Ford Focus byl vždy určen pro řidiče. Pro toho, kdo chápal, že cesta je cíl, a pro kterého byla preciznost v zatáčkách důležitější než objem kufru v litrech. Byl to vůz pro ty, kdo hledali v segmentu rodinných aut nejen praktičnost, ale především radost z jízdy. Po více než 25 let byl etalonem jízdních vlastností, autem, se kterým se všichni ostatní museli měřit. A v této disciplíně téměř nikdy neprohrál.
S potvrzenou a nesmírně smutnou zprávou, že výroba v německém Saarlouis v listopadu 2025 definitivně končí a přímý nástupce se nechystá, se tato recenze stává ohlédnutím. Je to nekrolog pro legendu, která naučila řídit celou jednu generaci a která se stala obětí nové, elektrické a na SUV zaměřené strategie Fordu.
Co je nového: Ticho a doprodej posledních kusů
Pro modelový rok 2025/2026 už si nový Focus z výroby neobjednáte. V showroomech najdete pouze doprodej posledních skladových kusů, které představují vrchol evoluce čtvrté generace po faceliftu. Ta přinesla moderní infotainment SYNC 4, digitální přístrojový štít a úsporné mild-hybridní motory. Dál už se ale příběh tohoto modelu psát nebude.
Interiér a Jízdní Vlastnosti: Geniální podvozek
Jízdní vlastnosti byly absolutním triumfem Focusu. I v poslední generaci si zachoval víceprvkovou zadní nápravu (pro silnější verze a kombi), která mu v kombinaci s precizním a komunikativním řízením dodávala agilitu a jistotu, jíž se konkurence jen těžko vyrovnávala.
Kompromis: Prostor. To byla vždy Achillova pata Focusu. Ačkoliv verze kombi nabízela velkorysý kufr o objemu 635 litrů, vnitřní prostor, zejména na zadních sedadlech, zaostával za etalonem třídy v podobě Škody Octavia. Byl to vždy o něco sportovnější a stísněnější vůz.
Tip redakce Autobrezik: Pokud dnes narazíte na jeden z posledních skladových kusů Focusu, zejména ve verzi ST-Line Kombi, kupujete si kus automobilové historie a pravděpodobně nejlepší řidičské auto, jaké si v této třídě kdy šlo za rozumné peníze pořídit.
Motory: Sázka na EcoBoost
Srdcem posledních modelů byl oceňovaný litrový tříválec 1.0 EcoBoost s mild-hybridní technologií.
- Výkon: Ve verzích 125 k a především 155 k nabízel skvělou dynamiku a pružnost.
- Spotřeba: Reálná spotřeba se pohybovala kolem 6,5 l/100 km.
Proč končí? (místo “Ceny chyby”)
“Chybou” v příběhu Focusu nebyl samotný vůz, ale měnící se svět.
- Problém: Masivní odklon trhu od klasických hatchbacků a kombi k vozům kategorie SUV.
- Důsledek: Prodeje v tomto segmentu celosvětově klesají a pro automobilky se stává nerentabilní udržovat ve výrobě modely pro stále menší skupinu zákazníků. Ford se rozhodl v Evropě soustředit na profitabilnější segmenty – SUV (Puma, Kuga) a nové elektromobily (Explorer, Capri).
- Cena změny: Ztráta legendárního jména a jednoho z nejlepších řidičských aut v historii. Trh přichází o etalon jízdních vlastností a zákazníci o skvělou a dostupnou volbu.
Technické údaje (poslední model Focus Kombi 1.0 EcoBoost mHEV)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový tříválec + 48V MHEV |
Zdvihový objem | 999 cm³ |
Max. výkon | 114 kW (155 k) |
Max. točivý moment | 240 Nm |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Zrychlení 0-100 km/h | 9,0 s |
Objem kufru | 635 l |
Poslední soupeři
Focus stál proti nejsilnějším hráčům evropského trhu.
Model | Hlavní výhoda |
Ford Focus | Bezkonkurenční jízdní vlastnosti |
Škoda Octavia | Prostornost, praktičnost, obří kufr |
VW Golf | Jízdní komfort, prémiový pocit, kvalita |
Hyundai i30 | Cena, výbava, záruka |
Závěr a Verdikt
Ford Focus je mrtvý. Ať žije Focus. Byl to vůz, který po čtvrt století dokazoval, že i obyčejné rodinné auto může být neuvěřitelně zábavné řídit. Jeho odchod do historie je obrovskou ztrátou pro každého, kdo má rád řízení.
Je to smutný symbol konce jedné éry – éry, kdy na jízdních vlastnostech ještě záleželo. Bude nám chybět jeho agilita, jeho ochota zatáčet a ten pocit, že mluvíte s autem, a ne jen s počítačem. Sbohem, králi okresek. Budeš nám chybět.
Galerie
