Všichni mluví o bateriích. Nabíjení, wallboxy, těžba lithia. Ale v pozadí tiše bublá jiná technologie, která slibuje, že vyřeší všechny problémy elektromobilů. Vodík. Hyundai Nexo je vlajkovou lodí této technologie. Je to elektromobil, který s sebou nevozí půl tuny baterií, ale malou elektrárnu (palivový článek) a nádrže s vodíkem.

Píšeme rok 2026. Druhá generace (nebo spíše výrazný update) Nexa je tady. Vypadá jako z roku 2050, z výfuku mu kape jen čistá voda a natankujete ho stejně rychle jako naftový Kodiaq. Zní to jako sen? Ano. Ale probuzení do české reality s pár vodíkovými stanicemi v celé republice je studená sprcha. Vzal jsem tento technologický zázrak na týdenní test, abych zjistil, jestli je vodík v Česku už realitou, nebo stále jen drahým experimentem pro státní firmy.

Update box: Modelový rok 2026 – Futurismus na druhou

Nexo pro rok 2026 designově navazuje na řadu “Seven” a Staria.

Design: Úzká LED lišta přes celou šířku (Pixel Light). Auto vypadá uhlazeně, aerodynamicky, jako oblázek z řeky.
Pohon: Vylepšený palivový článek 2. generace. Je menší, lehčí a efektivnější. Výkon elektromotoru je 120 kW (163 k).
Nádrže: Tři vysokotlaké nádrže (700 bar) pojmou 6,33 kg vodíku.
Cena: Tady končí sranda. Nexo stojí 1 900 000 Kč. Za to máte dvě hybridní Tucsony.

Technické údaje (Hyundai Nexo FCEV 2026)

Parametr	Hodnota
Pohon	Elektromotor (přední náprava)
Zdroj energie	Vodíkový palivový článek + malá baterie (1,56 kWh)
Výkon	120 kW (163 k)
Točivý moment	395 Nm
Kapacita nádrží	6,33 kg H2 (tlak 700 bar)
Dojezd (WLTP / Realita)	666 km / 500-550 km
Tankování	5 minut
Zrychlení 0-100 km/h	9,2 s
Cena testovaného kusu	cca 1 950 000 Kč

Jízda: Ticho, voda a žádné emoce

Jízda v Nexu je… uklidňující. Je to elektromobil. Takže ticho, okamžitá reakce na plyn, žádné řazení. Ale na rozdíl od bateriových raket (jako Ioniq 5 N) není Nexo trhač asfaltu. Výkon 163 koní na tak velké SUV je “dostatečný”. Na stovku se dostanete za 9 sekund. Předjíždění je bezpečné, ale do sedačky vás to nezatlačí. Podvozek je naladěný na absolutní komfort. Nexo pluje. Necítíte hmotnost baterií (protože tam nejsou), auto působí lehčím dojmem než Enyaq. Je to dokonalé auto na klidné přesuny. Z výfuku jde pára. Máte pocit, že čistíte vzduch (Nexo má filtr, který čistí nasávaný vzduch pro palivový článek). Jste ekologický hrdina.

Tankování a Spotřeba: Noční můra logistiky

A teď ta bolest. Dojezd na plné nádrže je reálně 550 km. To je slušné. Ale když dojde vodík, máte problém. V České republice je v roce 2026 stále jen hrstka veřejných plniček (Praha Barrandov, Litvínov, Ostrava, možná Brno). Pokud bydlíte 10 km od plničky, je to super. Přijedete, nasadíte pistoli (je to trochu jako LPG, ale masivnější), zasyčí to a za 5 minut odjíždíte s plnou. Pokud bydlíte v Českých Budějovicích? Máte smůlu. Nexo si nekoupíte. A cena? Vodík stojí cca 300 až 500 Kč za kg (ceny kolísají). Spotřeba je cca 1 kg/100 km. Takže jezdíte za 3 až 5 Kč na kilometr. To je srovnatelné s benzinovým šestiválcem. Není to levné ježdění jako u domácího nabíjení elektra (kde jste na 0,80 Kč/km).

