Ford Everest je sedmimístné SUV postavené na základech pick-upu Ford Ranger, se kterým sdílí žebřinový rám a většinu techniky. Je to robustní a schopný off-road určený pro trhy, kde kvalita silnic není samozřejmostí a kde jsou klíčovými parametry odolnost, tažná síla a prostupnost terénem. Cílovou skupinou jsou rodiny a firmy v Austrálii, jihovýchodní Asii či Jižní Africe, které potřebují “pracovní” SUV, nikoliv jen lifestylový crossover.
Vzhledem k popularitě Rangeru v Česku se nevyhnutelně nabízí otázka: Proč se Everest, jehož příchod by se zdál logický, na našem trhu neprodává? Odpověď je kombinací přísných evropských emisních norem a interní modelové politiky automobilky Ford.
Proč by dával v Česku smysl?
Navzdory dominanci vozů s unibody konstrukcí existuje v Česku specifická skupina zákazníků, pro kterou by Everest představoval ideální řešení. Jde o majitele koní, lesníky, stavební firmy nebo velké rodiny, které pravidelně tahají těžké přívěsy (lodě, karavany) a pohybují se mimo zpevněné cesty. Právě pro ně je kombinace 7 míst, obrovské tažné kapacity (až 3,5 tuny) a odolného rámového podvozku Svatým grálem, který dnes na trhu nabízí jen hrstka velmi drahých konkurentů.
Technika: Poctivé železo v moderním balení
Pod kapotou Everestu pro globální trhy pracují dieslové motory, které známe z Rangeru. Vrcholem je šestiválec 3.0 V6 Power Stroke s výkonem okolo 184 kW (250 k) a točivým momentem 600 Nm. Ten je spojen s desetistupňovou automatickou převodovkou a pokročilým systémem permanentního pohonu všech kol s redukcí.
Kompromis: Právě tato robustní technika je zároveň jeho největší překážkou pro vstup do Evropy. Žebřinový rám sice zajišťuje mimořádnou odolnost, ale je těžší a negativně ovlivňuje jízdní komfort a ovladatelnost na kvalitním asfaltu ve srovnání s moderními unibody SUV jako Škoda Kodiaq nebo Ford Explorer. Navíc, velký dieselový šestiválec by v osobním voze čelil enormnímu tlaku na emise CO2 a s tím spojeným pokutám a vysoké finální ceně.
Tip redakce Autobrezik: Klíčovou výhodou rámové konstrukce je oddělení karoserie od podvozku. To vede nejen k lepší izolaci od rázů v těžkém terénu, ale také k jednodušším a levnějším opravám po případné kolizi mimo silnici. U unibody karoserie může i menší poškození nosných částí znamenat totální škodu.
Jak by si stál proti české konkurenci?
Pokud by se Everest v Česku prodával, jeho přímá konkurence by byla velmi úzká. Nelze ho srovnávat s vozy jako Kodiaq, Santa Fe nebo Sorento. Jeho skutečným a prakticky jediným relevantním rivalem by byla Toyota Land Cruiser.
Vlastnost | Ford Everest (Hypotetický) | Toyota Land Cruiser |
Základní konstrukce | Žebřinový rám | Žebřinový rám |
Motor (vrchol) | 3.0 V6 Diesel | 2.8 R4 Diesel |
Tažná kapacita | 3,5 tuny | 3,5 tuny |
Interiér | Moderní (SYNC 4, velký displej) | Konzervativní, funkční |
Předpokládaná cena | cca 1,5 – 1,8 mil. Kč | od 1,8 mil. Kč |
Everest by tak mohl nabídnout výkonnější šestiválcový motor a modernější palubní systém za potenciálně mírně nižší cenu než zavedená japonská legenda.
Cena chyby: Neexistující volba
V tomto případě je “cenou chyby” samotná modelová politika automobilky. Tím, že Ford do Evropy Everest nedováží, přichází o specifickou, i když ne masovou, skupinu zákazníků.
- Chyba: Strategické rozhodnutí Ford of Europe nehomologovat Everest pro EU.
- Důsledek: Zákazníci hledající robustní 7místný off-road s tažnou kapacitou 3,5 tuny nemají v portfoliu Fordu žádnou alternativu. Musejí buď zvolit pick-up Ranger (s kompromisy v komfortu a praktičnosti pro rodinu), nebo přejít ke konkurenci, primárně k Toyotě.
- Cena chyby pro značku: Ztráta potenciálně stovek prodejů ročně a oslabení image značky v segmentu skutečně terénních vozidel.
Tip redakce Autobrezik: Individuální dovoz Everestu do ČR je teoreticky možný, ale představuje administrativní peklo. Náklady na homologaci, přizpůsobení evropským normám (světla, emise) a DPH by finální cenu vozu vyhnaly na nerentabilní úroveň, výrazně převyšující cenu nového Land Cruiseru.
Závěr a Verdikt
Ford Everest je ve svém přirozeném prostředí vynikající a schopný automobil. Nabízí přesně tu kombinaci síly, odolnosti a moderní technologie, která z něj dělá lídra své třídy na trzích, pro které byl stvořen. Pro Evropu a Českou republiku však zůstává zakázaným ovocem.
Jeho absence na našem trhu je pochopitelná z pohledu emisní legislativy a korporátní strategie, ale pro konkrétní skupinu českých zákazníků je to velká škoda. Nezbývá jim než sáhnout po pick-upu Ranger a doufat, že budoucí generace terénních vozů Ford (možná elektrifikované) najdou cestu i do evropských showroomů. Do té doby zůstává Everest jen ukázkou toho, jak schopné auto si v Česku koupit nemůžeme.