Je to fenomén. Když se řekne “levné SUV”, každý Čech řekne Duster. První generace byla levná a hlučná. Druhá byla hezčí, ale stále kompromisní. A teď tu stojí třetí generace, modelový rok 2026. Vypadá jako zmenšený tank. Má hrany, má styl a poprvé v historii i plně hybridní pohon.

Otázka, kterou si klade půlka národa, zní: Zpyšněl Duster? Stalo se z lidového pracanta předražené “vonavka”, které se bojí bláta? Vzal jsem na test dvě verze, které dělí propastných 200 000 Kč: základní ECO-G 100 na plyn a vrcholný Hybrid 140. Zjistil jsem, že i když Dacia dospěla, naštěstí nezapomněla, odkud pochází.

Update box: Modelový rok 2026 a realita cen

Duster III je na trhu druhým rokem. Pro rok 2026 se nabídka stabilizovala.

Platforma: CMF-B (stejná jako Sandero nebo Clio), ale vyztužená pro terén.
Motory:
- ECO-G 100: Tříválec na LPG. Klasika. Dojezd 1300 km.
- TCe 130: Mild-hybridní tříválec 1.2. Jediná volba, pokud chcete 4×4.
- Hybrid 140: Čtyřválec 1.6 + elektromotor. Automat. Pouze předokolka.
Materiály: “Starkle” – recyklovaný plast na lemech blatníků, který se neškrábe (nebo to na něm není vidět).
Cena: Základ startuje na 430 000 Kč. Testovaný Hybrid v plné palbě atakuje 700 000 Kč.

Technické údaje (Srovnání verzí)

Parametr	ECO-G 100 (LPG)	Hybrid 140
Motor	1.0 Turbo (3 válce)	1.6 Atmosféra + Elektro
Výkon	74 kW (100 k)	104 kW (140 k)
Točivý moment	170 Nm	205 Nm (elektro)
Převodovka	6st. manuální	Multimódový automat
Pohon	Přední	Přední
Zrychlení 0-100	13,2 s	10,1 s
Spotřeba (test)	7,8 l LPG (cca 1,30 Kč/km)	5,2 l benzínu
Cena od	cca 430 000 Kč	cca 620 000 Kč

Motor ECO-G 100: Šetřílek s drsným hlasem

Tohle je motor, který Česko miluje. Litrový tříválec, který má z výroby nádrž na LPG místo rezervy. Jede to? Pokud jste prázdní, tak ano. Motor má na plyn o trochu vyšší výkon než na benzín. Ale naložte rodinu a vyrazte na D1. V kopci u Humpolce mu dochází dech. Musíte podřadit na pětku, někdy i na čtyřku. Motor vrčí, ale spotřeba LPG je směšná. Jezdíte kilometr za korunu třicet. To vám žádný hybrid nedá. Je to volba rozumu. Pro chataře, kteří jezdí “kolem komína” a dvakrát ročně dálku, je to ideál.

Motor Hybrid 140: Duster pro měšťáky

Hybrid (převzatý z Clia) dělá z Dusteru úplně jiné auto. Rozjezdy jsou tiché (elektrické). Ve městě je to balzám. Převodovka řadí hladce (i když občas ve vysokých otáčkách motor “visí”). Spotřeba ve městě? 4,5 litru. Ale na dálnici hybrid ztrácí smysl. Spotřeba roste k 7 litrům a chybí mu krouťák turba. Hlavní problém? Nemůže mít 4×4. A stojí o 200 tisíc víc než plyn. Hybrid dává smysl jen pro někoho, kdo chce Dustera jako stylové městské SUV a odmítá řadit manuálem.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud chcete Dustera na práci v lese nebo na horách, jediná volba je TCe 130 4×4. Má mechanickou čtyřkolku, která funguje skvěle, a mild-hybrid pomáhá s krouťákem v nízkých otáčkách. Bohužel, v roce 2026 už ho koupíte pouze s manuálem. Automat pro 4×4 Dacia zrušila (resp. nikdy nenasadila). Chcete-li automat a 4×4, musíte jít ke konkurenci (nebo koupit větší Bigster, pokud dorazí s touto kombinací).

Interiér: YouClip a tvrdé plasty

Uvnitř je Duster stále Dacií, ale chytrou. Plasty jsou tvrdé jako kámen. Všude. Ale vypadají dobře, mají texturu a snadno se myjí. Geniální je systém YouClip. Po celém autě jsou čtvercové úchyty, do kterých nacvaknete držák na mobil, lampičku, háček na tašky nebo držák na tablet. Je to jednoduché, levné a funkční. Displej infotainmentu (10 palců) je natočený na řidiče. Systém je jednoduchý, ale má bezdrátové Android Auto. Co víc potřebujete? Sedadla jsou lepší než dřív, ale na sedadla z Volva nemají. Po 300 km už se vrtíte.

Jízda: Komfort na prvním místě

Tady Duster překvapil. Podvozek je laděný měkce. Nová platforma CMF-B je tužší, auto se méně kroutí, ale tlumiče polykají díry s grácií. Není to sporťák. V zatáčce se nakloní. Řízení je lehké a bez citu. Ale na polní cestě? Tam je Duster král. Můžete jet 60 km/h po louce a podvozek to pobere. Světlá výška 217 mm (u 4×4) je lepší než u většiny konkurence. S tímhle autem se nemusíte bát o podvozek.

Kreativní blok: Cena chyby (Hybrid vs. 4×4)

Stojíte před rozhodnutím: Drahý Hybrid, nebo levnější 4×4 s manuálem?

Scénář: Koupíte Hybrid 140, protože “automat je pohodlný” a bydlíte v podhůří.
Realita: Přijde zima. Napadne sníh. Vyjíždíte k chalupě.
Problém: Hybrid je jen předokolka. Těžká baterie vzadu sice trochu zatíží nápravu, ale do kopce na ledu vám to nepomůže. Zůstanete viset.
Frustrace: Soused s o 100 tisíc levnějším Dusterem TCe 130 4×4 kolem vás projede a ani si nevšimne, že je tam sníh.
Verdikt: Duster bez 4×4 je jen zvýšené Sandero. Pokud bydlíte mimo nížinu, oželte automat a berte čtyřkolku. Ta dělá z Dusteru legendu. Hybrid je fajn do Prahy, na Šumavu patří kardan.

Verdikt: Lidové auto roku?

Dacia Duster (2026) zdražila. Už to není auto “za hubičku”. Ale stále nabízí nejlepší poměr cena/výkon/odolnost na trhu. Verze ECO-G 100 je ekonomický zázrak pro spořivé. Verze TCe 130 4×4 je pracovní nástroj, který nemá konkurenci (Suzuki S-Cross je menší a dražší). Verze Hybrid 140 je… no, pro ty, kteří nutně chtějí automat.

Pokud hledáte auto, o které se nemusíte bát, které přežije děti, psy i českou zimu, a nechcete za něj dát milion, Duster je jasná volba. Není dokonalý, je hlučnější a plastový, ale má srdce na pravém místě.

Hodnocení Autobrezik: