Je to paradox doby. Evropský Ford nám cpe elektrický Explorer, který je vlastně převlečený Volkswagen, a nutí nás milovat tříválcové Pumy. A mezitím, v Austrálii a Asii, vyrábí auto, po kterém touží každý český chlap, co má chatu na Šumavě, tahá koně nebo prostě jen nesnáší, když mu SUV drhne břichem o zpomalovací práh.
Dámy a pánové, toto je Ford Everest. Technicky vzato je to Ford Ranger s batohem na zádech a vinutými pružinami místo listových per. Je to drsné “body-on-frame” SUV, přímý konkurent Toyoty Land Cruiser. V Česku ho v oficiálním ceníku nenajdete, ale díky specializovaným dovozcům (tzv. šedý dovoz) jich na našich silnicích přibývá. Sehnal jsem jeden kousek ve specifikaci Platinum s motorem 3.0 V6 Diesel, abych zjistil, jestli stojí za ty peníze a byrokratické tanečky.
Update box: Situace na trhu 2026
Ani v roce 2026 se Ford Europe nerozhoupal k oficiálnímu prodeji Everestu v ČR (na rozdíl od vybraných trhů jako Francie, kde se objevil v limitovaných sériích). Čeští zákazníci jsou odkázáni na individuální dovoz. Ceny za rok 2026 se u skladových nových vozů pohybují mezi 1 900 000 Kč až 2 300 000 Kč s DPH za vrcholné verze Platinum/Wildtrak s motorem V6. Dostupnost dílů je díky shodě s Rangerem (cca 80 %) bezproblémová.
Technické údaje (Ford Everest 3.0 V6 Platinum)
Parametr | Hodnota |
Motor | 3.0 EcoBlue V6 Diesel |
Výkon | 184 kW (250 k) |
Točivý moment | 600 Nm |
Převodovka | 10stupňový automat (e-Shifter) |
Pohon | 4WD (stálá čtyřkolka s redukcí) |
Tažná kapacita | 3 500 kg |
Světlá výška | 226 mm |
Cena (dovoz) | cca 2 100 000 Kč |
Motor: V6 je důvod, proč to auto chcete
Zatímco Land Cruiser J250 (nové Prado) přijel do Evropy jen se čtyřválcem 2.8, Ford má pod kapotou plnotučný třílitrový šestiválec.
Nastartujete a slyšíte ten rozdíl. Žádné klepání, jen hluboké, autoritativní hučení. S výkonem 250 koní a krouťákem 600 Nm to není závodník, ale lokomotiva.
Na dálnici D1 při 140 km/h točí motor nesmyslně nízko díky 10stupňové převodovce. Máte naložený vozík s dřevem? Everestu je to jedno. Máte na kouli loď? Everest se jen ušklíbne.
Spotřeba? Počítejte s 10 až 12 litry nafty. Není to málo, ale zkuste jet za míň s benzínovým hybridem, když táhnete 3,5 tuny. To prostě nejde.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik):
Dejte si pozor na AdBlue. Fordy jsou na kvalitu močoviny citlivé a nádržka není bezedná. Pokud taháte, spotřeba AdBlue roste. Vozte v kufru jeden kanystr, ať nezůstanete viset někde v lesích v Beskydech v nouzovém režimu.
Podvozek: Ranger, co chodil do tanečních
Ranger je pickup – vzadu skáče, když je prázdný. Everest má vzadu víceprvkovou nápravu a vinuté pružiny (Wattův přímovod). Rozdíl je propastný. Everest neposkakuje. Žehlí nerovnosti s grácií luxusního parníku. Je pohodlnější než Kodiaq? Na rozbité polní cestě ano. V zatáčkách na asfaltu? Ne. Fyziku neobelstíte, je to vysoká, těžká věž. Náklony tam jsou, ale nejsou děsivé.
Co musím vypíchnout, je ticho. Verze Platinum je odhlučněná lépe než většina prémiových SUV. Dvojitá skla, tlusté koberce. Uvnitř nevíte, že řídíte náklaďák.
Interiér: Amerika v dobrém slova smyslu
Obří vertikální tablet (systém SYNC 4A) vypadá, jako by ho tam někdo zapomněl, ale funguje skvěle. Bezdrátové Android Auto je bleskové. Ale co mě těší víc – jsou tu tlačítka. Tlačítka na klimatizaci, otočný volič pro režimy 4×4, mechanická tlačítka pro uzávěrku diferenciálu. Díky bohu. Když máte rukavice od bláta, nechcete se hrabat v menu na dotykovém displeji, abyste si zatopili pod zadkem.
Prostor? Třetí řada sedadel je nouzovka pro děti, ale druhá řada je královská. A kufr? Když sklopíte všechno do roviny, vyspí se tam dva dospělí lidé. Ideální pro rybáře.
Kreativní blok: Cena chyby při konfiguraci (Dovozová past)
Při individuálním dovozu si dejte pozor na jednu zásadní věc: Záruka.
- Scénář: Koupíte si Everest od “neoficiálního dovozce”, který ho přitáhl z Emirátů, protože byl o 200 000 Kč levnější.
- Realita: Auto nemá evropskou specifikaci (jiné chlazení, jiné mapy v navigaci, chybějící topení sedadel). A co hůř, oficiální servis Ford v ČR vám může odmítnout záruční opravu, protože VIN kód nepatří do evropského regionu.
- Verdikt: Kupujte jen od zavedených firem (např. Dajbych a další specialisté), kteří poskytují vlastní smluvní záruku plně srovnatelnou s tovární. Ušetřit na začátku se u takto složitého auta může krutě nevyplatit.
Off-road: Kam se hrabe SUV
Tohle není SUV na parádu. Má to redukci. Má to uzávěrku zadního diferenciálu. Má to brodivost 800 mm. Vzal jsem Everest do pískovny. Zatímco běžná SUV by tam nechala nárazníky, Everest projel všechno na režim “Mud/Ruts” s prstem v nose. Kamerový systém s pohledem “před kola” je v terénu neocenitelný – vidíte přesně, kam jedete, i když kapota míří do nebe.
Verdikt: Král, který nemá trůn
Ford Everest (2026) je nejlepší “univerzální auto”, které si můžete koupit, pokud potřebujete pracovat i reprezentovat. Je lepší než Toyota Land Cruiser? Motoricky ano – V6 je prostě V6. Spolehlivostí? To ukáže čas, ale platforma Rangeru je robustní. Je lepší než Kodiaq? Pokud bydlíte ve městě, ne. Everest je obří, neohrabaný při parkování a žere. Ale pokud žijete “venku”, taháte, jezdíte blátem a sněhem, Kodiaq je proti němu jen hračka z Kinder vajíčka.
Jediná vada na kráse je cena a fakt, že si ho musíte “shánět”. Ale věřte mi, ten pocit, když nastartujete šestiválec a podíváte se na svět z patra, za to stojí.
Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za absenci oficiální české distribuce).