Vzpomínáte na časy, kdy BMW řady 1 bylo jediné auto v segmentu s pohonem zadních kol? Kdy to byla ta “ošklivá bota”, která ale jezdila jako bůh? Ty časy jsou pryč. Dnešní jednička (generace F70) je předokolka (nebo čtyřkolka). Sdílí techniku s Mini Countryman a BMW X1. V roce 2026 přichází s novou tváří, která je placatá a připomíná… inu, řekněme si to upřímně, připomíná Kia Ceed po tuningu. Ale BMW slibuje, že tohle je “nejdigitálnější a nejsportovnější” jednička všech dob. Vzal jsem na test vrcholnou verzi M135 xDrive, abych zjistil, jestli ty čtyři koncovky výfuku vzadu mají opodstatnění, nebo jestli je to jen divadlo pro sousedy.

Update box: Modelový rok 2026 – Kde je moje “i”?

Nová generace F70 přináší pár zásadních změn, které puristy nepotěší.

Jména: Z benzínových motorů zmizelo písmeno “i”. Už to není 120i, ale jen 120. Písmeno “i” si BMW nechává pro elektromobily.
Design: Předek je nízký, maska má zvláštní diagonální mřížku (u běžných verzí) nebo horizontální pruhy (u M135). Vypadá to moderně, ale trochu genericky.
Interiér: iDrive 9. To znamená konec kolečka. Vše je dotykové.
Motory:
- 120: Tříválec 1.5 l (170 k). Základ, který stačí, ale nenadchne.
- 120d: Čtyřválcový diesel (163 k). Dálniční dříč.
- M135 xDrive: Čtyřválec 2.0 l (300 k). Vrchol potravního řetězce.
Cena: Startuje na 850 000 Kč. Testovaná M135 stojí v základu 1 300 000 Kč, s příplatky 1 600 000 Kč. Za hatchback.

Technické údaje (BMW M135 xDrive)

Parametr	Hodnota
Motor	2.0 TwinPower Turbo (4 válce)
Výkon	221 kW (300 k)
Točivý moment	400 Nm
Převodovka	7stupňová dvouspojková (Steptronic)
Pohon	xDrive (4×4 – připojitelný zadek)
Zrychlení 0-100 km/h	4,9 s
Spotřeba v testu	8,5 l/100 km
Objem kufru	380 l
Cena testovaného kusu	cca 1 550 000 Kč

Jízda: Rychlé, efektivní, ale sterilní

Sednete do M135. Nastartujete. Z výfuků (jsou tam čtyři, jako u pravého Mka!) se ozve zabručení. Zvuk je fajn, i když uvnitř mu pomáhají reproduktory. Rozjezd. 300 koní s autem cvičí slušně. Stovka pod 5 sekund je teritorium starších supersportů. Díky pohonu xDrive (který ale stále preferuje přední nápravu) je trakce okamžitá. Auto vystřelí, drží stopu, nerozptyluje vás. Podvozek je tuhý. Hodně tuhý. Na rozbité okresce auto poskakuje, ale neodskakuje. Je to precizní. ALE. Chybí tomu hravost. Stará zadokolka M140i se šestiválcem byla bestie, která se vás snažila zabít, když jste v zatáčce kýchli. Nová M135 je… hodná. Je to efektivní nástroj na rychlou jízdu. Je to jako Golf R, jen s lepším řízením. Největší slabinou je převodovka. Dvouspojka při popojíždění v kolonách nebo při parkování cuká. Někdy váhá, jestli podřadit. Zlatý starý hydroměnič ZF (který v jedničce už nenajdete).

Interiér: Ztráta identity

Interiér je na první pohled “wow”. Zahnutý displej, ambientní osvětlení s prosvícenými lištami, sportovní sedadla (nyní veganská, kůže Vernasca už není v nabídce). Vypadá to jako ve zmenšené řadě 5. Ale pak chcete za jízdy přiblížit mapu. Ruka sáhne na středový tunel… a hmátne do prázdna. Kolečko iDrive je pryč. V BMW řady 1 teď musíte všechno “ťapat” na displeji. Klimatizace? Displej. Vyhřívání sedadel? Displej. Jízdní režimy? Tlačítko “My Modes” a pak displej. Je to ergonomický zločin. V autě s tak tvrdým podvozkem se za jízdy trefovat do ikony ventilátoru je úkol pro chirurga, ne pro řidiče. Prostor vzadu je průměr třídy (Golf je na tom lépe). Kufr 380 litrů stačí na nákup, ale kočárek tam budete lámat s obtížemi.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V ceníku uvidíte model BMW 120. Pozor! Nenechte se zmást číslem. Není to dvoulitr. Je to 1,5litrový tříválec. Pokud chcete jezdit po městě, je to fajn motor (má 170 koní díky hybridu). Ale má hrubší zvuk a na dálnici mu dochází dech. Pokud chcete “pravé BMW”, musíte sáhnout po M135 (jediný čtyřválec v benzínu). Diesel 120d je taky čtyřválec a na dálniční lety je možná nejlepší volbou.

Kreativní blok: Cena chyby (19″ kola)

V konfigurátoru vypadají 19palcová kola úžasně.

Realita: BMW řady 1 má krátký rozvor a sportovní podvozek.
Důsledek: Na 19″ kolech a českých silnicích z vás auto vymlátí duši.
Rada: Zůstaňte u 18 palců.
Proč: Auto bude stále vypadat dobře, ale získáte trochu gumy, která pohltí ty nejhorší díry. Vaše záda (a čepy náprav) vám poděkují. 19″ nechte na Instagram.

Verdikt: Vstupenka do klubu, která podražila

BMW řady 1 (2026) je dobré auto. Je kvalitně postavené (až na absenci tlačítek), je rychlé a bezpečné. M135 xDrive je skvělý “hot hatch” pro lidi, kteří chtějí prestiž značky a nechtějí jezdit v Hyundai i30 N nebo Golfu. Ale už to není to unikátní BMW. Ztratilo pohon zadních kol, ztratilo manuál, ztratilo kolečko iDrive. Stalo se z něj “jen” velmi drahé, velmi kvalitní kompaktní auto. Pokud musíte mít vrtuli na kapotě, kupte ho. Pokud chcete nejlepší řidičský zážitek v této třídě, kupte si raději Hondu Civic Type R (která je ošklivější, ale zábavnější) nebo Audi S3 (které má aspoň hezčí interiér).

Hodnocení Autobrezik: 7.5/10 (Bod dolů za chybějící iDrive a cukavou převodovku, bod nahoru za motor M135 a kvalitní sedadla).