Svět elektromobilů je plný divných aut. BMW iX vypadá jako bobr po plastické operaci. Tesla Cybertruck vypadá jako omyl v Minecraftu. A pak je tu BMW iX1. Podíváte se na něj a vidíte… auto. Normální, hezké, prémiové SUV. Žádné modré lišty křičící “Jsem eko!”, žádné zapuštěné kliky, které v zimě zamrznou. Je to X1, jen místo nafty pije elektřinu.

Píše se rok 2026. iX1 je vstupní bránou do elektrického světa BMW. Je to nejprodávanější model divize “i”. Vzal jsem na test silnější verzi xDrive30, abych zjistil, jestli tohle “obyčejné” auto není nakonec tou nejlepší volbou pro člověka, který chce prémii, ale nechce vypadat jako blázen z budoucnosti. A hlavně – jak se žije bez kolečka iDrive v autě za půl druhého milionu?

Update box: Modelový rok 2026 – Vstupenka zlevnila (trochu)

iX1 (kód U11) je na trhu už pár let a dozrála.

Motory:
- eDrive20: Předokolka (204 k). Pro klidné řidiče a do města. Dojezd až 475 km.
- xDrive30: Čtyřkolka (313 k). Testovaná verze. Raketa.
Baterie: Užitná kapacita 64,7 kWh. Není to moc (Enyaq má 77 kWh), ale BMW tvrdí, že je efektivní.
Systém: iDrive 9 s QuickSelect. Rychlejší procesor, ale stále žádné fyzické kolečko. Vše je “matlací”.
Cena: Startuje na 1 080 000 Kč (eDrive20). Testovaná čtyřkolka s M paketem vyjde na 1 550 000 Kč. To je teritorium o třídu větší Tesly Model Y Performance.

Technické údaje (BMW iX1 xDrive30)

Parametr	Hodnota
Pohon	2x Elektromotor (AWD – elektrické xDrive)
Výkon	230 kW (313 k) v režimu Boost
Točivý moment	494 Nm
Baterie (využitelná)	64,7 kWh
Dojezd (WLTP / Realita)	439 km / 300-350 km
Nabíjení (DC)	130 kW (10-80 % za 29 min)
Zrychlení 0-100 km/h	5,6 s
Spotřeba v testu	18,8 kWh/100 km
Objem kufru	490 l
Cena testovaného kusu	cca 1 600 000 Kč

Jízda: Tichá síla s tvrdším podvozkem

První věc, kterou si uvědomíte: Tohle auto je rychlé. Výkon 313 koní (dostupný na 10 sekund po zatažení pádla Boost) vás zatlačí do sedačky s intenzitou, kterou od rodinné krabice nečekáte. Předjíždění je otázkou myšlenky. Čtyřkolka má trakci jako tank, na sněhu je iX1 suverénní. Ale co komfort? Baterie něco váží (auto má přes 2 tuny). Aby se to nekymácelo, BMW přitvrdilo podvozek. Na kvalitní silnici je to fajn – auto je agilní, zatáčí s chutí. Ale ve městě na kanálech nebo na rozbité okresce iX1 trochu “dupe”. Není to tak plavné jako větší iX3 nebo iX. Adaptivní M podvozek (standard u xDrive30) se snaží, ale fyziku neobelže. Spotřeba mě příjemně překvapila. Ve městě a na okreskách jsem jezdil za 16-17 kWh. Na dálnici to stoupne na 21-22 kWh (tady se projevuje krabicovitý tvar, iX2 je aerodynamičtější). Reálný dojezd 350 km je takový “zlatý standard”. Na chatu dojedete, do Chorvatska musíte plánovat.

Interiér: Prémiovka, které vzali duši

Sednete dovnitř a cítíte peníze. Volant je tlustý, obšitý kvalitní kůží. Palubní deska je měkká, prošívaná. Harman Kardon hraje skvěle. Oproti Tesle (která je uvnitř strohá a někdy vrzavá) je iX1 o dvě třídy výš. Sedadla jsou perfektní, i vzadu je dost místa pro dospělé (díky rovné střeše, na rozdíl od iX2). Kufr 490 litrů je hluboký a má praktickou schránku na kabely pod podlahou. ALE: Opět to musím zmínit. Kde je ovladač iDrive?! BMW ho v řadě X1/iX1 zrušilo. Vše ovládáte dotykem na zahnutém displeji. Chcete změnit rekuperaci? Menu. Chcete zapnout vnitřní cirkulaci? Menu klimatizace na displeji. Je to otravné. Za jízdy se musíte soustředit na trefování ikon, místo abyste koukali na cestu. Hlasové ovládání funguje, ale v češtině je to někdy boj s větrnými mlýny.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud jezdíte delší trasy, nepoužívejte vestavěnou navigaci BMW pro plánování nabíjení, pokud nemusíte. Proč? BMW je konzervativní. Často vás pošle na nabíječku s 5 % baterie, což někoho stresuje. Rada: Používejte A Better Route Planner (ABRP) v mobilu pro přehled, ale nabíječku zadejte do navigace auta jako cíl. Tím se aktivuje předehřev baterie. Bez předehřevu budete v zimě nabíjet výkonem 40 kW a u stojanu zestárnete.

Kreativní blok: Cena chyby (Baterie vs. Konkurence)

iX1 má baterii 64,7 kWh.

Konkurence:
- Škoda Enyaq 85: 77 kWh.
- Tesla Model Y Long Range: 75 kWh.
- Audi Q4 e-tron: 77 kWh.
Problém: iX1 je z nich nejdražší, ale má nejmenší “nádrž”.
Důsledek: Na dálnici musíte stavět dřív než majitel Škodovky.
Verdikt: iX1 je skvělé auto do města a příměstský provoz. Jako primární auto na dlouhé evropské cesty ztrácí dech kvůli menší baterii. Pokud chcete jezdit dálky, kupte si raději bazarovou iX3 nebo počkejte na Neue Klasse.

Verdikt: Nejlepší malé elektrické SUV, pokud neřešíte cenu

BMW iX1 (2026) je dospělé auto v kompaktním balení. Jezdí lépe než Enyaq (je agilnější). Je kvalitnější než Tesla. Má skvělou image. Ale racionálně? Je drahé a má malou baterku. Pokud chcete prémiový pocit, milujete značku BMW a denně nenajezdíte víc než 200 km, budete z něj nadšení. Je to “normální” auto, které funguje. Jen se připravte na to, že budete na displeji stále hledat tlačítka, která tam nejsou.

Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za menší baterii a pomalejší nabíjení 130 kW, bod dolů za chybějící iDrive, 10/10 za zpracování a dynamiku).