fe. Běžné filtry a olej v autorizovaném servisu Hyundai v ČR vymění bez problémů (cena cca 8 500 – 11 000 Kč). Problémem jsou specifické díly karoserie – pokud vám někdo rozbije zadní světlo nebo čelní sklo, počítejte s čekáním 3–4 týdny na díl z USA a vysokým poštovným.
• Pojištění: Pojišťovny v ČR na Santa Cruz pohlížejí jako na individuální dovoz bez homologace typu. Roční havarijní pojistka se u řidiče s bonusy pohybuje mezi 45 000 – 60 000 Kč.
• Homologace: Při dovozu musíte počítat s úpravou zadních světel (blinkry nesmí být červené) a doplněním mlhového světla. Seriózní dovozci toto řeší vestavěnými LED moduly, což stojí cca 25 000 Kč.
• Dálniční známka: Standardních 2 300 Kč (pro rok 2026), žádné úlevy za hybridy se nekonají.

Likvidita v síti AAA Auto nebo Auto ESA bude u tohoto modelu ošemetná. Je to auto pro úzkou skupinu nadšenců. Na druhou stranu, ojetých Santa Cruzů je v Česku minimum, takže si svou cenu drží překvapivě dobře – ztráta hodnoty v prvních třech letech bývá paradoxně nižší než u masového Tucsonu, protože nabídka prostě nepokrývá poptávku fanoušků US vozů.

Souboj v kategorii pickupů: Dokáže Santa Cruz obhájit svou existenci?

V českém rybníku nemá Santa Cruz přímého konkurenta s oficiální distribucí. Musíme ho tedy srovnat s jinými dovozy a s klasickými pickupy.

Ford Maverick je největším rivalem. Je levnější a úspornější (zejména jako hybrid), ale v interiéru působí proti Hyundaie jako chudý příbuzný z recyklovaných plastů. Ranger je úplně jiné zvíře – odveze tunu na korbě a utáhne 3,5 tuny na kouli, ale na dálnici z vás vytřese duši. Santa Cruz je jasnou volbou pro ty, kteří chtějí komfort SUV a korbu mají jen jako bonus.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Neuvěřitelný jízdní komfort: Díky samonosné karoserii se Santa Cruz řídí lépe než 90 % evropských SUV.
• ✅ Špičkový interiér 2026: Návrat k fyzickým tlačítkům a kvalitní materiály dělají z kabiny příjemné místo k životu.
• ✅ Geniální detaily na korbě: Uzamykatelný box pod podlahou a integrovaná roleta jsou prvky, které jinde musíte draze dokupovat.
• ❌ Extrémní spotřeba benzínu: Průměrných 12 litrů je v dnešní době pro mnoho lidí nepřekonatelná překážka.
• ❌ Logistické martyrium: Absence oficiálního servisu a nutnost individuálního dovozu z USA.
• ❌ Malá délka korby: Pro profesionální využití nebo převoz rozměrných předmětů je korba příliš krátká.

Verdikt redakce: Stylová rebelie pro ty, co neřeší peníze

Hyundai Santa Cruz modelového roku 2026 je autem paradoxů. Je to nejlepší pickup, pokud pickup ve skutečnosti nepotřebujete, ale chcete ho. Svým komfortem, technologií a dynamikou deklasuje vše, co se v Evropě oficiálně prodává pod označením „užitkový vůz“. Facelift pro rok 2026 navíc opravil největší chybu předchůdce – dotykový interiér – a udělal z něj jedno z ergonomicky nejlepších aut na trhu.

V Česku však Santa Cruz zůstane exkluzivní kuriozitou. Náklady na provoz a individuální dovoz z něj dělají volbu pro lidi, kteří už v garáži mají Range Rover a Santa Cruz si koupí jako stylové „přibližovadlo“ na víkendovou chalupu v Krkonoších. Pokud ale patříte mezi ty, kteří nenávidí uniformitu českých silnic, máte rádi zvuk benzínového turba a nevadí vám občasné vysvětlování na STK, běžte do něj. Je to pravděpodobně nejzábavnější způsob, jak odvézt pytel cementu domů.

Galerie