Když BMW poprvé ukázalo X7, lidé se smáli. “Ty ledvinky jsou velké jako vrata od stodoly!” křičeli internetoví diskutéři, kteří jezdí v jedničkové Fabii. Když BMW ukázalo facelift (LCI) s rozdělenými světly, lidé křičeli znovu: “Vždyť to vypadá jako Hyundai!” A víte co? BMW je to jedno. Protože BMW X7 se prodává jako šílené. Je to vlajková loď. Je to “S-Class na chůdách”. Je to auto pro lidi, kteří chtějí to nejlepší, největší a nejdražší, a Mercedes GLS jim přijde moc… důchodcovský.

Píše se rok 2026. X7 je na vrcholu sil. Vzal jsem na test verzi, která dává v Evropě největší smysl – naftový šestiválec xDrive40d v sedmimístném provedení. Chtěl jsem zjistit, jestli se s tímhle 5,2 metru dlouhým tankem dá zaparkovat v Pařížské a jestli je ten luxus uvnitř opravdu tak omamný, že zapomenete na kontroverzní design.

Update box: Modelový rok 2026 – Krystaly a ticho

X7 je o detailech.

Světla: Horní úzké proužky (denní svícení) mohou obsahovat krystaly Swarovski (Iconic Glow). Vypadá to jako šperk. Hlavní světla jsou schovaná v černém plastu pod nimi.
Interiér: Vévodí mu Curved Display (prohnutá obrazovka) s iDrive 8.5. Kolečko iDrive naštěstí zůstalo.
Podvozek: Vzduchové odpružení je standard. Natáčení zadní nápravy je (u většiny verzí) také standard nebo nutný příplatek.
Motory:
- 40d: Diesel (352 k). Bestseller.
- 40i: Benzín (381 k). Tichý, ale žravější.
- M60i: V8 Benzín (530 k). Zvuková symfonie.
- Alpina XB7: 621 koní. Pro ty, co mají ropný vrt.
Cena: Startuje na 2 600 000 Kč. Testovaná verze s výbavou atakuje 3 400 000 Kč.

Technické údaje (BMW X7 xDrive40d)

Parametr	Hodnota
Motor	3.0 TwinPower Turbo Diesel (R6) + Mild-Hybrid
Výkon	259 kW (352 k)
Točivý moment	720 Nm
Převodovka	8stupňová automatická (ZF)
Pohon	xDrive (4×4)
Zrychlení 0-100 km/h	5,9 s
Spotřeba v testu	9,2 l/100 km
Rozměry (D x Š x V)	5 181 x 2 000 x 1 835 mm
Cena testovaného kusu	cca 3 350 000 Kč

Jízda: Tančící katedrála

Čekáte, že to bude jezdit jako autobus? Chyba. X7 má tajnou zbraň: Executive Drive Pro. To je systém aktivních stabilizátorů (elektromotory na nápravách), které “podepírají” karoserii v zatáčkách. Výsledek je šokující. Vjedete do zatáčky, čekáte náklon… a nic. Auto zůstane rovné. Předek se zakousne, zadek (díky natáčení kol) se stočí. Můžete s tím jet nesmyslně rychle. Je to agilnější než Range Rover i Mercedes GLS. Pořád cítíte váhu (2,6 tuny), ale máte ji pod kontrolou. Na dálnici je to pak vznášedlo. Vzduchový podvozek žehlí všechno. Dvojitá skla tlumí svět. Ve 180 km/h si můžete šeptat. Motor 40d (352 koní) je pro tento kolos ideální. Má obří krouťák (720 Nm), takže auto rozpohybuje s lehkostí. A spotřeba 9 litrů? U takového monstra je to zázrak. Benzínová V8 (M60i) je sice zábavnější, ale budete jezdit za 15 a stát u každé pumpy. 40d ujede na nádrž 900 km.

Interiér: První třída pro sedm

Tady X7 drtí konkurenci. Materiály jsou na úrovni Bentley. Kůže Merino na palubce, Alcantara na stropě, skleněné ovladače. Třetí řada sedadel: V X5 je to nouzovka pro trpaslíky. V X7? Tam si sedne dospělý člověk (do 175 cm) a přežije cestu do Alp. Mají tam vlastní střešní okno, vlastní klimu a vyhřívání sedadel. Kufr je při 7 místech malý (326 l – na nákup stačí). Když sklopíte třetí řadu (elektricky, tlačítkem z kufru nebo od řidiče), máte 750 litrů. To je jeskyně. Jediné minus? Pomalost elektrického sklápění sedadel. Než se to všechno přesune, stihnete vypít kafe.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V konfigurátoru budete mít volbu: 6 nebo 7 míst? 6 míst (Captain’s Chairs): Ve druhé řadě jsou dvě samostatná luxusní křesla s uličkou uprostřed. Vypadá to jako v soukromém tryskáči. Je to pohodlnější pro VIP pasažéry. 7 míst (Lavice): Klasická lavice pro tři. Můj verdikt: Pokud máte rodinu a potřebujete vozit kočárek nebo lyže, berte 7 míst. Šestimístná verze totiž neumí vytvořit rovnou plochu po sklopení. Mezi křesly zůstane díra a věci vám propadnou. Šest míst je pro hotely, sedm pro rodiny.

Kreativní blok: Cena chyby (Parkování ve městě)

X7 je široká 2 metry (bez zrcátek). Se zrcátky skoro 2,3 metru.

Scénář: Podzemní garáže v centru Prahy (např. Palladium nebo starší domy).
Realita: Do některých vjezdů se prostě nevejdete.
Parkovací asistent: BMW má geniálního Couvacího asistenta. Pamatuje si posledních 50 (nově až 200) metrů jízdy. Zmáčknete tlačítko a auto vycouvá samo přesně po stejné dráze, jakou jste vjeli.
Verdikt: Bez této funkce byste X7 v úzké uličce neodřeli, ale rovnou tam nechali. U X7 je to nutnost pro přežití ve městě.

Verdikt: Král SUV

BMW X7 (2026) je, a nebojím se to říct, nejlepší luxusní SUV na světě. Range Rover má větší charisma v terénu, ale na silnici se víc houpe a má horší infotainment. Mercedes GLS je prostornější, ale působí “dodávkovitě” a méně luxusně v detailech. BMW X7 kombinuje sportovní agilitu (relativní) s absolutním komfortem a nejlepším motorem ve třídě (40d). Ty rozdělené světlomety? Když sedíte uvnitř a masíruje vás sedačka, zatímco posloucháte Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound, je vám úplně jedno, jak to auto vypadá zvenku. Protože vy jste král silnice.

Hodnocení Autobrezik: 9.5/10 (Půl bodu dolů za kontroverzní předek a pomalé sklápění sedaček, jinak absolutní 10/10).