Češi milují dvě věci: slevy a velké kufry. Dacia Bigster, který právě vstupuje do modelového roku 2026, slibuje obojí. Je to auto, na které náš trh čekal jako na smilování – SUV velikosti Škody Kodiaq, ale za cenu ojeté Octavie.

Jenže papír snese všechno. Marketingové oddělení Dacie nám tvrdí, že jde o revoluci v segmentu C-SUV. Já vidím auto, které má vyplnit díru po levných rodinných vozech, která vznikla zdražováním všeho ostatního. Vzal jsem vrcholnou verzi Extreme s novým motorem Hybrid 155 a také lidovou LPG variantu na naše rozbité okresky a dálnici D1, abych zjistil, jestli je Bigster opravdu taková výhra, nebo jestli je lepší zůstat u pětiletého Kodiaqu z bazaru.

Update box: Co přináší rok 2026?

Bigster je na trhu novinkou konce roku 2025. Pro modelový rok 2026 je klíčové nasazení nového pohonu Hybrid 155 (1.8 litru, 4 válce), který nahrazuje starší 1.6 Hybrid 140 známý z Joggeru. Dále přibyla možnost objednat si “Sleep Pack” (vestavěnou postel) přímo z výroby i pro tuto vlajkovou loď. Ceny v ČR startují na agresivních 639 900 Kč (ECO-G 100), ale slušně vybavená čtyřkolka nebo hybrid se šplhají k 850 000 Kč.

Technické údaje (Testovaná verze Hybrid 155)

Parametr	Hodnota
Motor	1.8 l Benzin + Elektromotor
Výkon systému	114 kW (155 k)
Převodovka	Multimódová automatická (bez spojky)
Zrychlení 0-100 km/h	cca 9,8 s
Objem kufru	667 l (VDA)
Reálná spotřeba v testu	5,8 l/100 km
Cena testované verze	cca 840 000 Kč

Prostor a Kufr: Sen českého chalupáře?

Bigster měří na délku 4,57 metru. To je o 23 cm více než Duster. Rozvor náprav se natáhl, což má jediný cíl: prostor na zadních sedadlech.

A tady Dacia nekecá. Měřím 185 cm a “za sebe” si sednu s královskou rezervou před koleny. To v Dusteru nešlo. Pocitově je tu stejně místa jako v Tiguanu Allspace.

A kufr? 667 litrů. Je to jeskyně. Tvar je pravidelný, bez zbytečných výčnělků. Naložil jsem kočárek, týdenní nákup a psa, a pořád tam bylo místo.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik):

Pozor na “YouClip” systém. Dacia je pyšná na své modulární úchyty pro držáky telefonů a lampičky po celém autě. Je to fajn gadget, ale ty plastové úchyty v kufru působí křehce. Pokud tam budete rvát pytle s cementem, urazíte je.

Motory: Konečně pořádný hybrid, nebo jen záplata?

Největší novinkou roku 2026 je Hybrid 155. Stará 1.6ka v Joggeru při dálničním tempu často “vyla” a docházela jí dech. Nová 1.8ka má více točivého momentu a silnější elektromotor. Výsledek? Je to lepší. Mnohem lepší. Rozjezdy jsou tišší a připojení spalovacího motoru je méně cukavé. Ve městě jezdíte 80 % času na elektřinu. Spotřeba ve městě? 4,5 litru. To je fantazie.

Ale pak vyjedete na dálnici. Nad 120 km/h hybridní kouzlo mizí. Aerodynamický hluk krabice roste a spotřeba stoupá k 7 litrům. Pro konzervativní řidiče je tu stále TCe 130 4×4. Pokud bydlíte v podhůří, berte ten. Je to mild-hybrid, má manuál (nebo automat? V roce 2026 už jen manuál pro 4×4) a mechanickou čtyřkolku, která vás vytáhne ze závěje. Hybrid je pouze předokolka!

Kreativní blok: Cena chyby (Nová Dacia vs. Ojetý Kodiaq)

Často dostávám otázku: “Mám dát 800 tisíc za nového Bigstera, nebo za 4 roky starý Kodiaq 2.0 TDI?”

Matematika: Kodiaq bude mít najeto 150 000 km. Čekají vás rozvody, oleje v DSG a haldexu, možná tlumiče. Servisní náklady na prémiovější auto jsou vyšší.
Realita: Bigster je v interiéru plastový. Tvrdý. Dveře při zavření dělají “plechový” zvuk. Kodiaq je tichý tank.
Verdikt: Pokud potřebujete auto na práci a rodinu a nechcete řešit nečekané výdaje, Bigster s 5letou zárukou vyhrává na body (TCO – celkové náklady vlastnictví). Pokud potřebujete masírovat ego sousedům a jezdíte 50 000 km ročně po dálnici, berte ojetý Kodiaq, protože v Bigsteru z toho hluku na dálnici ohluchnete.

Jízda a Komfort: Není to létající koberec

Bigster stojí na platformě CMF-B. To je platforma pro malá auta (Clio, Captur), jen natažená na maximum. Poznáte to? Ano. Auto je na svou velikost lehké (cca 1,4 tuny), což je fajn pro dynamiku, ale na rozbité okresce působí trochu “uskákaně”. Není to tak plavné jako těžší konkurenti s víceprvkovou nápravou (u předokolek má Bigster vzadu vlečenou nápravu).

Odhlučnění se pro rok 2026 zlepšilo (tlustší skla u verze Extreme), ale fyziku neobelstíte. Od 130 km/h slyšíte obtékání vzduchu kolem zrcátek a hagusů.

Interiér: Digitální, ale stále “washable”

Palubní deska je moderní. 10palcový digitální štít a velký centrální displej. Grafika je jednoduchá, ale funkční. Co oceňuji, jsou fyzická tlačítka klimatizace (nebo alespoň vyčleněná lišta). Dacia se nesnaží být Tesla, a to je dobře. Sedadla mají nový potah z omyvatelného materiálu (MicroCloud). Vylijete kafe? Utřete to. Žádné drama. Tohle auto je navržené pro život s dětmi a psy, ne pro focení na Instagram v bílých rukavičkách.

Verdikt: Král rozumu

Dacia Bigster (2026) není nejlepší auto ve své třídě. Není nejtišší, není nejrychlejší a plasty v interiéru vám připomenou, kde se šetřilo. Ale je to nejupřímnější auto roku 2026. Za cenu, kde u konkurence dostanete holobyt s tříválcem, tady máte plně vybavené, obrovské rodinné SUV s hybridem nebo 4×4.

Pokud dokážete překousnout horší odhlučnění a chybějící prémiové materiály, není důvod utrácet o 400 000 Kč víc za Tiguan nebo Kodiaq. Dacia dospěla. Bigster je dospělé auto za nedospělou cenu.

Hodnocení Autobrezik: 8,5/10 (Půl bodu dolů za hluk na dálnici a absenci 4×4 u hybridu).