Když BMW před lety ukázalo koncept XM, internet se zbláznil. “To nemyslí vážně,” říkali jsme si. “To je vtip,” doufali puristé. Teď píšeme konec roku 2025. XM je na silnicích už nějaký ten pátek a stalo se přesně to, co Mnichov chtěl. Nemůžete ho ignorovat. Je to auto, které křičí “jsem bohatý a je mi jedno, co si myslíš”.

Je to první samostatný model divize M od dob legendární M1. A je to 2,7tunové SUV s hybridem. Kacířství? Možná. Ale prodejní čísla nelžou. Vzal jsem na test modelový rok 2026, konkrétně “rozumnou” verzi XM 50e (šestiválec) a porovnal ji se vzpomínkou na brutální Label Red (V8). Je to jen módní doplněk do Pařížské ulice, nebo to auto umí i jezdit?

Update box: Modelový rok 2026 a “levná” verze

Pro rok 2026 se XM vizuálně nezměnilo (díky bohu? nebo bohužel?). Zlaté lišty, svítící ledvinky, to vše zůstává. Zásadní je ale etablování verze 50e na českém trhu.

Motory: Vrcholná V8 (Label Red) tu stále je, ale tvoří menšinu prodejů. Většina zákazníků v Evropě sahá po šestiválci 50e (stejný pohon jako v M760e).
Interiér: Nové možnosti individualizace kůže (Merino) a aktualizovaný iDrive 9 s rychlejším procesorem.
Cena: Zatímco V8 stojí přes 4,5 milionu, “základní” 50e koupíte pod 3,5 milionu Kč. A to je sakra rozdíl.

Technické údaje (BMW XM 50e – 2026)

Parametr	Hodnota
Motor	3.0 R6 Turbo + Elektromotor
Výkon systému	350 kW (476 k)
Točivý moment	700 Nm
Zrychlení 0-100 km/h	5,1 s
Baterie / EV dojezd	25,7 kWh (netto) / 80-90 km
Hmotnost	2 695 kg
Spotřeba v testu (vybité)	11,5 l/100 km
Cena od	cca 3 400 000 Kč

Design: Katedrála arogance

Postavte XM vedle Audi Q8. Audi vypadá jako uhlazený oblázek. XM vypadá jako brutalistická stavba z betonu. Je to hezké? Subjektivně: Ne. Je to působivé? Absolutně. To auto má charisma padoucha z bondovky. Svítící ledvinky (Iconic Glow) v noci fungují jako maják. Lidé uhýbají z levého pruhu na D1, aniž byste museli blikat. Mají strach, že je ta masa kovu sežere. A přesně proto si ho lidé kupují. Chtějí dominanci.

Ale v úzkých uličkách pražského centra narazíte. Auto je široké přes 2 metry (bez zrcátek!). V podzemních garážích obchodního centra Palladium se zapotíte. Kola mají standardně 21 palců, ale většina lidí bere 23″. Jeden obrubník a 50 000 Kč je pryč.

Motor: Stačí šest válců do “M” auta?

Testovaná verze 50e má pod kapotou řadový třílitr a elektromotor. Výkon 476 koní. Zní to jako hodně, ale auto váží 2,7 tuny. Výsledek? Dynamika je “dostatečná”, ale ne “ohromující”. Na stovce jste za 5,1 sekundy. To umí i Golf R. Pokud chcete v autě s logem XM cítit tu pravou “M” brutalitu, musíte sáhnout po V8 (653 k nebo 748 k). Verze 50e je spíše stylovka. Zvuk motoru je dobarvován reproduktory (Hans Zimmer složil zvuky pro elektrickou jízdu), ale chybí tomu ten hluboký baryton osmiválce.

Na druhou stranu – hybridní systém funguje skvěle. Baterie má využitelných 25,7 kWh. Reálně ujedete po Praze 70-80 km čistě na elektřinu. To znamená, že přes týden jezdíte za pár korun a v tichu, které je v takovém tanku návykové.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud kupujete XM hlavně na “machrování” po městě, verze 50e stačí. Ušetříte milion při nákupu a nikdo zvenku nepozná rozdíl (pokud nesundáte označení motorizace). Ale pokud chcete na dálnici v Německu prohánět Porsche Cayenne Turbo, šestiválec vás zklame. Ve 200 km/h mu dochází dech, zatímco V8 teprve začíná tlačit.

Jízda: Fyzika má dovolenou (ale jen chvíli)

BMW nasadilo všechno, co mělo. Aktivní stabilizátory (48V), natáčení zadní nápravy, sportovní diferenciál. Je neuvěřitelné, jak tohle monstrum zatáčí. Vrhnete ho do zatáčky, čekáte náklon, ale ono nic. Zůstane placaté a vykrouží oblouk. Je to ale syntetický pocit. Necítíte se propojení s autem. Sedíte vysoko, volant je odtažitý. Je to jako hrát videohru. A pozor na brzdy. Rozjet 2,7 tuny na 250 km/h je snadné. Zastavit je… to chce předvídavost. Brzdy při opakovaném krizovém brzdění vadnou a vy cítíte, jak se ta hmota hrne vpřed setrvačností tankeru.

Podvozek je tuhý. I v režimu Comfort cítíte každou spáru na D1. Není to létající koberec jako Range Rover. Je to sportovní náčiní, které omylem spolklo náklaďák.

Interiér: M Lounge

Tady XM boduje. Zadní sedadla (M Lounge) jsou fantastická. Měkká, čalouněná kůží, která pokračuje až do dveří. Stropnice není skleněná, ale je to 3D struktura s ambientním osvětlením. Vypadá to jako v drahém nočním klubu. Infotainment je špička, ale dotyková klimatizace mě stále irituje.

Kreativní blok: Cena chyby (Finanční volný pád)

XM je učebnicový příklad auta s brutální ztrátou hodnoty.

Scénář: Koupíte si nové XM V8 Label Red za 5 milionů.
Realita: Za dva roky a 40 000 km se podíváte na inzerci.
Šok: Auto se prodává za 2,8 milionu. Ztratili jste 2,2 milionu korun. To je 100 000 Kč měsíčně jen za to, že auto vlastníte.
Verdikt: XM se jako nové auto ekonomicky nevyplatí (ledaže to odepíšete z daní tak kreativně, že finančák omdlí). Nejlepší kauf je koupit roční, mírně jeté auto. První majitel zaplatil ten největší propad a vy máte zánovní vůz za 60 % ceny.

Verdikt: Pro koho to sakra je?

BMW XM (2026) není auto pro petrolheady. Ti si koupí M3 Touring nebo M5. XM je auto pro extroverty. Pro lidi, kteří chtějí být vidět. Pro influencery, rappery a podnikatele, kteří berou auto jako vizitku úspěchu. Objektivně? Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid jezdí lépe a je pohodlnější. Ale XM má ten “X-faktor”. Je jiné. Je drzé. A verze 50e dává smysl, pokud chcete ten vzhled, ale nechcete živit V8.

Nenávidím ho? Trochu. Respektuji ho? Ano. Protože BMW mělo odvahu postavit něco tak absurdního a ono to funguje.

Hodnocení Autobrezik: 7/10 (Bod dolů za váhu, bod dolů za tvrdý podvozek, bod nahoru za odvahu a interiér).