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Než si Nexo koupíte, ověřte si tlak plnící stanice ve vašem okolí. Některé starší stanice plní jen na 350 bar (pro autobusy). Nexo potřebuje 700 bar, aby se naplnilo doplna. Pokud natankujete jen na 350 bar, máte poloviční dojezd!

Interiér: Mostek hvězdné lodi Enterprise

Interiér Nexa je jiný než u ostatních Hyundaiů. Středová konzole je obrovský “most”, který se vznáší mezi sedadly. Je poseta stříbrnými tlačítky. Vypadá to jako hi-fi věž z roku 1990, ale ergonomicky je to skvělé. Všechno má své tlačítko. Dva spojené displeje (každý 12,3″) mají specifickou vodíkovou grafiku (ukazují tok energie, čištění vzduchu). Materiály jsou ekologické (bioplasty, bambus), ale působí prémiově. Světlý interiér testovaného vozu vypadal luxusně (ale v českém blátě neprakticky). Prostor? Vzadu je to král. Nádrže jsou pod podlahou, ale neomezují nohy. Kufr 461 litrů je menší než u Tucsonu, ale na běžný život stačí.

Kreativní blok: Cena chyby (Došel plyn)

U elektromobilu (BEV) je to nepříjemné, když dojde šťáva. U vodíku (FCEV) je to fatální.

Scénář: Jedete na lyže do Alp. Plánujete tankovat v Německu (tam je síť hustší).
Realita: Přijedete ke stojanu. Je mimo provoz (technická závada, zamrzlá tryska). Další stojan je 100 km daleko.
Dojezd: Ukazuje 50 km.
Řešení: Nemůžete zazvonit u domu a poprosit o zásuvku na 230V jako s elektromobilem. Nemůžete dolít kanystr jako u benzínu.
Výsledek: Musíte volat odtahovku. Vodíkové auto bez vodíku je nepojízdná socha.
Verdikt: S Nexem musíte plánovat cestu pečlivěji než s jakýmkoliv jiným autem. Jste otrokem infrastruktury, která v roce 2026 stále není robustní.

Verdikt: Předběhlo dobu (a infrastrukturu)

Hyundai Nexo (2026) je technicky fascinující auto. Kdyby stál vodík 100 Kč/kg a byl na každé pumpě, všichni bychom v tom jezdili. Je to tiché, rychlé tankování, čisté. Ale realita je jiná. Auto stojí 2 miliony. Provoz je drahý. Plniček je málo. Pro koho tedy je? Pro technologické nadšence, kteří bydlí na Barrandově. Pro firmy, které potřebují “zelenou image” a neřeší náklady. Pro běžného českého řidiče je lepší volbou Hyundai Tucson Hybrid nebo Santa Fe PHEV. Poskytnou stejný komfort, ale bez existenciálního strachu, jestli dojedete.

Hodnocení Autobrezik: 7/10 (Auto je za 10, infrastruktura v ČR za 1, cena za 5).

Srovnání s alternativami

Parametr	Hyundai Nexo (FCEV)	Škoda Enyaq 85x (BEV)	Hyundai Santa Fe PHEV
Cena	1 950 000 Kč	1 600 000 Kč	1 450 000 Kč
Pohon	Vodík	Baterie	Benzín + Baterie
Doplnění energie	5 minut	30 min (10-80%)	3 min (benzín) / 4h (elektro)
Dojezd dálnice	cca 500 km	cca 350 km	700+ km
Náklady na km	cca 4,00 Kč	cca 0,80 – 2,50 Kč	cca 2,50 – 3,50 Kč
Verdikt	Pro průkopníky	Pro domácí nabíječe	Pro rodinu a klid