Pamatujete si ten křik, když BMW poprvé ukázalo ty obří vertikální ledvinky? Internet se mohl zbláznit. “To je hnus!” “Zničili ikonu!” Uběhlo pár let. Píše se rok 2026. A víte co? Zvykli jsme si. A co víc – když vidíte, co udělala konkurence (Mercedes C63 s čtyřválcem a baterkou, Audi RS5, které už pamatuje císaře pána), najednou ty “bobří zuby” milujete. Protože za nimi se skrývá to nejlepší, co automobilový průmysl nabízí: Řadový šestiválec, dvě turba a žádná elektrická asistence.

Vzal jsem na test faceliftovanou verzi M4 Competition M xDrive. Má víc koní, nová světla a v interiéru méně tlačítek. Je to labutí píseň čistého benzínu, nebo už je to jen digitální hračka pro syny oligarchů?

Update box: Modelový rok 2026 – 530 koní a lasery

M4 (generace G82) prošla v polovině života modernizací (LCI).

Motor: Verze Competition s pohonem xDrive posílila. Nyní má 530 koní (390 kW). Zadokolka zůstala na 510 koních.
Světla: Vzduch jsou nová Laserlight světla s technologií z limitované edice CSL. Vypadají jako tenká svítící vlákna. Je to nádhera.
Interiér: Nový zploštělý volant (dole), nové výdechy ventilace (osvětlené) a bohužel – méně tlačítek. Vše je v iDrive 8.5.
Cena: Startuje na 2 600 000 Kč. Testovaná verze s karbonovými doplňky a keramikou atakuje 3 500 000 Kč.

Technické údaje (BMW M4 Competition M xDrive)

Parametr	Hodnota
Motor	3.0 TwinPower Turbo (R6 – S58)
Výkon	390 kW (530 k)
Točivý moment	650 Nm
Převodovka	8stupňová M Steptronic (automat)
Pohon	M xDrive (4×4 s režimem 2WD)
Zrychlení 0-100 km/h	3,5 s
Spotřeba v testu	12,5 l/100 km (při “slušné” jízdě)
Hmotnost	1 850 kg
Cena testovaného kusu	cca 3 400 000 Kč

Jízda: Fyzika dostala dovolenou

Tohle auto je zbraň. Motor S58 je klenot. Miluje otáčky. Táhne odspodu, ale nahoře (u 7000 ot/min) exploduje. Žádný hybridní čtyřválec se tomu nemůže rovnat charakterem ani zvukem. Ale to hlavní kouzlo je M xDrive. Je to chytrá čtyřkolka.

4WD: Auto drží stopu jako přibité. Na mokru, na sněhu, na okruhu. Vystřelí ze zatáčky bez prokluzu. Stovka za 3,5 sekundy je realita, ne papírový údaj.
4WD Sport: Pustí vás do lehkého driftu, ale zachrání vás, když to přeženete.
2WD: Vypnete stabilizaci, odpojíte předek a máte čistou zadokolku. 530 koní na zadek. Pneumatiky se mění v dým. Podvozek je tuhý. I v režimu Comfort cítíte spáry. Není to GT na houpavou jízdu, je to sportovní náčiní. Řízení je strmé, přesné, chirurgické. Cítíte váhu auta (1,8 tuny není málo), ale grip je takový, že na to zapomenete.

Interiér: Pozor na “Louskáček”

Uvnitř je to mix luxusu a závodního speciálu. Karbon všude, kam se podíváte. Zahnutý displej s M grafikou je skvělý (vidíte teplotu pneu, tlak turba, všechno). Ale pojďme mluvit o M karbonových skořepinových sedadlech (příplatek cca 100 000 Kč). Vypadají božsky. Mají díry na pásy. Drží tělo jako svěrák. Ale mají jeden “detail”: Karbonový výstupek mezi nohama. Když nastupujete, praštíte se do stehna. Když vystupujete, musíte se z nich vyhrabat jako z vany. Pro jízdu na okruhu jsou dokonalá. Pro každodenní jízdu do kanceláře? Je to očistec. Pokud máte širší pozadí nebo bolavá záda, nekupujte je. Ušetřete 100 tisíc a vezměte standardní M sportovní sedadla. Jsou pohodlnější a vaše levé stehno vám poděkuje.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V menu M4 najdete funkci M Drift Analyser. Auto měří délku, čas a úhel vašeho driftu a dává vám hvězdičky (jako ve videohře). Varování: Zkoušejte to jen na uzavřeném okruhu. Pokud to zkusíte na kruháči u Tesca a trefíte obrubník, oprava karbonového difuzoru a nápravy vás bude stát víc než nová Fabia. A vysvětlovat pojišťovně, že jste “honili pět hvězdiček”, se nedoporučuje.

Kreativní blok: Cena chyby (Karbon-keramické brzdy)

Zlaté třmeny brzd znamenají, že máte karbon-keramiku.

Cena: Příplatek cca 250 000 Kč.
Výhoda: Neuvadnou ani po 20 kolech v Brně. Nepráší (kola jsou čistá). Vydrží “věčně” (při běžné jízdě).
Nevýhoda: Pokud je zničíte (například vjedete do štěrku a kamínek poškrábe kotouč, nebo je prostě upečete na okruhu častým ježděním), výměna kotoučů stojí 400 000 Kč.
Verdikt: Pokud nejezdíte na okruh každý víkend, zůstaňte u ocelových brzd (červené/modré třmeny). Brzdí skvěle, stojí zlomek ceny a nebudou pískat při parkování u kavárny.

Verdikt: Král segmentu

BMW M4 (2026) je absolutní vrchol. Mercedes C63 AMG se střelil do nohy čtyřválcem. Audi RS5 je příliš staré. M4 je jediné auto, které nabízí surový výkon, šest válců, možnost manuálního řazení (u zadokolky, i když ta se v ČR moc nevidí) a nebo geniální čtyřkolku. Je drahé? Ano. Je tvrdé? Ano. Vypadá kontroverzně? Ano. Ale až nastartujete a uslyšíte ten chraplák, všechno mu odpustíte. Kupte si ho, dokud nám EU nezakáže i tohle. Je to budoucí klasika.

Hodnocení Autobrezik: 9.5/10 (Půl bodu dolů za horší nastupování do karbonových sedaček a dotykovou klimu, 10/10 za motor a M xDrive).