Když BMW odhalilo technická data nové M5 (generace G90), internetem proběhla vlna zděšení. Váha: 2 435 kilogramů. Čtete správně. Sportovní sedan, který byl kdysi měřítkem atletičnosti, nyní váží víc než Ford Transit plný cihel. Fanoušci plakali, majitelé starých E39 si mnuli ruce, že jejich auta stoupnou na ceně.

Jenže pak jsem si tu věc půjčil. Stojím na Václavském náměstí v Praze. Pod kapotou bublá osmiválec, auto má 727 koní a na značce se skví písmena “EL”. Ano, tohle monstrum, které žere pneumatiky k snídani, splňuje limit CO2 pod 50 g/km. Takže parkuju zdarma. Je to ten nejabsurdnější vtip, jaký kdy Brusel vymyslel, nebo geniální tah Mnichova, jak zachránit V8 pro další dekádu? Vzal jsem nové M5 na oblíbené okresky i na dálnici, abych zjistil, jestli ta váha zabila ducha “M”, nebo jestli ho jen obalila tukem.

Update box: Modelový rok 2026 a příchod Touringu

Na přelomu let 2025/2026 je hlavní novinkou příchod verze M5 Touring (G99). Češi, radujte se! Po dlouhých letech (naposledy E61 s V10) je tu zase M5 v kombíku.

Pohon: Stejný jako v sedanu. 4.4 V8 TwinTurbo + elektromotor v převodovce.
Váha: Touring je ještě o cca 40 kg těžší. Jsme na 2,5 tunách.
EL značky: Ano, i Touring se vejde do limitu emisí (díky velké baterii a dojezdu cca 67 km na elektřinu).
Cena: Sedan startuje na 3 600 000 Kč, Touring je o cca 60 000 Kč dražší. S keramikou a výbavou jste na 4,5 milionu.

Technické údaje (BMW M5 G90 Sedan)

Parametr	Hodnota
Spalovací motor	4.4 V8 TwinTurbo (430 kW)
Elektromotor	Integrovaný v 8st. převodovce (145 kW)
Systémový výkon	535 kW (727 k)
Systémový točivý moment	1 000 Nm
Hmotnost (DIN)	2 435 kg
Zrychlení 0-100 km/h	3,5 s
EV Dojezd (WLTP)	67-69 km
Spotřeba v testu (vybité)	12,8 l/100 km
Cena testovaného kusu	cca 4 200 000 Kč

Jízda: Fyzika dostala úplatek, ale neodpustila všechno

Jak jezdí 2,5 tuny? Překvapivě… lehce. Dokud nejdete na brzdy. BMW nasadilo aktivní natáčení zadní nápravy (1,5 stupně), aktivní stabilizátory a nejchytřejší pohon všech kol xDrive. V nájezdu do zatáčky auto maskuje váhu neskutečně. Vrhne se tam s ochotou, kterou byste čekali od M3. Řízení je strmé, přesné. Výjezd pod plynem? 1000 Nm vás katapultuje tak, že se vám odkrví mozek.

Ale brzdění. Tam to cítíte. Když letíte 200 km/h po rovince v Mostě a dupnete na to, cítíte, jak se ta hmota valí vpřed. Ocelové brzdy (standard) to po třech kolech vzdají. Uvaříte je. Tohle auto není na okruh. Je to ultimátní dálniční stíhač. Je to GT. Je pohodlnější než stará F90. Podvozek filtruje nerovnosti lépe.

A hybridní systém? Je geniální. Ráno vyjedete z garáže v tichu (jako v i5). Dojedete do práce přes zacpanou Prahu na elektřinu. Odpoledne najedete na okresku, přepnete do M1 a V8 se rozeřve. Je to Jekyll a Hyde.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V konfigurátoru je jedna položka, která je POVINNÁ: M karbon-keramické brzdy. Stojí 250 000 Kč. Já vím, je to cena nové Fabie. Ale u auta, které váží 2,5 tuny a jede 300 km/h, jsou ocelové brzdy spotřební zboží. Keramika ušetří 25 kg neodpružené hmoty a hlavně – neuvadne, když budete sjíždět z Alp. Bez nich je M5 poloviční.

Touring: Sen českého chalupáře (s ropným vrtem)

Měl jsem možnost krátce zkusit i M5 Touring. Vypadá lépe než sedan. Ty široké boky vzadu na kombíku vypadají brutálně. Kufr má 500 litrů (kvůli baterii je podlaha vysoko). Ale dáte tam psa. Dáte tam kočárek. Je to dokonalé “jedno auto na všechno”. Tedy pokud máte na benzín a pneumatiky.

Kreativní blok: Cena chyby (Pneumatiková gilotina)

Váha 2,5 tuny + 1000 Nm + agresivní geometrie. To je smrtící koktejl pro gumy.

Scénář: Koupíte si M5 na “daily” ježdění a občas se projedete ostřeji.
Realita: Zadní pneumatiky (295/35 R21) zmizí před očima.
Životnost: Při klidné jízdě 15 000 km. Při využívání potenciálu? 5 000 km.
Cena sady: Cca 40 000 Kč.
Verdikt: M5 G90 má jedny z nejvyšších provozních nákladů v historii BMW. Není to spotřeba paliva (tu srazíte nabíjením), ale spotřeba “materiálu”. Brzdy a gumy budou mizet rychleji než vaše body v řidičáku.

Parkování v Praze: Absurdita roku

Tohle musím zmínit znovu. M5 G90 má emise CO2 cca 37 g/km (díky baterii). V ČR to znamená nárok na značky EL. Takže zaparkujete v “modré zóně” na Praze 1 zadarmo. Vedle vás stojí majitel Octavie 1.6 TDI, který musí platit 80 Kč na hodinu. Vy máte V8 twin-turbo a neplatíte nic. Je to spravedlivé? Ne. Je to skvělé pro majitele? Ano. Je to asi poslední šance, jak si užít V8 s výhodami elektromobilu. Využijte toho, než to zákonodárcům dojde a změní pravidla.

Verdikt: Tlustý, ale rychlý

Nové BMW M5 (2026) není lehkonohý atlet. Je to linebacker z amerického fotbalu. Má 130 kg svalů, je rychlý, drtivý, ale maraton neuběhne. Stará M5 CS byla baletka. Nová M5 je tank.

Zabila elektrifikace M5? Ne. Zachránila ji. Bez toho hybridu by V8 už neexistovala (viz Mercedes C 63). Díky baterkám máme V8, máme 727 koní a máme značky EL. Daň za to je váha. Pokud hledáte auto na okruh, kupte si M2 nebo M4 CSL. Pokud hledáte auto, kterým v pondělí dojedete potichu do kanceláře, v úterý odvezete rodinu do Chorvatska a ve středu vyděsíte motorkáře na okresce, M5 Touring je král. Otylý, ale král.

Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Dva body dolů za váhu, která je prostě cítit, a za dotykové ovládání klimy).