Zcela nová, třetí generace Dacie Duster je určena pro chytrého českého motoristu, který hledá maximum užitné hodnoty, robustnosti a stylu za co nejpřijatelnější cenu. Už to ale není auto jen pro chalupáře a lesníky. Díky radikálně modernějšímu designu, digitálnímu interiéru a novým hybridním pohonům nyní sebevědomě oslovuje i městské rodiny, které by dříve o Dusteru ani neuvažovaly. Je to vůz pro ty, kteří chtějí poctivé a schopné SUV, ale odmítají platit za prémiové značky a zbytečnou složitost.
S příchodem takto zásadně přepracovaného modelu, který stojí na moderní platformě CMF-B, se nabízí klíčová otázka: Podařilo se Dacii zachovat tu jednoduchou, robustní a cenově dostupnou duši, která z Dusteru udělala legendu, nebo se z něj stal jen další unifikovaný a složitější crossover, který ztratil svůj původní charakter?
Co je nového: Všechno. A hlavně žádný diesel
Zapomeňte na evoluci, toto je revoluce. Nový Duster má ostře řezaný, sebevědomý design s úzkými LED světly ve tvaru písmene Y. Interiér prošel digitální proměnou a nabízí až 10palcový dotykový displej a digitální přístrojový štít. Největší změna je ale pod kapotou: dieselový motor je definitivně pryč. Nahradila ho trojice moderních benzínových pohonů – LPG, mild-hybrid a poprvé i plnohodnotný full-hybrid.
Interiér a Praktičnost: Chytřejší než kdy dřív
Kabina je obrovským krokem vpřed. Materiály jsou sice stále primárně tvrdé plasty, ale jejich textura a zpracování působí mnohem bytelněji a moderněji. Ergonomie je dobrá, s novým digitálním přístrojovým štítem a větším centrálním displejem infotainmentu. Velkou pochvalu si zaslouží chytrý systém YouClip – sada pěti úchytných bodů v autě, na které lze připevnit držák na telefon, tablet, lampičku nebo háček na tašku.
Kompromis: Ačkoliv je interiér modernější, stále si zachovává některé “low-cost” prvky. Například dveře stále nepřekrývají prahy, takže při vystupování v nepříznivém počasí si stále můžete umazat nohavice. Odhlučnění kabiny na dálnici je sice lepší než dříve, ale stále zaostává za dražšími konkurenty.
Tip redce Autobrezik: Nový pohon 4×4 u verze TCe 130 je vybaven systémem Terrain Control s pěti jízdními režimy (Auto, Sníh, Bláto/Písek, Off-Road, Eco). Pro většinu situací je nejlepší nechat ovladač v režimu Auto, který inteligentně rozděluje točivý moment. Režim Off-Road pak funguje jako uzávěrka mezinápravového diferenciálu a je určen do skutečně těžkého terénu.
Motory: Konec nafty, nástup hybridů
- ECO-G 100 (LPG): Volba z rozumu a český bestseller. Kombinace benzínu a LPG nabízí extrémně nízké provozní náklady (reálně kolem 1,30 Kč/km na LPG) a obrovský celkový dojezd přes 1000 km.
- TCe 130 (Mild-Hybrid): Nový přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 litru s 48V mild-hybridním systémem. Je to jediná verze dostupná s pohonem 4×4. Je silnější a kultivovanější než předchozí motory.
- Hybrid 140 (Full-Hybrid): Vrcholná verze kombinující 1,6litrový atmosférický motor se dvěma elektromotory. Nabízí plynulou jízdu ve městě a nejnižší spotřebu v kolonách (reálně kolem 5,5 l/100 km).
Praktický příklad: LPG vs. Hybrid
- Problém: Zákazník s ročním nájezdem 20 000 km váhá mezi nejlevnějším provozem (LPG) a komfortem automatu (Hybrid).
- Analýza: Příplatek za Hybrid 140 oproti ECO-G 100 je zhruba 110 000 Kč.
- Roční náklady na palivo (ECO-G 100): Spotřeba 8 l LPG/100 km. Náklady: 32 000 Kč (při ceně 20 Kč/l LPG).
- Roční náklady na palivo (Hybrid 140): Spotřeba 5,5 l benzínu/100 km. Náklady: 41 800 Kč (při ceně 38 Kč/l benzínu).
- Výsledek: Verze LPG je ročně o cca 10 000 Kč levnější na provoz. Finanční návratnost investice do hybridu z pohledu úspory paliva neexistuje. Zákazník si u hybridu připlácí výhradně za komfort automatické převodovky a plynulejší jízdu ve městě. Pro pragmatického zákazníka zůstává LPG králem.
Cena chyby: Nevhodná volba motoru pro váš profil
Největší chybou při nákupu Dusteru je volba motorizace, která neodpovídá vašemu reálnému používání vozu.
- Chyba: Nákup verze Hybrid 140 pro řidiče, který jezdí 90 % času po dálnici.
- Důsledek: Výhoda full-hybridu se nejvíce projevuje ve městě a při nízkých rychlostech. Na dálnici při 130 km/h jeho efektivita klesá a spotřeba se může vyrovnat, nebo i mírně převýšit, úspornější a levnější mild-hybrid TCe 130.
- Cena chyby: Vyšší pořizovací cena o cca 50 000 Kč (oproti TCe 130) se při tomto stylu jízdy nikdy nevrátí v úspoře paliva. Pro dálničního jezdce je TCe 130, nebo pro maximalizaci úspor ECO-G 100, mnohem racionálnější volbou.
Technické údaje (Duster TCe 130 4×4)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový tříválec + 48V Mild-Hybrid |
Zdvihový objem | 1199 cm³ |
Max. výkon | 96 kW (130 k) |
Max. točivý moment | 230 Nm |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Světlá výška | 217 mm |
Objem kufru | 411 l |
Srovnání s konkurencí
Nový Duster se sebevědomě staví i proti dražším a zavedenějším konkurentům.
Model | Základní cena (srov. motorizace) | Kufr | Hlavní výhoda |
Dacia Duster | 555 000 Kč (TCe 130) | 411 l (4×4) | Cena, terénní schopnosti, pohon LPG |
Škoda Kamiq | 530 000 Kč (1.5 TSI) | 400 l | Jízdní komfort na silnici, interiér |
MG ZS | 490 000 Kč (1.0 T-GDI) | 448 l | Velmi nízká cena, výbava |
Suzuki Vitara | 590 000 Kč (1.5 Hybrid 4×4) | 375 l | Osvědčený pohon 4×4, spolehlivost |
Závěr a Verdikt
Nová Dacia Duster je obrovským krokem vpřed. Podařilo se jí téměř nemožné: stát se výrazně modernějším, stylovějším a technologicky vyspělejším autem, aniž by ztratila svou hlavní devizu – bezkonkurenční poměr ceny a užitné hodnoty. Ztráta dieselu bude pro některé bolestivá, ale široká nabídka nových, úsporných motorů ji plně kompenzuje.
Není to auto bez chyb, stále zde najdete tvrdší plasty a kompromisy v odhlučnění. Ale jako celek je to nesmírně promyšlený a schopný vůz, který nyní vypadá lépe než kdy dříve. Dacia opět dokázala, že umí postavit auto, které dává dokonalý smysl. Legenda nejenže žije dál, ale je silnější a přitažlivější než kdy jindy.
Gallery
